在造車新勢力蕓蕓眾生中，理想汽車是一個(gè)“獨(dú)特”存在。旗下首款產(chǎn)品理想ONE并不是一臺(tái)純電動(dòng)車，而是一臺(tái)以電驅(qū)為基礎(chǔ)的“增程式智能電動(dòng)車”。這種相對小眾的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，讓市場上的質(zhì)疑聲不斷，那么理想ONE怎樣消除消費(fèi)者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時(shí)間越來越近它準(zhǔn)備好了嗎？心里帶著各種疑問的我，終于來到理想汽車常州制造基地跟它進(jìn)行一次親密接觸。
老實(shí)說，從去年10月份發(fā)布到4月份正式上市，再到現(xiàn)在即將量產(chǎn)交付，工程師并沒有閑著。特別是上市后最近這4個(gè)多月，吸收了不少意見，并對理想ONE進(jìn)行反復(fù)打磨。
雖然我們本次體驗(yàn)的PP3階段試制車，之后還有P1、P2兩輪優(yōu)化，但車輛的整體狀態(tài)不會(huì)有太大的變化了，最終量產(chǎn)版本只是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)工藝和軟件優(yōu)化。簡單來說，目前已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
理想ONE對設(shè)計(jì)感還是有追求的，而且身為一臺(tái)七座SUV，家用功能性和漂亮的設(shè)計(jì)是不矛盾的。無可否認(rèn)，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發(fā)出陽剛霸氣的威嚴(yán)氣息，又不失時(shí)尚端莊的氣場，甚至達(dá)到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識(shí)度，該設(shè)計(jì)的美學(xué)風(fēng)格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級(jí)時(shí)尚，符合國人審美之余，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進(jìn)氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導(dǎo)風(fēng)孔，目的是為內(nèi)部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環(huán)日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導(dǎo)光條完整連貫的點(diǎn)亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規(guī)和防眩目要求，PP3版本試制車把LED亮度調(diào)低了一些。
側(cè)面曲面跟直線相得益彰，展現(xiàn)出強(qiáng)壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設(shè)計(jì)的外后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈，并固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內(nèi)有乾坤，前排使用雙層玻璃，后排則為隱私隔熱玻璃，皆由圣戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內(nèi)共有6根感應(yīng)天線，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)會(huì)根據(jù)鑰匙接近的方向自動(dòng)解鎖對應(yīng)的車門，實(shí)際體驗(yàn)起來比較便捷。尾部的設(shè)計(jì)簡約而不簡單，看上去層次分明，散發(fā)出沉穩(wěn)有內(nèi)涵的成熟魅力，有hold住全場的實(shí)力。
貫穿式的“星環(huán)尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時(shí)也做到了首尾呼應(yīng)。
充電口在右后輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時(shí)半小時(shí)，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時(shí)。
輪轂采用熏黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規(guī)格未255/50 R20。
簡約風(fēng)格從車外貫穿到車內(nèi)，T字型的中控臺(tái)布局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規(guī)中矩，采用手感細(xì)膩的Nappa真皮包裹，握感相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)對啞光鍍鉻條進(jìn)行加寬，握力感應(yīng)層和電加熱層都進(jìn)行了優(yōu)化。
中控臺(tái)上下方用料均非常厚道，大量皮質(zhì)材料包裹，下方皮革還增加了發(fā)泡層，跟腿部接觸時(shí)感覺更友好。
全車提供3個(gè)USB & Type-A接口以及4個(gè)Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中后排乘客的充電需求。
除此之外，排擋桿右側(cè)還設(shè)置有無線充電面板，最大功率達(dá)15kW，內(nèi)部還有防滑墊防止手機(jī)滑動(dòng)。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，并且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承托良好。關(guān)鍵是皮革分縫處理進(jìn)行了優(yōu)化，更加符合人體工程學(xué)。
第二排座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立座椅，前后移動(dòng)空間和靠背角度調(diào)節(jié)都非常大，扶手有三級(jí)可調(diào)，還新增了軟枕，無論是商務(wù)接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好駕駛坐姿，頭部空間余量為1拳來指，表現(xiàn)較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗(yàn)者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗(yàn)者頭部空間為3指，大腿已經(jīng)頂?shù)娇勘场?/span>
第二排乘客的空調(diào)主動(dòng)權(quán)不低，除了提供獨(dú)立的空調(diào)控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯(cuò)的。
車內(nèi)中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現(xiàn)了理想汽車對智能化座艙的獨(dú)到見解。四塊大屏交互功能分區(qū)明確，分別搭載了Linux和Android兩個(gè)系統(tǒng)，高通驍龍820A的性能也不用擔(dān)心。儀表顯示的內(nèi)容分為三塊，左側(cè)為導(dǎo)航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計(jì)里程、電量等信息，功能分區(qū)比較明確，但不會(huì)根據(jù)駕駛模式變換風(fēng)格。主界面直接上下滑動(dòng)即可調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，左右滑動(dòng)即可調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量，并伴隨有聲音提示，可實(shí)現(xiàn)盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔(dān)了主要角色，左側(cè)L型的按鍵為快捷鍵，包括導(dǎo)航、音樂、全景影像以及車輛設(shè)置等。
此外，車輛設(shè)置以及信息中控主屏都展現(xiàn)得非常全面，包括動(dòng)力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目了然。中控屏右側(cè)為卡片式設(shè)計(jì)，單指長按即可調(diào)整各卡片得位置，可以按照使用習(xí)慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調(diào)出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進(jìn)入到某個(gè)功能后，想要退回到主菜單只需要三指上下滑動(dòng)即可。
得益于高通820A芯片得使用，環(huán)視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應(yīng)速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據(jù)說未來會(huì)跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非?？欤怄i并打開車門，車機(jī)就是可用狀態(tài)，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學(xué)”喚醒，它是一個(gè)擬人形象。系統(tǒng)語音識(shí)別率比較優(yōu)秀，但目前還有一些BUG。麥克風(fēng)一共有4個(gè)，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學(xué)”交流。
把增程式動(dòng)力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。采用增程式動(dòng)力的理想ONE，雖然有內(nèi)燃機(jī)存在，但它不直接驅(qū)動(dòng)車輛，全程只為電池和電機(jī)服務(wù)，所以理想ONE可以看作一輛純電動(dòng)車。好處是性能強(qiáng)勁、動(dòng)力輸出直接，關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)幾乎只工作在效率最高的區(qū)間，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜謐性可圈可點(diǎn)，同時(shí)增程器和油箱相當(dāng)于一塊隨車“充電寶”，延長了整車?yán)m(xù)航里程，是現(xiàn)階段一個(gè)不錯(cuò)的過渡方案。壞處是在剩余電量接近臨界點(diǎn)的時(shí)候，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動(dòng)力參數(shù)方面，理想ONE的雙電機(jī)共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時(shí)間為6.5秒，NEDC續(xù)航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)邏輯分為增程模式（家里有充電樁）和混動(dòng)模式（家里沒有充電樁）。如果家里有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達(dá)到150km，如果家里沒有充電樁，每一次的最經(jīng)濟(jì)的出行可用續(xù)航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動(dòng)車開起來的感覺會(huì)很陌生，誰知道真正試駕的時(shí)候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應(yīng)，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實(shí)屬難得。
動(dòng)力性能方面，在電動(dòng)機(jī)特性的幫助下，理想ONE也不會(huì)令人擔(dān)心，電量充足的時(shí)候，雙電機(jī)共240kW/530N·m的動(dòng)力輸出，拖動(dòng)2300kg的身軀顯得相當(dāng)輕快。當(dāng)電量低至臨界點(diǎn)15%時(shí)，最大功率從還可以達(dá)到170kW左右，極限動(dòng)力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機(jī)會(huì)用到。
相比之下，剎車踏板的標(biāo)定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動(dòng)力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當(dāng)然，把剎動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)定在“強(qiáng)”模式，會(huì)一定程度提升剎車表現(xiàn)，不過拖拽力還是不太明顯。個(gè)人建議回收強(qiáng)度增加“超強(qiáng)”模式讓用戶選擇。當(dāng)然，如果可以，還是希望未來量產(chǎn)版能改進(jìn)剎車疲軟這個(gè)問題。
作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向于日系車那樣偏中性的駕駛風(fēng)格。盡管轉(zhuǎn)向提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準(zhǔn)性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強(qiáng)?？偟膩碚f，它的方向盤設(shè)定是輕柔的，日常開會(huì)比較輕松愜意，所以這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定可能是理想ONE故意而為之。
不過對于理想ONE就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏實(shí)實(shí)開就好了。理想ONE配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，采用的是電控可調(diào)液壓減震，所以底盤有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍微硬一些，來自路面的震動(dòng)明顯一點(diǎn)，但激烈駕駛懸架的支撐力還是稍稍不足。日常開的話，還是建議放在舒適模式即可。好在理想ONE經(jīng)過顛簸路段時(shí)車身不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，乘坐感受還是值得表揚(yáng)的。
NVH隔音性能方面，理想ONE已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，這次PP3版本針對增程系統(tǒng)和整車NVH都有提升。日常駕駛時(shí)很難察覺到增程器工作的噪聲，相較而言，電機(jī)高頻加速聲反而更容易察覺，來自動(dòng)力系統(tǒng)的噪音已經(jīng)很難影響到車內(nèi)了，開起來比較接近純電動(dòng)車安靜的行駛體驗(yàn)。如果你對這個(gè)觀點(diǎn)有保留，建議9月份到理想線下門店親身試駕一下。
雖然理想ONE這個(gè)產(chǎn)品存在爭議，也不夠完善，但我還是充滿期待的。這次初體驗(yàn)也印證了我的想法，顏值不錯(cuò)、動(dòng)力足夠好，駕馭輕松無壓，性格跟他們描述的奶爸用戶畫像非常吻合。很多時(shí)候都能給到駕乘人員輕松愜意的狀態(tài)，部分配置也不輸對標(biāo)的寶馬X5這類豪華中大型SUV，加上智能4塊大屏和好用的智能輔助駕駛系統(tǒng)，的確能給我很大的觸動(dòng)。當(dāng)然，它依舊不完美，但在32.8萬元這個(gè)價(jià)格上，骨子里充滿實(shí)干精神的理想，已經(jīng)做得足夠理想了。不過這僅僅是開始，希望理想ONE能盡快交付，得到用戶的認(rèn)可。
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