或許，在千百年之后的史冊中，對于中國汽車工業(yè)史，將會(huì)有這么一段你輕描淡寫的記載：二十一世紀(jì)二十年代前，中國涌現(xiàn)出了眾多“造車新勢力”，這些“新勢力”在發(fā)布會(huì)PPT上紛紛夸下?？?，力圖打壓眾多老牌車企，一座座油泥模型簡直真實(shí)得過頭……時(shí)過境遷，所謂的“造車新勢力”，最終還是沉迷在了汽車工業(yè)的汪洋大海之中……

確實(shí)，在當(dāng)今的市場中，造車新勢力們的日子，過得并不好。在電耗、續(xù)航等痛點(diǎn)尚未解決之時(shí)，一波又一波的問題隨之而來。造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企的新能源，雖然困難重重，卻依舊在苦苦掙扎。然而，世界上總有怪異者出現(xiàn)。在眾多造車新勢力中，有一家給出了不同的答案。

當(dāng)年吹下的牛，成為工程師眼中的淚

相信很多車迷都已經(jīng)猜到了，這家車企便是李想的理想智造。當(dāng)年李想在發(fā)布旗下首款車型——理想ONE的時(shí)候，吹下了一個(gè)大多數(shù)造車新勢力老總都會(huì)吹的“?！保?/span>理想ONE的續(xù)航里程將達(dá)到甚至超過傳統(tǒng)燃油車的水平。或許，很多朋友在看到這句話時(shí)，默默放下手中的手機(jī)，深沉一笑……

但是，在理想ONE的PP3階段試裝車上，我們竟然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年李想吹的牛，實(shí)現(xiàn)了！雖然不是通過純粹的電池技術(shù)來突破續(xù)航里程的局限，但增程式驅(qū)動(dòng)也的的確確讓這臺(tái)中大型SUV有了還愿的資本。在綜合工況下，在滿電滿油的情況下，這輛車帶來了超過800公里的綜合續(xù)航里程。

續(xù)航里程的背后，是工程師眼角的一抹辛酸淚。因?yàn)?，造一輛純電動(dòng)智能SUV并不難，難得是將長續(xù)航放在有限的電池包里；造一輛PHEV插電混動(dòng)也不難，難的是在車輛電池有限的情況下，也有低油耗長續(xù)航。為了兼顧兩者的關(guān)系，工程師終于打造出了更為復(fù)雜的增程式混動(dòng)這一項(xiàng)解決方案。

在理想ONE這輛車的設(shè)定中，擁有“混動(dòng)”和“增程”兩種模式。這臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)、前后兩組電機(jī)以及電池包構(gòu)成。在“混動(dòng)”模式中，前半段由電池包驅(qū)動(dòng)50Km左右，直到電量剩余72%時(shí)，1.2T增程器介入，為兩臺(tái)電機(jī)發(fā)電，從而驅(qū)動(dòng)車輪提供620Km的續(xù)航并且電池包電量始終保持在72%左右，保證油箱空了之后，依然有130Km的續(xù)航里程；在增程模式下，電池包將貢獻(xiàn)出150Km的續(xù)航里程，電量剩余17%時(shí)，增程器則會(huì)介入，滿油狀態(tài)下，依然能提供620Km的續(xù)航里程。

值得一說的是，即便在增程器啟動(dòng)之后，電池包也不會(huì)閑著。由于增程器驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生富于的電量，而動(dòng)能回收的電量也會(huì)被反向輸入進(jìn)電池包中，再適時(shí)地驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而有效保證燃油的低消耗。即便是在全程增程器的驅(qū)動(dòng)下，這臺(tái)中大型SUV的油耗也不過8L/100Km左右。

對于我們消費(fèi)者來說，需要了解的，不用這么多。簡單來說，這臺(tái)車可以當(dāng)純電動(dòng)車來開，用充電樁和增程模式，可以獲得150Km以上的純電續(xù)航。即使沒電了，也不用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)來獲得長續(xù)航，而是通過能量的層層轉(zhuǎn)換，讓汽油變成更加高效的電力。家里沒充電樁的朋友也不要慌，通過混動(dòng)的形式，油電配合，長續(xù)航就在那里，因?yàn)?，即便是沒油之后也可以再開一百多公里。

為什么說動(dòng)輒8L左右的百公里綜合油耗，在這輛車上并不高？因?yàn)橄虏诉€得看車，這輛車的前后兩臺(tái)電機(jī)綜合能夠提供240KW的功率以及530N·m的扭矩。從數(shù)值來看，這臺(tái)車幾乎能夠媲美寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。但事實(shí)真的如此嗎？我們還需要親身試駕才知曉。

沒有參與感的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這臺(tái)車很無聊但很爽

在消費(fèi)者的定位上，理想ONE雖然有著媲美3.0T的動(dòng)力參數(shù)，但這輛奶爸SUV，卻并不是拿來玩的。首先，這輛車的驅(qū)動(dòng)方式仍舊是四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以，就不要期待它有著燃油車上轉(zhuǎn)速攀升所帶來的腎上腺激增的刺激感了。無論是在純電動(dòng)模式還是在增程器模式下，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)，始終都是平順但有力。

當(dāng)駕駛者踩下“電門”的一瞬間，車輛并不會(huì)神經(jīng)質(zhì)地躥出去，而是根據(jù)“電門”的深度，線性的控制動(dòng)力輸出。得益于電機(jī)的全速域大扭矩和深厚的功率儲(chǔ)備，在理想ONE這臺(tái)中大型SUV上，會(huì)有一種“復(fù)興號(hào)”啟動(dòng)的感覺。更為重要的是，這種感覺并不會(huì)隨著速度的上升而消逝。所以，在這輛車上，幾乎沒有低功率電動(dòng)車所帶來的“高速動(dòng)力余量不足恐懼感”。

如果不是中控屏幕上的動(dòng)力流量圖，你甚至不知道發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)啟動(dòng)，就像你永遠(yuǎn)不知道，秋天第一片樹葉何時(shí)飄落一樣。雖然是一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但理想ONE為其配備了液壓懸置和多項(xiàng)被動(dòng)隔音止震措施，所以，在車內(nèi)，幾乎感覺不到這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，始終在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的四個(gè)車輪，也是異常順滑。可以說，除了內(nèi)燃機(jī)所帶來的快感，這輛車幾乎占盡了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢。

在駕駛感受的重要組成，也就是懸掛和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上，理想ONE也是竭盡所能地讓這臺(tái)中大型SUV開起來更靈巧。盡管這輛車提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，但轉(zhuǎn)向手感依舊是充滿電子氣味的輕盈。沒有太多的路感，小拇指就能“盤”的方向盤，賦予了這輛車更為輕松的駕駛基因。

在懸掛的調(diào)校上，這輛車采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。雖然前麥弗遜的結(jié)構(gòu)看起來“不高級”，但受制于前艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，也算是不得已而為之。在懸架調(diào)校上，理想智造團(tuán)隊(duì)找來了保時(shí)捷的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)。所以，這輛車即便是自重很大，但依然能支撐起來。在路過不平路面時(shí)，震動(dòng)被過濾得十分徹底，以至于屁股幾乎感覺不到路面的細(xì)微震動(dòng)。同時(shí)，在急速剎停的時(shí)候，懸架幾乎不會(huì)產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，干脆利落的表現(xiàn)令人印象深刻。

四塊屏和頭等艙，帶來的不僅是科技與舒適

當(dāng)你坐進(jìn)理想ONE車內(nèi)的時(shí)候，最具沖擊力的，或許還是四塊大屏。中控臺(tái)全是屏幕的表現(xiàn)，倒也符合“智能SUV”的設(shè)定，相比于“一塊大屏”走天下的設(shè)計(jì)，理想ONE的設(shè)定似乎更加合理。

在全液晶儀表盤上，并沒有出現(xiàn)復(fù)雜的二級菜單，車速、導(dǎo)航、ADAS駕駛輔助、電耗、油耗等信息，都規(guī)規(guī)矩矩地待在自己的位置上。方向盤的按鍵同樣簡潔，直觀明了的控制布局不會(huì)讓駕駛者有絲毫的分心，其余的，大可交給其他的三塊屏幕。

在中控臺(tái)中上方，有一塊傳統(tǒng)意義上的中控屏。語音控制、車輛信息顯示和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，都規(guī)劃在這塊屏幕之上；下方的控制屏幕則支持車輛模式、空調(diào)、座椅通風(fēng)等關(guān)乎于車輛的設(shè)置；至于副駕駛的屏幕嘛，則完全是為副駕駛設(shè)置的“娛樂大屏”。在UI設(shè)計(jì)上同樣簡潔，卡片式的設(shè)計(jì)也更為直觀。化繁為簡，正是理想智造工程師想要表達(dá)的重點(diǎn)。因?yàn)椋@輛車的智能語音系統(tǒng)完全能夠滿足大部分對于車輛的操作需求。

“理想同學(xué)，打開座椅通風(fēng)！”

“好嘞！”

“理想同學(xué)，打開我的窗戶！”

“沒問題！”

在理想ONE車內(nèi)，一共設(shè)置有四處MIC，能夠準(zhǔn)確地識(shí)別到是哪一位乘員在呼喚，并且及時(shí)作出反應(yīng)。

根據(jù)官方介紹，理想ONE只提供一個(gè)配置的車型，并且，分為六座版和七座版，價(jià)位完全一致。但是，目前更多的用戶選擇6座車型，因?yàn)椋?+2+2的座椅實(shí)在是太具誘惑力。特別是在第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅上，理想ONE讓供應(yīng)商進(jìn)行了全新的座椅設(shè)計(jì)。以至于中排的兩套獨(dú)立座椅不僅配置豐富，在舒適度上也是全面碾壓同級車型。無論是坐墊長度、寬度還是皮質(zhì)的細(xì)膩程度，幾乎都達(dá)到了豪華MPV的水平。

除了舒適性的提升外，2+2+2的座椅布局能夠帶來更高的實(shí)用性。在這輛車上，第三排座椅不再雞肋、第二排和第一排座椅變得更加舒適，相比于七座車型，六座的布局顯然是更加明智的選擇。

結(jié)束語：盡管此次試駕的車型還處于PP3測試階段，但PP3階段的完成度已經(jīng)相當(dāng)高了，后期完善更多的將會(huì)是優(yōu)化軟件、除了BUG等。綜合來看，在30萬的價(jià)位中，理想ONE確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。相比于純電動(dòng)汽車，這輛車有效地解決了續(xù)航里程的問題；相比于傳統(tǒng)燃油車，理想ONE的駕駛質(zhì)感又上了一個(gè)臺(tái)階。作為第一個(gè)在造車新勢力中吃螃蟹的車企，理想智造的增程混動(dòng)解決辦法不得不說是一個(gè)曲徑通幽般的選擇。剩下的，便是交個(gè)時(shí)間來解決，因?yàn)槲覀兏诖哪途眯员憩F(xiàn)幾何！

---