還記得理想汽車的李想在L9上市發(fā)布會(huì)上說過的那句話嗎？李想說，理想L9是500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV。什么概念，按照他的意思，理想L9已經(jīng)超越路虎攬勝、賓利添越，甚至可以直逼庫里南了。

有一說一，如果李想的這番話只是一個(gè)理想的話，那筆者必須為他這般雄心壯志點(diǎn)贊。反過來，如果這是他自己的心里話，那筆者也就只有一聲嘆息了。話說，做人開啟大嘴模式?jīng)]毛病，可做汽車，還是嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)吧！

事實(shí)上，打臉總是來的那么猝不及防，或許還不待你明白是怎么回事，就先聽到了一記響亮的耳光。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，一輛理想L9懸掛出現(xiàn)問題。具體來看，貌似車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，致使其無法正常行駛，大概率是被李想引以為傲的車輛空氣懸掛出現(xiàn)了故障。在捋清事故真相之前，不妨先看一段聊天記錄。

從群聊內(nèi)容顯示，疑似一個(gè)急剎，理想L9的空氣懸掛就發(fā)生斷裂?？吹竭@里，有朋友會(huì)問，難道空氣懸掛這么脆弱嗎？接下來，不妨先普及一下有關(guān)空氣懸掛的知識(shí)。

何為高品質(zhì)的好車，最好是既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能。所以，就誕生了空氣懸掛系統(tǒng)。根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

對于自己家的空氣懸掛，李想可謂極其自豪。在6月21日理想L9發(fā)布會(huì)上，李想不僅說L9的懸架表現(xiàn)在500萬以內(nèi)的全尺寸SUV里沒對手，哪怕是和庫里南比，也完全不怕。更揚(yáng)言，為了多感受一下它的懸架系統(tǒng)“每天下班故意多繞20公里回家”。

整個(gè)如剛開始筆者所講，打臉這種事兒往往來的特別快。除了央廣網(wǎng)爆出的理想L9空氣懸掛問題，還有一個(gè)關(guān)于L9的評(píng)測視頻，也暴露出L9懸架存在的問題。視頻中的理想L9在高速掉頭時(shí)，很明顯整體底盤平衡有大問題，不僅推頭嚴(yán)重，且高速變道車身姿態(tài)非常差。而測評(píng)人員也稱車輛推到?jīng)]有轉(zhuǎn)向指向性，哪怕只想避讓一個(gè)水坑，都會(huì)出現(xiàn)單邊一輪壓到極限的情況。

不止如此，7月13日，有網(wǎng)友發(fā)文稱，理想L9的下擺臂明明用的是鑄鐵材質(zhì)，廠家非要把表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。由此不得不讓人懷疑，理想汽車是否為了假裝車輛下擺臂是鋁合金材質(zhì)，故意噴涂銀色。

對于上述問題，理想的公關(guān)似乎早有準(zhǔn)備。接下來，咱們不妨一起看看理想汽車是如何做出解釋的！

針對空氣懸架故障問題，理想汽車張小嫻表示，關(guān)于昨天的懸架是這樣的，重慶的試駕車是90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因?yàn)楣?yīng)問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效。實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊，也不會(huì)有問題。

對此解釋，筆者難免有些疑問。首先，如果是90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)深度20厘米的坑，輪胎沒有爆掉，反而是空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損，你會(huì)信嗎？其次，實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，請問，你是早就知道試制版質(zhì)量有問題，還是故意用有問題的來試制？再說了，就這質(zhì)量，你為何要試制呢？話說，怎么都有些說不過去吧!

對于測試過程中車身姿態(tài)不好的問題，理想是這樣回復(fù)的。車輛在做視頻動(dòng)作過程中，駕駛員在58公里每小時(shí)踩了重剎車的同時(shí)把方向盤旋轉(zhuǎn)了328°，制動(dòng)減速度已經(jīng)觸發(fā)了ABS，此刻大角度掉頭轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛側(cè)向加速度已經(jīng)達(dá)到了0.9G（0.9G側(cè)向加速度已經(jīng)屬于極限工況，車輛依然有良好的橫擺響應(yīng)以及穩(wěn)定性說明其安全性和穩(wěn)定性非常高）。

對此，筆者想說的是，不管理想如何解釋，都顯得有些蒼白。畢竟，廣大消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，出現(xiàn)如此狀況，除了是你的車的機(jī)械素質(zhì)或者懸掛不行，還能是啥呢？

而對于理想L9的下擺臂把表面涂成鋁合金色，李想表示，“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的?！薄袄硐隠9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴得多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

看起來，李想的解釋非常合理，可問題來了。第一，李想你是這么容不下網(wǎng)友們的質(zhì)疑嗎？面對質(zhì)疑，若是心里不發(fā)虛，你有必要這么夸夸其談嗎？第二，鋁和鋁合金是一個(gè)概念嗎？還有一點(diǎn)，你不用鋁沒問題，是不是得考慮用鋁合金呢？

對于理想L9還沒交付就鬧出這么多幺蛾子，網(wǎng)友們又是如何看待的呢？有理性的網(wǎng)友評(píng)論道，說造車，大家都懂。說技術(shù)，都是大咖。但汽車歸根結(jié)底不是個(gè)PPT，不是項(xiàng)目報(bào)告，更不是一堆數(shù)據(jù)。而是一個(gè)真正要落地的產(chǎn)品。你懂沒用，你得有實(shí)實(shí)在在的品控！

還有網(wǎng)友質(zhì)疑，造車新勢力，工廠沒有，機(jī)械原理不懂，能搞懂的最多就是裝5號(hào)電池的玩具車的得一群人，滿眼都是方孔兄，張嘴就來，能指望這些家伙造出什么好東西。

當(dāng)然，也有懂行的網(wǎng)友直接質(zhì)疑道，胡說八道！試駕用的都是量產(chǎn)前的小規(guī)模試制車，這些車跟最終的量產(chǎn)車之間的差異也就是某些電子配置，內(nèi)外飾面板沒咬花之類的，至于底盤這些部件，基本不可能有什么差異。試問底盤零部件強(qiáng)度有數(shù)倍的差異，前期的各種研發(fā)測試和耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)都還有用嗎？換了這么重要的部件，這些測試是不是要重新做呢？你真以為大家都不懂研發(fā)流程嗎？

話說，除了理想L9，嵐圖FREE也配備了空氣懸掛，并作為豪車品質(zhì)的象征大肆宣傳。有一說一，雖說空氣懸掛這東西很高級(jí)，但毋庸置疑的一個(gè)事兒是，一旦出點(diǎn)問題，修起來是既不省錢也不省心。當(dāng)然，空氣懸掛不只嬌氣，也對一款車的機(jī)械素質(zhì)有著較高的要求。就目前來看，嵐圖FREE尚沒有出現(xiàn)這個(gè)問題。至于原因，別忘了，嵐圖品牌可是有東風(fēng)汽車作為后盾啊，在造車領(lǐng)域里，那也是鼻祖級(jí)的。所以，嵐圖FREE配備的空氣懸掛，或許還靠點(diǎn)譜。

寫于后面

從網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來看，毫無疑問，都站在了理想汽車的對立面。所以，當(dāng)有些事發(fā)生之后，與其依靠蒼白無力的解釋，莫不如踏踏實(shí)實(shí)做好品控。有問題就是有問題，改掉就是了。而像李想和他的理想汽車這般總是以“嘴炮”的姿態(tài)面對問題，無疑就是搬起石頭砸自己的腳，對于品牌的向上也好，對于未來產(chǎn)品的市場推廣也罷，終究不是好事。別忘了，理想ONE也有“崴腳”的前科。

至于理想L9懸架的問題，簡單分析，大概率還是產(chǎn)品的問題，要么就是調(diào)校的不好，要么就是整車機(jī)械素質(zhì)欠缺。反正，趁著尚未正式交付，那就趕緊解決問題吧！