（啟辰d60試駕分享）

文 | 孟俊陶

視頻|孟俊陶

早在今年陽(yáng)春四月之際，上海車展上我便一睹了D60EV的真容，那時(shí)給我留下最深印象的是“V-Galaxy“家族式前臉設(shè)計(jì)，封閉式星空前格柵配合星空點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，以及菱形金屬格紋豐富細(xì)節(jié)，這些元素讓整部車的視覺(jué)效果尤為干練。

直到前一段時(shí)間親自試駕了這款D60EV，其流暢的車身線條讓我一眼認(rèn)出了它，雖說(shuō)這期間經(jīng)過(guò)了整整四個(gè)月。

當(dāng)我回顧這短短120天，發(fā)現(xiàn)新能源車經(jīng)歷了不少“磨難”，首當(dāng)其沖的便是“蔚來(lái)、特斯拉等新勢(shì)力造車接連發(fā)生自燃”讓電動(dòng)車的安全性能遭到詬病，其次便是新能源車的補(bǔ)貼退坡令消費(fèi)者望而卻步。

顯然，市場(chǎng)的反饋總是簡(jiǎn)潔直觀：7月新能源汽車國(guó)內(nèi)的產(chǎn)銷分別為8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。

不少業(yè)內(nèi)人士也感概：“新能源車是該好好降下溫了?！辈贿^(guò)近日，工信部在一份答復(fù)全國(guó)人大建議的文件中，有關(guān)我國(guó)燃油汽車退出時(shí)間表的議程在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

先不論這一方案實(shí)施的具體細(xì)則，至少這一信號(hào)預(yù)示著新能源車低迷或許只是暫時(shí)的，而且從頂層設(shè)計(jì)上，新能源車仍舊是必須大力發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。

近來(lái)頻繁的自燃事件讓大眾幾乎將新能源車與不安全劃上了等號(hào)。當(dāng)然不可否認(rèn)，新能源汽車的每一起自燃都會(huì)引起格外關(guān)注，其中有一個(gè)重要原因是：新能源汽車畢竟是新鮮事物，更加容易加劇恐慌。

但熱衷于實(shí)地考察的我還是更樂(lè)意去傾聽(tīng)真實(shí)的市場(chǎng)意見(jiàn)，比如每次搭乘新能源網(wǎng)約車時(shí)，我總會(huì)跟車主聊起同一件事——您最關(guān)心電動(dòng)車哪方面的問(wèn)題？頗為意外的是，仍有不少車主的回答是續(xù)航，而且這個(gè)比例接近一半。

我有些明白為何業(yè)內(nèi)依舊心照不宣的擴(kuò)充續(xù)航里程，為解決車主“焦慮”，一款高續(xù)航的車型已成為純電動(dòng)車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)之一了。如若按照這個(gè)邏輯往下推，想在續(xù)航里程的維度超越同級(jí)，勢(shì)必得適配更高能量密度的動(dòng)力電池。

但如果你足夠了解電池結(jié)構(gòu)，你會(huì)知道盲目堆積“高續(xù)航”反過(guò)來(lái)帶來(lái)更多的是“安全性”的隱患，一旦“安全”這一新能源汽車的生命線和壓艙石給落下時(shí)，新能源車注定會(huì)遭來(lái)口誅筆伐。

這個(gè)時(shí)候一臺(tái)既能兼顧續(xù)航又能保障安全的新能源車的問(wèn)世則顯得尤為必要了。

再次見(jiàn)到啟辰D60EV后，我對(duì)其抱有非常高的期望值，原因很簡(jiǎn)單，作為一個(gè)與東風(fēng)日產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的自主品牌，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟卓越的造車工藝、全球供應(yīng)商體系等核心亮點(diǎn)自然不必多說(shuō)。

日產(chǎn)72年電動(dòng)技術(shù)研發(fā)的歷史以及聆風(fēng)40萬(wàn)車主累計(jì)行駛超100億公里電池0重大安全事故的安全記錄無(wú)疑是D60 EV在品質(zhì)、品牌方面最佳的背書。

另外，早在2014年，東風(fēng)啟辰也曾投放過(guò)首款電動(dòng)汽車——啟辰晨風(fēng)，這款憑借優(yōu)質(zhì)的安全品質(zhì)曾在市場(chǎng)上獲得不少贊譽(yù)。時(shí)隔5年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，跟隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷擴(kuò)大。當(dāng)啟辰再次涉足新能源，并在原有的基礎(chǔ)上一步一個(gè)腳印的向市場(chǎng)推進(jìn)時(shí)，D60EV的重要性自然也就不言而喻了。

八月的廣州，每天幾乎都是"桑拿天"的節(jié)奏，而從化，則是整個(gè)廣州區(qū)域內(nèi)唯一讓人心曠神怡的避暑之地。此次試駕從花都東風(fēng)啟辰萬(wàn)江專營(yíng)店出發(fā)，前往流溪河國(guó)家森林公園，全程往返超過(guò)180km，，坐在D60EV車內(nèi)使人不由覓得一份短暫的安寧。

這種安寧可能由于從廣州至從化路段的車輛并不是很多，而且又是車隊(duì)跟車行駛，對(duì)于新能源車而言沒(méi)有了擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，再加上超高面密度全覆蓋的機(jī)艙隔音墊，電機(jī)的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，一路還能欣賞四周的美景。

啟辰D60EV采用法雷奧西門子永磁同步電機(jī)，最大功率為120KW，最大扭矩250N·m；途徑高速公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路。車輛的動(dòng)力表現(xiàn)直接且順滑，無(wú)論是靜止起步還是高速超車都游刃有余。

當(dāng)行駛在鄉(xiāng)村道路后，面對(duì)崎嶇路面的顛簸和沖擊都被啟辰D60EV懸架有效柔化，而平順的動(dòng)力輸出更讓車內(nèi)時(shí)刻保持著安穩(wěn)的狀態(tài)。

啟辰D60EV的車身長(zhǎng)度為4764mm，軸距為2700mm，整個(gè)后排以及后備箱的空間容量都非常之大，一開(kāi)始時(shí)，坐在低重力Multi-Layer人體工學(xué)座椅上，車內(nèi)的舒適性方面可謂超出了我的預(yù)期。

整個(gè)內(nèi)飾給人感覺(jué)也比較簡(jiǎn)約，亮黑色的裝飾面板與中央多媒體相結(jié)合起來(lái)給人視覺(jué)上帶來(lái)更多科技感的感受。

在智聯(lián)系統(tǒng)上，啟辰D60EV搭載的是科大飛訊AI語(yǔ)音助手，駕駛途中，可以直接通過(guò)語(yǔ)音來(lái)對(duì)場(chǎng)景模式、多媒體、空調(diào)等功能進(jìn)行控制，語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別率也相當(dāng)不錯(cuò)，這樣有效解放了雙手，也避免了誤操所帶來(lái)的安全隱患。

不過(guò)關(guān)于安全性能方面，我想著重強(qiáng)調(diào)一番。

首先在電池容量方面，D60EV搭載世界領(lǐng)先的寧德時(shí)代最新三元鋰電池，電池容量高達(dá)58kWh，能量密度高達(dá)171Wh/kg，高出同級(jí)平均值18%，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的481km工況續(xù)航。

在啟辰提供的D60 EV資料顯示，來(lái)自于博世的RBS能量回收系統(tǒng)具有23%的能量回收率，相比這也是助力長(zhǎng)續(xù)航的一個(gè)保障。

不過(guò)這個(gè)電子擋也有值得吐槽的地方，我們整車的媒體記者均反映在R切換到N或者D切換到N的時(shí)候，N擋不好找，需重復(fù)多次才能掛上。

回到續(xù)航的問(wèn)題上，早一開(kāi)始我便注意到了481km這個(gè)數(shù)值，畢竟當(dāng)下任何一個(gè)續(xù)航的數(shù)值都會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，按理來(lái)所，481km確實(shí)還是符合當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的里程要求，整個(gè)試駕過(guò)程中里程焦慮這種事也并不會(huì)發(fā)生在啟辰D60EV身上。

有一件事足夠證明，從當(dāng)天前往流溪河國(guó)家森林公園往返近200公里的試駕來(lái)看，我們車輛加上中途拍攝總共行駛了250多公里，回到花都萬(wàn)江專營(yíng)店出發(fā)點(diǎn)時(shí)，車輛的剩余電量還能繼續(xù)行駛130多公里。

要知道這段路程車上始終載著三位體重150斤以上的成年男性以及不少物品，而且全程開(kāi)著空調(diào)，也沒(méi)有刻意節(jié)電。能在這樣的情況下取得如此水平，我對(duì)這個(gè)續(xù)航成績(jī)非常滿意。

那么電池的安全性呢？如果說(shuō)跟軒逸·純電的續(xù)航相比的話，后者的安全隱患顯然更低，在當(dāng)晚的媒體專訪中，果不其然第一個(gè)提問(wèn)的媒體記者便咨詢了關(guān)于電動(dòng)車自燃目前這一消費(fèi)領(lǐng)域的痛點(diǎn)。雖說(shuō)安全性這種東西看不見(jiàn)摸不著，但我們可以從啟辰相關(guān)負(fù)責(zé)人的回答中窺見(jiàn)一二。

根據(jù)東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理符永波的描述，啟辰在近三年里專門針對(duì)電動(dòng)車安全的測(cè)試，包括有火燒、擠壓、短路、加熱、穿刺等極限測(cè)試，確保各種狀態(tài)下電池安全?？梢哉f(shuō)當(dāng)下極少數(shù)的車企會(huì)去做這些試驗(yàn)，而這些都是對(duì)電池電芯非常有必要的終極審核。

在符永波看來(lái)，超過(guò)500km的工況續(xù)航更多是宣傳噱頭，而481km的工況續(xù)航也是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)調(diào)研以及保障電池安全后的平衡數(shù)值。啟辰D60從電芯、電池模組、電池包到整車，十重以上的精密絕緣處理、保險(xiǎn)設(shè)計(jì)、耐高溫，全面保證車輛主被動(dòng)安全。其搭載的電池智能溫控系統(tǒng)，更是能根據(jù)周邊環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池溫度，從而實(shí)現(xiàn)零下25攝氏度至零上50攝氏度的無(wú)憂用車需求。

的確， D60EV便被帶到過(guò)北緯49°中國(guó)最北邊境黑河市在零下31℃極寒環(huán)境中試驗(yàn)，也曾被帶到過(guò)炎熱的新疆進(jìn)行高溫測(cè)驗(yàn)，具體包括耐久試驗(yàn)、充放電、精準(zhǔn)續(xù)航、車輛操控等一系列項(xiàng)目，在嚴(yán)苛環(huán)境下的千錘百煉體現(xiàn)的是啟辰品牌的精益求精，這同時(shí)是啟辰新能源產(chǎn)品經(jīng)過(guò)時(shí)間沉淀后品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的完美演繹，是厚積薄發(fā)后的強(qiáng)者歸來(lái)。

啟辰D60EV沿用C-NCAP五星級(jí)理念和高強(qiáng)鋼ZoneBody結(jié)構(gòu)打造車身，并以合理布局保證電池不侵入尾箱，給側(cè)方留有140mm碰撞保護(hù)空間，全面高效保障車輛和駕乘者的安全。

在我試駕過(guò)程中，還有一個(gè)關(guān)于D60EV安全的小細(xì)節(jié)，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎或者倒車進(jìn)入窄道的時(shí)候，其智聯(lián)大屏幕會(huì)自動(dòng)喚醒車身周邊的攝像頭，這樣便能直接觀察到行駛周圍的情況，由此可見(jiàn)啟辰的確在安全方面下了不少心思。

今年是啟辰二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵一年，根據(jù)馬磊在上海車展的描述，啟辰未來(lái)將要構(gòu)筑“趣體驗(yàn)、趣社交、趣出行”智能、零排放的純電用車生活場(chǎng)景。在這樣的“趣生態(tài)”的場(chǎng)景中，東風(fēng)啟辰將打通領(lǐng)先充電平臺(tái)，打造無(wú)感支付、即插即充的流暢充電體驗(yàn)。

未來(lái)啟辰還會(huì)打造專屬車主的社區(qū)，在實(shí)現(xiàn)以車會(huì)友的同時(shí)，車主亦可將東風(fēng)啟辰看作是你的“智慧出行合伙人”，無(wú)論是充電樁查詢、場(chǎng)景支付、遠(yuǎn)程出行，通過(guò)連接用戶、充電樁、電動(dòng)車等更多生活場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供人與人、人與車生活全面交互的智趣生活。

當(dāng)然這些都是啟辰D60EV在后補(bǔ)貼時(shí)代爭(zhēng)奪市場(chǎng)并獲得一席之地的要素，盡管它的上市比市面上眾多新能源車型來(lái)得晚，但作為深度了解消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車痛點(diǎn)的車企，一款更貼近更用心的產(chǎn)品遲一點(diǎn)也沒(méi)多大關(guān)系。