當(dāng)下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限于家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經(jīng)濟(jì)耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫于無奈放棄操控偏向家用，以至于許多廠商在研發(fā)新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。

十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當(dāng)時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發(fā)動機(jī)，成為當(dāng)年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經(jīng)受多年的市場磨煉，這臺曾經(jīng)風(fēng)光無限的小車最終被磨平棱角，舍棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。

基于MQB A1平臺打造的全新寶來相比當(dāng)年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現(xiàn)款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產(chǎn)軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數(shù)據(jù)，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產(chǎn)品力值得考驗。

首先看外觀，雖然和朗逸一樣使用MQB平臺，但是寶來沒有朗逸那般大氣，格柵的造型相對小氣，設(shè)計比較保守，格柵內(nèi)部依舊是一根飾條貫穿兩側(cè)，燈源與時俱進(jìn)，全系標(biāo)配LED，這一點值得同級車學(xué)習(xí)。來到側(cè)面，C柱設(shè)計得比朗逸更緊湊，延續(xù)不少老車設(shè)計，側(cè)身比例還算協(xié)調(diào)，不過比起號稱"小號帕薩特"的朗逸還有一定差距。

而寶來的尾燈進(jìn)行熏黑，與速騰的設(shè)計相似，這一點是比較凸顯質(zhì)感的。整體外觀盡管和朗逸有較大差異，但實則寶來朗逸這兩款車尺寸幾乎一致，寶來的三圍是4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，數(shù)據(jù)上和朗逸只有微妙的距離，軸距都是一樣，所以無需擔(dān)心寶來車內(nèi)空間不夠用。

其次看內(nèi)飾，寶來的大體設(shè)計風(fēng)格，和朗逸的差距也不大，可是在細(xì)節(jié)方面，這兩款車型有著明顯不同，寶來的設(shè)計還是側(cè)重于提高駕駛氛圍，整個中控臺向主駕駛傾斜7度，車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、門把手造型等細(xì)節(jié)也與朗逸有所差異，而朗逸又是與帕薩特相似，中控臺沒有向主駕駛席傾斜。寶來的配置符合當(dāng)下主流水準(zhǔn)，天窗、無鑰匙啟動、座椅加熱、自動空調(diào)、PM2.5過濾等功能都沒有缺席，倘若結(jié)合售價的話，寶來的性價比反而比朗逸更高。

最后則是動力，如今的寶來和性能車已經(jīng)沾不上邊，所以它更側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性，所使用的動力也是大眾入門車型上最常見的1.5L與1.4T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配5MT、6AT或7DCT三種，這臺型號為EA211的1.4T和朗逸，凌渡身上那款1.4T是同款，最大功率為150馬力，150馬力帶動寶來，雖然感受不到特別強(qiáng)烈的加速快感，但百公里加速跑進(jìn)9秒內(nèi)很輕松，不過不足之處在于，寶來仍然使用后扭力梁非獨立懸架，同級的卡羅拉都已換裝后多連桿四輪獨懸，這一點寶來和朗逸都有待提升。

總之，曾經(jīng)的駕駛者之車的寶來已經(jīng)一去不復(fù)返，只留存于記憶之中，"銀耳"高性能車寶來R也成為收藏者眼中的至寶，如今的寶來更符合家用，但從車外到車內(nèi)，還是能發(fā)現(xiàn)寶來骨子里仍然流淌著運動個性的基因。