基于MQB  A2平臺(tái)打造的探岳雖然有著中國(guó)特供的身份，但它卻比途觀L更貼近于歐版途觀。在我看來(lái)，探岳與途觀L似乎走著兩條截然不同的道路，有著風(fēng)格迥異的兩批受眾。探岳的整體設(shè)計(jì)更為活潑，這倒與其同門(mén)兄弟探歌有點(diǎn)相像。

集成了轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈的六邊形燈環(huán)在過(guò)去的大眾車型上可以說(shuō)完全不敢想象。全系標(biāo)配的LED大燈看起來(lái)也十分犀利。但與現(xiàn)在不少車型所使用的矩陣式LED大燈相比，探岳的前大燈組看起來(lái)還是有點(diǎn)內(nèi)斂。

中網(wǎng)的造型不知道是不是從哪臺(tái)豪華越野車上借鑒的，稍作改變，套在全新的探岳身上可以說(shuō)是毫無(wú)違和感。創(chuàng)意無(wú)限的大眾設(shè)計(jì)師還為探岳設(shè)計(jì)了一個(gè)專屬的黑色“車牌套”，同時(shí)把前攝像頭也隱藏在內(nèi)，這樣的小心思大大地增強(qiáng)了前臉的美感。

側(cè)身腰線并未像大眾其他車型一樣平直，看起來(lái)還是十分的調(diào)皮。本次試駕的頂配車型后排還有隱私玻璃。車窗上方是一條由A柱一直貫穿至D柱的鍍鉻飾條，與腰線形成呼應(yīng)。相比于那些動(dòng)不動(dòng)就用懸浮式車頂?shù)能囆停瑐€(gè)人感覺(jué)這樣的設(shè)計(jì)更能吸引眼球。

從車身的側(cè)面您不難發(fā)現(xiàn)，探岳的視覺(jué)效果似乎相比途觀L要短不少。而事實(shí)上確實(shí)如此，探岳的長(zhǎng)寬高分別為4595/1860/1660mm，軸距也只有2731mm，無(wú)論是車長(zhǎng)還是軸距都與途觀L有明顯的差距。跟同級(jí)別的幾款熱銷中型SUV相比，探岳的尺寸也絲毫不占優(yōu)勢(shì)。

頂配的試駕車配備了19英寸槍灰色多幅式輪轂，視覺(jué)效果非常棒，搭配顏色艷麗的車身，運(yùn)動(dòng)感馬上迸發(fā)出來(lái)。而輪胎方面，探岳使用的是尺寸為235/50 R19的鄧祿普 SP SPORT MAXX 050+，是一款主打操控性能的輪胎。

探岳的尾部頗有一絲小途銳的既視感，辨識(shí)度相當(dāng)高?？赡苓@樣的辨識(shí)度也源自于它的尾部真的沒(méi)有過(guò)多的設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)相當(dāng)?shù)乃?。尾燈與頭燈一樣采用的是全LED光源。尾部下方有銀色護(hù)板進(jìn)行裝飾，左右兩邊的雙邊雙出排氣也同樣是裝飾。真正的排氣使用了隱藏式布局。

如果外觀設(shè)計(jì)令你懷疑探岳身份的話，那內(nèi)飾的設(shè)計(jì)絕對(duì)可以讓你嗅回大眾熟悉的氣味。熟悉的配方，熟悉的味道，探岳車內(nèi)任何一個(gè)按鍵位置都是不出意料的。中控臺(tái)上方的軟質(zhì)材料還是探岳帶來(lái)了一絲高級(jí)感。但除了這一部分，其他地方的用料就真的十分大眾了。

全液晶儀表以及中控臺(tái)上的9.2英寸屏顯示效果比較清晰，反應(yīng)速度也較快。中控屏還支持CarPlay、CarLife等互聯(lián)功能。并且在蘋(píng)果iOS 12系統(tǒng)下，CarPlay已經(jīng)支持高德地圖的映射。值得一提的探岳上的中控屏并未配有物理按鍵，觸碰時(shí)也沒(méi)有任何的震動(dòng)反饋。

說(shuō)起探岳這個(gè)名字，在網(wǎng)上其實(shí)挺有爭(zhēng)議的。按照官方的解釋還是希望這臺(tái)車能帶著駕乘人員翻山越嶺。要實(shí)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，四驅(qū)系統(tǒng)自然是必不可少的。　探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來(lái)控制。探岳配備了Active Control多路況駕駛模式，總共可以為駕駛員提供4種公路模式、2種越野模式和1個(gè)雪地模式，駕駛員可以根據(jù)自身的需求和路況進(jìn)行選擇。

最讓人感到驚喜的莫過(guò)于探岳的儲(chǔ)物空間，門(mén)板儲(chǔ)物格非常大，而且在后排座椅旁邊也設(shè)置了一個(gè)小儲(chǔ)物格。探岳的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒以后能形成較為平整的儲(chǔ)物空間。頂配車型還配有電動(dòng)/感應(yīng)后尾門(mén)功能，駕乘人員在放置物品時(shí)將變得更加方便。結(jié)合回探岳的車身尺寸，能有如此儲(chǔ)物空間實(shí)在令人滿意。

動(dòng)力方面，頂配車型搭載的同樣是大家非常熟悉相當(dāng)熟悉的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為DQ500 7速濕式雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米。大眾旗下產(chǎn)品的動(dòng)力水平從未令我失望，而這次試駕的這臺(tái)探岳也同樣如此。在合法的速度下，探岳的動(dòng)力可以說(shuō)源源不斷，隨傳隨到。大眾的7速濕式雙離合變速箱在換擋的平順性以及速度上都算得上是業(yè)界內(nèi)的上乘之作。

令我稍有不滿的是，探岳的油門(mén)踏板和剎車踏板腳感偏軟，并不像大眾其他產(chǎn)品一樣有“跟腳”的感覺(jué)，甚至你會(huì)懷疑你開(kāi)的是不是一臺(tái)日系車。更有甚者就是那輕飄飄的方向盤(pán)，部分路感被直接過(guò)濾，車廂的厚重感變得蕩然無(wú)存。這確實(shí)不像是一臺(tái)德系車所應(yīng)有表現(xiàn)。

探岳與途觀L一樣采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，同樣是偏舒適的取向。懸架初段偏軟，一些細(xì)小的顛簸能很好的得到隔絕。但面對(duì)較深的坑洼時(shí)，探岳的懸架卻并未展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌勁，懸架表現(xiàn)較為生硬。如果你想讓你的乘客坐得更為舒服一點(diǎn)，面對(duì)這些坑時(shí)還請(qǐng)減速通過(guò)。