一般來說，一款新車的研發(fā)周期是3～4年時間。因為一家成熟的車企業(yè)研發(fā)制造一輛汽車時，是需要反復研究、調(diào)研與技術(shù)開發(fā)的。如果你聽說某款車只用了幾個月就試制車變成量產(chǎn)車，那只不過是零件拼接品而已。

為了提高效率，節(jié)省研發(fā)成本，車企便搗鼓出了一個叫“平臺”的東西。那么所謂的平臺到底是什么？通俗來說就是車企設計的幾個車型共用的產(chǎn)品平臺，相當于一個“原始模板”。車企再根據(jù)市場上的不同需求，在這上面調(diào)整各種材料、零部件和參數(shù)指標，設計出不同的車型。

打個比方，就如同搭積木，你可以根據(jù)自己的喜好搭建出不同的樣子。

于車企而言就是同一平臺的車型可以采用通用化的零部件和動力總成，使得制造成本可以很大程度降低。再者就是如一個平臺上有了新的技術(shù)突破，那么受益的就是同一平臺的所有車型，這樣也可以降低研發(fā)成本。

再者，生產(chǎn)成本降低了，那么售價自然相應地降低，消費者就可以少掏錢。那么今天，我們就來看看有哪些同平臺卻不同品牌的“孿生兄弟”SUV。

領克01&沃爾沃XC40

領克01和沃爾沃都基于CMA架構(gòu)打造，甚至領克01的發(fā)動機都使用“Drive-E”來命名。CMA架構(gòu)的厲害之處在于發(fā)動機和變速箱都可以進行模塊化的研發(fā)和生產(chǎn)，這樣可以降低生產(chǎn)難度，同時可以節(jié)省配件采購和維修成本。未來這個架構(gòu)將繼續(xù)推出沃爾沃40系列車型。

奔馳GLA&英菲尼迪QX30

日產(chǎn)和奔馳曾有過豪華車的研發(fā)合作，如英菲尼迪QX30就被說是換標奔馳。英菲尼迪QX30和奔馳GLA均基于奔馳的MFA平臺打造，但在設計上兩者還是堅持自身豪華品牌的調(diào)性。不過雙方最終還是沒能走過“七年之癢”，因為QX30銷量不佳，難以維持技術(shù)花費。

日產(chǎn)奇駿&雷諾科雷傲

自1999年雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟達成后，兩大車企就開始共享技術(shù)成果。日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲均基于CMF平臺打造，兩者有著相同的動力總成，底盤上的差別也不大。不過在調(diào)校上，奇駿還是偏向較舒適的日式調(diào)校，而科雷傲則偏向硬朗的歐式調(diào)校。

保時捷Macan&奧迪Q5

保時捷Macan和奧迪Q5均基于大眾MLB平臺打造，都搭載第三代EA888發(fā)動機，不過變速箱卻不同。在調(diào)校上兩者也有著差異，Macan更偏向運動，而Q5更偏向舒適。不過如今Q5已經(jīng)換代成Q5L，并采用MLB Evo平臺。而新款Macan卻依然采用老舊的MLB平臺。

別克昂科威&雪佛蘭探界者

別克昂科威和雪佛蘭探界者均基于通用D2XX平臺打造，雖然兩者起售價相差4萬左右，探界者起售價更便宜，但兩者的銷量差距也很大。昂科威作為中國特供車型，不僅賣得風生水起，還反哺美國市場。而探界者的銷量，則不如昂科威來得那么好看了。

當然，同平臺不同品牌的SUV不止這些。不過雖然都是同平臺的產(chǎn)物，卻命運各不相同。另外，兩者之間還是存在一定差別的，因為針對的市場需求存在不同。所以在買車的時候，只需要清楚自己的需求，再進行選擇即可。

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