一般來(lái)說(shuō)，一款新車的研發(fā)周期是3～4年時(shí)間。因?yàn)橐患页墒斓能嚻髽I(yè)研發(fā)制造一輛汽車時(shí)，是需要反復(fù)研究、調(diào)研與技術(shù)開(kāi)發(fā)的。如果你聽(tīng)說(shuō)某款車只用了幾個(gè)月就試制車變成量產(chǎn)車，那只不過(guò)是零件拼接品而已。
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為了提高效率，節(jié)省研發(fā)成本，車企便搗鼓出了一個(gè)叫“平臺(tái)”的東西。那么所謂的平臺(tái)到底是什么？通俗來(lái)說(shuō)就是車企設(shè)計(jì)的幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)，相當(dāng)于一個(gè)“原始模板”。車企再根據(jù)市場(chǎng)上的不同需求，在這上面調(diào)整各種材料、零部件和參數(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)出不同的車型。打個(gè)比方，就如同搭積木，你可以根據(jù)自己的喜好搭建出不同的樣子。
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于車企而言就是同一平臺(tái)的車型可以采用通用化的零部件和動(dòng)力總成，使得制造成本可以很大程度降低。再者就是如一個(gè)平臺(tái)上有了新的技術(shù)突破，那么受益的就是同一平臺(tái)的所有車型，這樣也可以降低研發(fā)成本。再者，生產(chǎn)成本降低了，那么售價(jià)自然相應(yīng)地降低，消費(fèi)者就可以少掏錢。那么今天，我們就來(lái)看看有哪些同平臺(tái)卻不同品牌的“孿生兄弟”SUV。
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領(lǐng)克01和沃爾沃都基于CMA架構(gòu)打造，甚至領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用“Drive-E”來(lái)命名。CMA架構(gòu)的厲害之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都可以進(jìn)行模塊化的研發(fā)和生產(chǎn)，這樣可以降低生產(chǎn)難度，同時(shí)可以節(jié)省配件采購(gòu)和維修成本。未來(lái)這個(gè)架構(gòu)將繼續(xù)推出沃爾沃40系列車型。
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日產(chǎn)和奔馳曾有過(guò)豪華車的研發(fā)合作，如英菲尼迪QX30就被說(shuō)是換標(biāo)奔馳。英菲尼迪QX30和奔馳GLA均基于奔馳的MFA平臺(tái)打造，但在設(shè)計(jì)上兩者還是堅(jiān)持自身豪華品牌的調(diào)性。不過(guò)雙方最終還是沒(méi)能走過(guò)“七年之癢”，因?yàn)镼X30銷量不佳，難以維持技術(shù)花費(fèi)。
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自1999年雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成后，兩大車企就開(kāi)始共享技術(shù)成果。日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲均基于CMF平臺(tái)打造，兩者有著相同的動(dòng)力總成，底盤上的差別也不大。不過(guò)在調(diào)校上，奇駿還是偏向較舒適的日式調(diào)校，而科雷傲則偏向硬朗的歐式調(diào)校。
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保時(shí)捷Macan和奧迪Q5均基于大眾MLB平臺(tái)打造，都搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)變速箱卻不同。在調(diào)校上兩者也有著差異，Macan更偏向運(yùn)動(dòng)，而Q5更偏向舒適。不過(guò)如今Q5已經(jīng)換代成Q5L，并采用MLB Evo平臺(tái)。而新款Macan卻依然采用老舊的MLB平臺(tái)。
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別克昂科威和雪佛蘭探界者均基于通用D2XX平臺(tái)打造，雖然兩者起售價(jià)相差4萬(wàn)左右，探界者起售價(jià)更便宜，但兩者的銷量差距也很大。昂科威作為中國(guó)特供車型，不僅賣得風(fēng)生水起，還反哺美國(guó)市場(chǎng)。而探界者的銷量，則不如昂科威來(lái)得那么好看了。當(dāng)然，同平臺(tái)不同品牌的SUV不止這些。不過(guò)雖然都是同平臺(tái)的產(chǎn)物，卻命運(yùn)各不相同。另外，兩者之間還是存在一定差別的，因?yàn)獒槍?duì)的市場(chǎng)需求存在不同。所以在買車的時(shí)候，只需要清楚自己的需求，再進(jìn)行選擇即可。
