目前長安汽車已掌握 200 余項(xiàng)智能化核心技術(shù),并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0 等15 項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn),讓 100 余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)了中國汽車用戶的生活當(dāng)中。正如長安汽車總裁朱華榮在發(fā)布會(huì)上所說的那樣:“科技的偉大不在于‘超級(jí)’而在于‘普及’,產(chǎn)品的價(jià)值不在于‘說教’而在于‘體驗(yàn)’?!?/section>
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左手北斗天樞右手藍(lán)鯨動(dòng)力 長安融合創(chuàng)新和傳統(tǒng)
“現(xiàn)在我們前瞻部門已經(jīng)獨(dú)立出來了,今年據(jù)說在研究‘最后一公里’的功能,但說老實(shí)話,現(xiàn)在才弄是不是有些晚呢?”上周,一位供職于合資品牌研發(fā)中心的朋友在閑聊時(shí)這樣和我說到。
聊天時(shí),他的眉宇間充滿了深深的憂慮。相比于長安汽車這樣的中國車企,大部分海外品牌已經(jīng)在汽車智能化上落后了不少。當(dāng)然,仍有不少人認(rèn)為,海外品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)械素質(zhì)上,有著極大的優(yōu)勢。憑借“engineering”,海外品牌可以在智能化上“略微緩緩”。但實(shí)際上,在“Coding”上取得優(yōu)勢后,長安汽車并沒有放松“engineering”。長安發(fā)布的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái),這一平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高已經(jīng)可以達(dá)到40%,這一熱效率數(shù)值也和豐田引以為豪的Dynamic Force Engine 持平。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者說一家車企技術(shù)水平的重要指標(biāo)。高熱效率意味著更好的油耗、排放水平和更強(qiáng)的動(dòng)力。藍(lán)鯨NE平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)超高熱效率,建立在長安汽車對(duì)于各種新技術(shù)的掌握和使用上。對(duì)于長安汽車來說,40%熱效率并不是終點(diǎn),43%-45%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作也排上了日程。而目前也只有本田宣稱,將會(huì)投放45%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī),長安汽車和世界一流車企的技術(shù)差距已經(jīng)越來越小。在“Coding”上取得領(lǐng)先,在“engineering”上加速追趕,長安汽車“一手北斗天樞,一手藍(lán)鯨動(dòng)力”,雙管齊下將在未來取得巨大的優(yōu)勢。
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無論是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的智能化,還是汽車作為交通工作本身所需要的技術(shù)實(shí)力,長安汽車都向外界發(fā)出了屬于自己的“最強(qiáng)音”。北斗天樞和藍(lán)鯨動(dòng)力都將成為長安汽車最為顯著的兩大技術(shù)標(biāo)簽,勢必會(huì)在將來為長安汽車帶來更大的回報(bào)。