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多年以后，當(dāng)汽車駕駛座上空無(wú)一人時(shí)，人們將仍記得被響徹“全民智駕”口號(hào)的2025年2月。
2月9日和10日，以智能化為主題，長(zhǎng)安汽車與比亞迪分別發(fā)布“北斗天樞2.0計(jì)劃”和“天神之眼”智駕戰(zhàn)略。
盡管兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)地點(diǎn)各異、戰(zhàn)略內(nèi)容不完全相同，但它們卻劍指同一個(gè)目標(biāo)——普及全民智駕。
“從今年起，長(zhǎng)安汽車將不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品?！薄拔磥?lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車?！薄疤鞓兄邱{系統(tǒng)將于8月率先在10萬(wàn)元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)……”舞臺(tái)之上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福則發(fā)出豪言：“沒(méi)有智駕的車將成為少數(shù)派！2025年是全民智駕元年?！薄拔磥?lái)2-3年，智駕將成為和安全帶一樣必不可少的配置，智駕平權(quán)時(shí)代來(lái)臨?！薄昂眉夹g(shù)就應(yīng)該人人可享，比亞迪是首個(gè)旗下所有車型均搭載高階智駕的車企……”
智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，這兩家車企直接“掀桌子”，一口氣合計(jì)發(fā)布了超30款搭載高階智駕的產(chǎn)品。
長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車先行，將高階智駕技術(shù)普及至全系車型，并下探至10萬(wàn)元級(jí)別。而比亞迪更進(jìn)一步，推出21款高階智駕車型，其中大部分車增加高階智駕功能且未上調(diào)價(jià)格，甚至涵蓋僅7萬(wàn)元級(jí)的海鷗車型。
幫寧工作室認(rèn)為，2025年第二個(gè)月尚未過(guò)半，長(zhǎng)安汽車和比亞迪大膽行動(dòng)，拉開(kāi)2025全民智駕的時(shí)代大幕，加速重塑行業(yè)格局。
一是，傳統(tǒng)車企崛起。這兩家車企的規(guī)模化普及戰(zhàn)略，將倒逼其它車企加速研發(fā)智駕技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)從“三電”競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向以“算力+數(shù)據(jù)”為核心的智能化縱深爭(zhēng)戰(zhàn)。
二是，新勢(shì)力車企面臨壓力。此前，華為、小鵬等新勢(shì)力將智駕綁定在高價(jià)車型上，而此次比亞迪和長(zhǎng)安通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)，搶占低價(jià)主流市場(chǎng)，重塑消費(fèi)者對(duì)智駕性價(jià)比的認(rèn)知，這讓原以智駕為護(hù)城河的新勢(shì)力感受到颼颼寒風(fēng)，將不得不扭轉(zhuǎn)觀念、轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。
不過(guò)，智能駕駛是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期投入的長(zhǎng)跑競(jìng)爭(zhēng)。作為第一梯隊(duì)，華為和小鵬目前只讓同行看到背影。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，做好自動(dòng)駕駛，核心是芯片、操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等軟硬結(jié)合。小鵬汽車將在2025年下半年做到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并在2026年推向全球。
“鴻蒙智行斷代領(lǐng)先。”華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東自信地表示。
三是，合資車企如坐針氈。一方面缺乏自研技術(shù)，嚴(yán)重依賴供應(yīng)商，在技術(shù)更新和成本控制上處于被動(dòng)地位；另一方面，受自主品牌全民智駕戰(zhàn)略和技術(shù)的沖擊，市場(chǎng)份額將再受擠壓。
長(zhǎng)安和比亞迪掀起的全民智駕口號(hào)，如平地驚雷在汽車圈乃至社會(huì)引發(fā)關(guān)注與討論，眾多車企紛紛發(fā)表對(duì)智能駕駛的看法和規(guī)劃。
2月11日，長(zhǎng)城汽車魏建軍在個(gè)人微博上表示，智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)，關(guān)乎每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻出行場(chǎng)景。追求極致的用戶體驗(yàn)和極致的安全，這是長(zhǎng)城汽車孜孜不倦的追求。
“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！”余承東在微博上發(fā)文稱。
何小鵬則表示：“歡迎最近數(shù)家頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖?guó)甚至全球普及的開(kāi)始……期待與行業(yè)共同推動(dòng)中國(guó)智駕的進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)10年將是L3智能汽車的iPhone4時(shí)代，并最終走向全無(wú)人駕駛的L4時(shí)代。”
“都叫智駕，但體驗(yàn)也會(huì)有天差地別。如同傳統(tǒng)的搜索結(jié)果與當(dāng)下的DeepSeek，都是檢索，但效果卻完全不同?！睄箞D汽車CEO盧放認(rèn)為，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，對(duì)此智駕和彼智駕的認(rèn)識(shí)，需要宣傳普及，更需要實(shí)際體驗(yàn)。
吉利汽車則透露，今年3月初，對(duì)外發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略。
零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示，智駕普及讓大眾消費(fèi)者更好地理解智駕、接受智駕，是正和博弈，零跑也是受益者。
寶駿汽車也不甘人后，其官方發(fā)表聲明，堅(jiān)稱自己是首個(gè)將高階智能駕駛技術(shù)引入10萬(wàn)元以內(nèi)車型的品牌。
“華為余承東、長(zhǎng)城魏建軍等紛紛發(fā)聲，反映中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
“以貼心、懂你的AI數(shù)智新汽車為愿景，堅(jiān)持‘自主研發(fā)+合作共創(chuàng)’兩條腿走路?！敝烊A榮表示，北斗天樞2.0將開(kāi)啟四大數(shù)智升級(jí)行動(dòng)，即升級(jí)數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智制造、數(shù)智運(yùn)營(yíng)和數(shù)智生態(tài)。
此中，最引人關(guān)注的，是長(zhǎng)安汽車的智駕戰(zhàn)略攻勢(shì)：在10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，由自研的DEEPAL-AD-PRO系統(tǒng)構(gòu)建護(hù)城河；在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，交由華為ADS SE技術(shù)矩陣鎮(zhèn)守；在金字塔尖，搭載192線激光雷達(dá)的ADS3.0如同長(zhǎng)矛，直指40萬(wàn)+高端市場(chǎng)咽喉。
更讓人驚訝的是，當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論“激光雷達(dá)是否屬于豪華車特權(quán)”時(shí)，長(zhǎng)安已準(zhǔn)備把這項(xiàng)曾標(biāo)價(jià)30萬(wàn)元的技術(shù)，植入10萬(wàn)元級(jí)車型。
作為長(zhǎng)安汽車“北斗天樞2.0”計(jì)劃的承載者，深藍(lán)汽車在價(jià)格策略上全方位出擊。比如，緊湊型SUV深藍(lán)S05將價(jià)值6000元的深藍(lán)智駕AD PRO版列為全系標(biāo)配，直接將智駕體驗(yàn)門(mén)檻下探到11萬(wàn)元；中型SUV深藍(lán)S07推出7款車型，其中搭載華為乾崑智駕ADS SE版的車型有4款，售價(jià)17.99萬(wàn)元起，成為20萬(wàn)元內(nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的SUV。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車3年將推出35款數(shù)智新汽車，其中啟源和深藍(lán)各推10款，阿維塔是7款。
這些本已讓行業(yè)驚詫、讓消費(fèi)者雀躍。不承想，次日，比亞迪發(fā)布的戰(zhàn)略更“瘋狂”。
在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪構(gòu)建天神之眼技術(shù)矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C首批進(jìn)入21款車型，覆蓋7萬(wàn)元級(jí)到20萬(wàn)級(jí)，包括價(jià)格最親民的海鷗。
天神之眼包含3套技術(shù)方案：A高階智駕三激光版（DiPilot 600）、B高階智駕激光版（DiPilot 300）和C高階智駕三目版（DiPilot 100）。
天神之眼A主要應(yīng)用在仰望，B版主要應(yīng)用在騰勢(shì)及比亞迪品牌，C版則搭載于比亞迪品牌。
由此，天神之眼C版憑借高適配性與性價(jià)比，成為比亞迪開(kāi)拓市場(chǎng)、普及高階智駕的殺手锏。
在硬件配置上，天神之眼C（DiPilot 100）采用純視覺(jué)方案（5R12V12U），即5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，但沒(méi)有激光雷達(dá)。芯片為地平線J6M或英偉達(dá)Orin N，算力84-128TOPS，主打低成本普及。
在功能與性能表現(xiàn)上，C版聚焦高快領(lǐng)航、代客泊車和城市記憶領(lǐng)航（MNOA，需OTA升級(jí)），支持高速場(chǎng)景1000公里0接管、100km/h AEB剎停，但城市功能依賴用戶高頻路線記憶，通用性受限。
簡(jiǎn)而言之，天神之眼A性能最強(qiáng)，價(jià)格最昂貴；B版配備激光雷達(dá)，達(dá)到主流智能駕駛水平，支持城市NOA功能；C版無(wú)激光雷達(dá)配置，主要適用于高速及快速路，不支持城市NOA。
無(wú)論是長(zhǎng)安汽車將激光雷達(dá)應(yīng)用于低至10萬(wàn)元級(jí)別車型，還是比亞迪天神之眼C系列首批搭載21款車型，這兩家車企的行動(dòng)，都將血洗智駕賽道。
然而，盡管全民智駕口號(hào)喊得震天響，也極具市場(chǎng)吸引力，但要真正達(dá)成這一目標(biāo)，絕非輕而易舉，需要車企在技術(shù)、市場(chǎng)、安全、成本等多個(gè)關(guān)鍵層面，全力攻克諸多棘手難點(diǎn)，且每個(gè)方面都是一道難關(guān)，猶如翻越大山。
比如，在市場(chǎng)層面，當(dāng)前行業(yè)持續(xù)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥沼，多數(shù)車企盈利空間不斷收窄，使得車企在推廣智能駕駛技術(shù)時(shí)面臨成本和技術(shù)的兩難困境。
曾經(jīng)，在問(wèn)界新M5發(fā)布會(huì)上，余承東表示，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車，若售價(jià)低于30萬(wàn)元，便會(huì)虧損。由此可見(jiàn)，華為高階智駕產(chǎn)品成本相對(duì)較高，30萬(wàn)元以下車型難以覆蓋這部分成本。
這不僅是華為智駕產(chǎn)品面臨的問(wèn)題，也是整個(gè)行業(yè)在智能駕駛技術(shù)普及中遭遇的成本困境的縮影。
而在成本層面，除了研發(fā)成本高昂，硬件配置（如激光雷達(dá)等）的成本也居高不下。在“價(jià)格戰(zhàn)”壓力下，車企既要控制成本，又要保證產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性，這對(duì)成本管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化能力提出極高要求。
“比亞迪敢于率先發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于三大底氣?！蓖鮽鞲１硎尽?/span>
其一，擁有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，目前累計(jì)銷售超過(guò)440萬(wàn)臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)。
其二，擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員超11萬(wàn)名，其中智駕工程師共5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。
其三，依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。
而長(zhǎng)安汽車的“北斗天樞”計(jì)劃，同樣離不開(kāi)硬核技術(shù)、巨額資金和超5000人研發(fā)隊(duì)伍的支撐。
朱華榮透露，在“北斗天樞”計(jì)劃實(shí)施7年來(lái)，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)投入超過(guò)1148億元，支持智駕技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。
同時(shí)，打造了一支規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中軟件及AI人才超過(guò)5000人，收獲200余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和9345件專利，為長(zhǎng)安汽車發(fā)展提供了后盾。
2025注定是汽車市場(chǎng)格局重塑的一年。
一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在延續(xù)，特斯拉、小鵬、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、蔚來(lái)等眾多品牌紛紛祭出購(gòu)車優(yōu)惠大招，從“零利率貸款”到“一口價(jià)”，多種促銷手段層出不窮。
另一方面，2025年開(kāi)啟的全民智駕時(shí)代，為行業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。無(wú)論是傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力還是合資品牌，都必須在這場(chǎng)變革中，努力尋找定位和發(fā)展方向。
隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)成熟，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，最終受益的是廣大用戶。
