在標致相繼推出4008和5008這兩款基于EMP2平臺的SUV后，雪鐵龍也把基于同一平臺的天逸引入國內。天逸有著一副本該存在于漫畫書里的俏皮外觀，不禁讓人聯想到這該是一款開起來相當有趣的車。那么，究竟天逸的實際性能表現如何？今天磚叔就來實測一番！

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磚叔拿到的這輛天逸試駕車，搭載了一臺1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機屬于PSA與寶馬共同合作的產物，由雙渦管單渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門升程輔以可變氣門正時等技術，在眾多標致雪鐵龍車型上均有搭載。

與之匹配的，是一臺來自愛信的6擋手自一體變速箱。擋把后方有一個S按鈕，按下后可以把變速箱換擋邏輯調節(jié)成運動模式，延遲升擋時機，進一步壓榨發(fā)動機性能。整個性能測試期間，磚叔采用的都是該模式。

天逸的擋把右前方有一個駕駛模式選項旋鈕，提供了多種駕駛模式可供選擇。為了取得更好的性能數據，磚叔使用ESC關閉模式，最大程度上限制電子穩(wěn)定程序介入。

磚叔采用左腳剎車、右腳油門的彈射起步方式進行起步，此時發(fā)動機轉速能維持在2000rpm出頭。起步初段，加速度可以達到0.5g左右。經過兩次換擋后，最終天逸以9.45秒破百，在同級車中優(yōu)勢并不突出。

這臺天逸配備一套來自米其林的Primacy 3 ST輪胎，尺寸為235/55 R18。它的最大特點是出色的靜音性與舒適性，同時能提供不俗的干地抓地力。在這套輪胎的幫助下，天逸最終取得40.27米的最佳剎車成績，算是同級車的中游水準。整個剎車過程中，最大減速度能達到-1.4g左右，大部分時間也能維持在-1g左右，制動力度還是相當不錯的。

從日常駕駛的感受來看，天逸的轉向圈數比較多而且力度很輕，懸掛設定也偏軟，整體調校風格偏家用。那么，它最終能取得怎么樣的繞樁成績呢？

在繞樁過程中，天逸比較猛的動力輸出也很容易導致車輪打滑，不得不更為謹慎地對待油門。盡管飄忽的轉向和較大的側傾確實不能給人充足的信心，實際上天逸的繞樁速度并不慢。最終，天逸取得52.25km/h的最快樁間車速，屬于同級中等偏上的水準。

 0-100km/h加速：9.45s

100km/h-0剎車：40.27米

最快繞樁成績：52.25km/h

從成績上看，天逸的性能表現不過不失，符合人們對同價位合資SUV的期待。當然，好的極限性能只是錦上添花，暢順的動力銜接以及老道的底盤調校，能讓人在日常的通勤中時刻保持輕松與自在，這才是天逸最大的價值所在。