【有車以后 性能測試】本田奧德賽可以說是20萬元級別家用MPV的標(biāo)桿了，動態(tài)、靜態(tài)各方面表現(xiàn)都較為出彩，最大的短板就是動力了。而在最近，奧德賽銳·混動正式面市，力圖利用第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)填補這塊短板。究竟它的性能表現(xiàn)有多少提升？實測驗證吧。

奧德賽銳·混動搭載由發(fā)動機、驅(qū)動電機等機構(gòu)組成的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率107千瓦，最大扭矩175?！っ住?/p>

測試前，我們先手動完全關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，隨后掛上S擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。不過由于發(fā)動機主要作用在于帶動發(fā)電機發(fā)電，憋轉(zhuǎn)速的作用和效果都不明顯，松開剎車瞬間加速度為0.3g左右，推背感不明顯。

隨著驅(qū)動電機逐漸進入全力工作狀態(tài)，加速度G值一度能達到0.6以上。中后程加速度也能維持在0.3g以上，動力衰減不算明顯。加上沒有傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，連續(xù)、平順的動力輸出有利于縮短加速時間。最終，奧德賽銳·混動取得9.04秒破百的加速成績，比搭載2.4L發(fā)動機的奧德賽快接近3秒，動力水平提升明顯。

測試車搭載尺寸為215/60 R17的優(yōu)科豪馬ASPEC A349輪胎，一款注重耐磨性和節(jié)能性的經(jīng)濟型輪胎，干地抓地力并不是其優(yōu)勢。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度能達到-0.9g，隨后還能達到-1.2g以上，制動力輸出較強。不過受制于偏弱的輪胎抓地力，中后程加速度只能在-0.8g到-1g之間波動。最終，奧德賽銳·混動還是取得39.73米的百公里制動距離，比奧德賽2.4L略長?？紤]到小幅上漲的車重，這個成績處于正常水平。

雖然此類高度超過1.7米的MPV，生來就不是為激烈操控而生，但奧德賽此前在繞樁環(huán)節(jié)中還是能取得52.46km/h的優(yōu)秀成績，說明它蘊含轎車化的扎實底子。那么，車重上漲的奧德賽銳·混動，又能為我們帶來怎么樣的表現(xiàn)呢？

在繞樁過程中，懸掛較短的行程搭配扎實的調(diào)校，奧德賽銳·混動在繞樁過程中的車身側(cè)傾并不大。精準(zhǔn)而沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，以及良好的車身跟隨性，能讓奧德賽銳·混動較為聽話地行走在理想的路線上。只是較弱的輪胎抓地力，會使車身在重心轉(zhuǎn)移的過程中產(chǎn)生些許轉(zhuǎn)向過度。最終，奧德賽銳·混動取得52.70km/h的最高繞樁車速，成績與奧德賽2.4L基本持平。

奧德賽銳·混動舒適性實測