隨著SUV風潮的興起，以往SUV車型少、售價高的現(xiàn)象早已不復存在，并且有朝著特立獨行的方向發(fā)展。天逸 C5 AIRCROSS就是這樣一款獨特的車，前面我們對它的油耗進行了測試，那么它的底盤用料如何，下面一起來看看吧。

這次測試的是天逸 C5 AIRCROSS 2017款 1.6T 350THP豪華型，官方售價為18.97萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。

這次測試的天逸 C5 AIRCROSS原廠配套的是一套米其林輪胎，輪胎系列為浩悅系列，主打靜音舒適和安全，是一款表現(xiàn)較為全面的輪胎。前后車輪的輪胎尺寸一致，同為235/55 R18，每條輪胎的市場售價約950元。雖然輪胎的扁平比達到55，但是搭配五輻式漩渦狀的輪輞造型，總體的視覺效果還是不錯的。

制動系統(tǒng)方面，天逸 C5 AIRCROSS采用了前通風盤式，后實心盤式的組合，采用這一組合在這一級別的車型中也是較為常見的。制動盤尺寸方面，前制動盤直徑達到280mm，后制動盤略小，為255mm，搭配的都是單活塞卡鉗。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，天逸 C5 AIRCROSS前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，這類型懸掛上至百萬級豪車下至幾萬元的小型車都有廣泛應用，技術(shù)相當成熟。這類懸掛占用的橫向空間較少，適合橫置前驅(qū)的動力布局。但不是沒有缺點，它在過彎時的抗側(cè)傾能力較弱，但通過配備防傾桿能有效減少過彎時的側(cè)傾幅度。

相比于前懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛則在意料之中，因為這一平臺下的車型都是扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)。扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而使車內(nèi)空間得以增加。當然了，扭力梁懸掛也有三六九等，關(guān)鍵看調(diào)校。天逸 C5 AIRCROSS的調(diào)校明顯是偏向舒適的，懸掛初段非常柔軟，開起來并不像是一款搭配扭力梁懸掛的車，而中后段它又有一定的韌性，支撐會增強，這些都是得益于它裝配的可變阻尼的減震器吧。

在用料方面，天逸 C5 AIRCROSS的懸掛桿件全部使用的是鋼質(zhì)材料，前懸掛中的下擺臂采用的是單層沖壓工藝，雖然是單層，但是厚度較厚也是滿足使用強度的。副車架方面，天逸 C5 AIRCROSS采用的是全框副車架，材料為鋼質(zhì)；結(jié)構(gòu)方面采用的是雙層復合結(jié)構(gòu)，可以有效提高副車架的強度并減輕重量。后懸掛采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，因此并沒有副車架存在。

天逸 C5 AIRCROSS的底盤防護表現(xiàn)一般，發(fā)動機艙下前部覆蓋塑料護板，可以有效梳理流進車身底部的氣流。而發(fā)動機和變速箱下方并沒有覆蓋保護板，或許是考慮到方便保養(yǎng)維修的緣故吧。此外，車身底部大部分都沒有覆蓋塑料護板，但好在原本的平整度比較出色，車身底部管線也都有使用固定卡扣。車身底部后方覆蓋空氣導流板可以有效梳理氣流。

天逸 C5 AIRCROSS的排氣管途經(jīng)部分全部有隔熱瓦隔熱保護，另外油箱采用的是現(xiàn)今流行的塑料材質(zhì)油箱。

在輪拱保護方面，天逸 C5 AIRCROSS的前后輪拱都采用了相應的防護措施，前／后輪拱都采用的是塑料材質(zhì)，前/后輪拱覆蓋的面積都較大，可以有效降低輪胎的噪音對駕駛艙內(nèi)的影響。

總體來看，天逸 C5 AIRCROSS的底盤用料還是不錯，有驚喜也有遺憾。驚喜的是車身底部管線走線并不雜亂，并且有固定卡扣固定，排氣管途徑位置也全都有覆蓋隔熱瓦隔熱。遺憾的則是車身底部和發(fā)動機艙底部并沒有護板保護。當然了，作為底盤大師的雪鐵龍對扭力梁懸掛的調(diào)校功力盡顯，對于舒適性的表現(xiàn)也較為出色。