圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

王曉秋：

上汽能做的事一定做好

記者丨黃辛旭 叢剛

履新上汽集團(tuán)總裁一個月后，王曉秋選擇在榮威RX5 MAX的品鑒會上首秀。對他而言，上汽乘用車的這份情感是怎么也割舍不掉的。

在上汽集團(tuán)工作了31年的王曉秋，其中有將近10年的時間是在上汽乘用車度過的。在上汽自主項(xiàng)目成立之初，王曉秋就是“拓荒者”。雖然中間有過短暫的離開，但自2014年重新調(diào)回上汽乘用車后，他又“掌舵”了5年時間。2018年，上汽乘用車以72.9萬輛的成績殺入自主品牌準(zhǔn)一線陣營。

在談及接下來上汽集團(tuán)的發(fā)展思路和未來目標(biāo)時，王曉秋認(rèn)為：“未來將統(tǒng)一調(diào)配集團(tuán)資源為上汽旗下各版塊服務(wù)，在車市寒冬中‘死守’市占率?！?/p>

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車7月份銷量數(shù)據(jù)為5.2萬輛，同比增長8.13%，經(jīng)過了“國五國六”的切換季，市場正在企穩(wěn)回升。

自主對標(biāo)合資

從上汽乘用車當(dāng)初的20萬輛年銷量規(guī)模到如今的70萬輛，王曉秋的“掌舵手”作用顯而易見。

“品價比”是王曉秋經(jīng)常掛在嘴邊的一個詞，因此還被同事送了“產(chǎn)品大師”的稱號。就像在此次榮威RX5 MAX預(yù)售上，王曉秋稱這款車在定價上可能會做一些犧牲，但完全是一款可以對標(biāo)合資的產(chǎn)品。

圖片來源：企業(yè)供圖

預(yù)售價格區(qū)間為14.98萬~17.98萬元的榮威RX5 MAX，與榮威品牌旗下“爆款”車型RX5的名字相似，但兩款車型卻不甚相同。據(jù)上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，榮威RX5 MAX并非RX5的車型改款，而是一款全新車型。

“榮威RX5 MAX是上汽乘用車往上走的一款標(biāo)志性產(chǎn)品。”王曉秋認(rèn)為，上汽乘用車的品牌向上需要靠產(chǎn)品來突破，榮威也必須要通過RX5 MAX這樣類似的高質(zhì)量產(chǎn)品，繼續(xù)提升市占率。

站在70萬輛的年銷量規(guī)模上，品牌塑造已成為上汽乘用車接下來必須要考慮的問題?！捌放撇幌蛏蠜]有將來，向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品?！蓖鯐郧锓Q，上汽乘用車整個團(tuán)隊(duì)都對產(chǎn)品做了反思，我們得出的結(jié)果是產(chǎn)品的導(dǎo)向發(fā)生了根本變化，所以上汽乘用車未來要從以“技術(shù)”為中心轉(zhuǎn)為以“用戶”為中心，技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為用戶需求就是自娛自樂。

雖然品牌向上迫在眉睫，但并不是一蹴而就的事情，王曉秋說，“品牌向上是要時間的，急不得。”

繼2016年推出榮威RX5開啟上汽自主品牌向上的第二階段后，上汽乘用車希望2020年的產(chǎn)品再做一次徹底變更，從圍繞技術(shù)為中心變?yōu)檎嬲龂@用戶需求為中心。

上汽一定要整合

“很多人都在懷疑30年合資合作下來，自主品牌究竟有沒有學(xué)到新東西，有沒有進(jìn)步？”王曉秋直接點(diǎn)出了這些年大家對中國汽車產(chǎn)業(yè)合資之路的質(zhì)疑。

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早在上汽自主項(xiàng)目啟動之初，作為負(fù)責(zé)人的王曉秋就主導(dǎo)收購了羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，并引進(jìn)原羅孚工程師。彼時，王曉秋有一句很有名的話：“我買了阿迪達(dá)斯，并不代表我就是姚明?！蓖鯐郧锵Ｍ掀擞密嚳梢詫⒓夹g(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造等消化吸收，成為自己的能力。

技術(shù)出身的王曉秋，一直認(rèn)為只有自己學(xué)會技術(shù)，造車才會變得沒那么神秘。目前，自主品牌中能做硬件的企業(yè)有很多，但真正能夠控制軟件標(biāo)定以及自主開發(fā)核心硬件和軟件的企業(yè)幾乎沒有幾家。

“上汽乘用車現(xiàn)在已基本把自主品牌最難攻克的硬件和軟件架構(gòu)搞定了。從明年開始，我們可以自己控制所有參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！睋?jù)王曉秋透露，明年上汽乘用車新一代產(chǎn)品的動力總成會有更大進(jìn)步，以解決自主品牌所遇到的壁壘。

在上汽乘用車突破技術(shù)瓶頸的過程中，如何協(xié)同上汽集團(tuán)的資源，平衡成本與效率，成為王曉秋接下來的重要工作。

“未來，我會把整個集團(tuán)的技術(shù)資源做合理的調(diào)整，使商用車和乘用車都有各自的技術(shù)中心。通過技術(shù)管理委員會，杜絕資源浪費(fèi)的情況發(fā)生，這樣每個品牌都可以花最小的代價得到最大的好處。”王曉秋稱，上汽一定要整合，整合的目的是日子不好過的時候如何更節(jié)省錢，如何更高效的產(chǎn)出。

死守市占率

作為上汽集團(tuán)的掌門人，王曉秋的憂患意識非常強(qiáng)?！盎钕氯ァ笔峭鯐郧镞@兩年在接受媒體采訪時常掛在嘴邊的一句話，他認(rèn)為2018~2020年是整個汽車工業(yè)的洗牌年。

為了活下去，上汽乘用車在產(chǎn)品售價上作出了一定犧牲。從去年到今年，榮威推出的兩款車型榮威i5（5.99萬～10.69萬元）和榮威i6 plus（6.98萬～11.98萬元）均采取了低價高配策略。王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾直言，榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。

回顧近兩年上汽集團(tuán)針對車市寒冬采取的措施，王曉秋直言：“還不夠狠。如果能夠提早做一些布局，可能對現(xiàn)在造成的影響就會減少很多?！?/p>

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此次榮威推出的RX5 MAX，就是希望能在提升品牌銷量方面做一點(diǎn)貢獻(xiàn)?！霸诋?dāng)前整個車市下跌的情況下，各個車企都在大力促銷，2019年上汽集團(tuán)的市占率不能丟，必須要守住。因?yàn)槭姓悸实土司偷扔诎殃嚨貋G失了?！蓖鯐郧镎f。

除了在國內(nèi)市場死守市占率，上汽集團(tuán)在在海外市場的布局也在加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在2018年實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%。今年，上汽集團(tuán)的海外目標(biāo)是35萬輛。

王曉秋認(rèn)為：“上汽集團(tuán)的性格必須要鮮明，能做的事一定做好，不給自己留死角，上汽集團(tuán)不會看天吃飯”。

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