要想銷量過得去，車牌必須帶點綠？不管是嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)下的電氣化大趨勢，還是來自一線城市的牌照壓力，一張綠牌越來越成為大家買車時候的關(guān)鍵因素，往往也是市場表現(xiàn)不夠好的車型的良藥，但這對于朗逸來說，成立嗎？

前幾天有這么一則新聞，上汽大眾第2100萬輛新車下線，正是朗逸，但卻不是作為國內(nèi)轎車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)朗逸，而是它的純電動版，也是國產(chǎn)大眾的第一個純電車型。試駕當(dāng)時的預(yù)售價為15.89萬元，而恰巧此前上汽大眾公布了它的正式售價——14.89萬元。

第一反應(yīng)是，傳統(tǒng)朗逸的售價大家也有所了解，但純電動的高成本居然并沒有在朗逸的售價上體現(xiàn)出來，有些驚訝，也隨之產(chǎn)生了幾個疑問：定價如此，它的成本控制在了哪里？平價電機，動力夠嗎？官方續(xù)航278km，大熱天開了空調(diào)還能剩多少？在這個市場中來得并不早，它到底憑什么？

朗逸純電 優(yōu)享版

車身：緊湊型轎車，長4670mm，寬1806mm，高1474mm，軸距2680mm，整備質(zhì)量1560kg，行李廂容積510L

電機：交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm

電池：寧德時代三元鋰電池，容量38.1kWh，能量密度120.83Wh/kg，快充0-80% 40min，快充30%-80% 25min，標(biāo)準(zhǔn)充電0-100% 5.5h

行駛性能：最高車速150km/h，0-50km/h加速3.4s，NEDC綜合工況電耗量13.2kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程278km，60km/h等速續(xù)航里程350km

底盤：前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，前通風(fēng)盤后盤式剎車

指導(dǎo)價：14.89萬元

試駕環(huán)境

試駕地點：上海郊區(qū)

試駕時間：2019.8.16

試駕天氣：晴，33℃

試駕道路：城市道路、施工路面、高架

試駕距離：約100km

車輛載重：三名成年男性+拍攝器材，約400kg

電耗水平：12.4kWh/100km

朗逸純電，這是一款重點明確的新車，所以不多啰嗦，直接看看朗逸變成電動車之后發(fā)生了什么變化，又保留了哪些不變。

一、優(yōu)點

☆空間不受任何影響

首先要了解到，朗逸純電依然是基于MQB平臺，大眾的MEB并非是給現(xiàn)在這些現(xiàn)有車型準(zhǔn)備，而更多是為了未來的I.D.系列提供專門的電動架構(gòu)。MQB平臺是傳統(tǒng)的燃油平臺，這種類型的電動化改造往往會產(chǎn)生一個很普遍的影響：侵占車內(nèi)空間，要么后備廂，要么后排，或多或少都會受到影響，而且一目了然。

當(dāng)然這種影響在燃油改造混合動力的車型上體現(xiàn)的更為明顯，而燃油車直接純電動化，本身先例就不多，但大眾的土字形電池布置能夠做到對車內(nèi)空間毫無影響，也的確要作為一個優(yōu)勢，無論是后備廂的510L，還是后排的坐姿都一分不少，當(dāng)然了，后排中央的凸臺也不意外地保留著。

☆動力響應(yīng)出色

從輸出參數(shù)上看，純電版確實不如280TFSI，但電機有電機的優(yōu)勢，隨時待命的290Nm讓加速過程極其干脆利落，在高架上駕駛時，時速80km/h甚至100km/h以內(nèi)都能保證很出色的加速能力，超車時的信心極其充足，至少是要完全超過燃油朗逸的。

☆底盤表現(xiàn)出色

盡管MQB平臺已經(jīng)接觸過無數(shù)次，但這里還是需要對朗逸純電給予肯定，首先，在將傳統(tǒng)動力總成替換成電氣系統(tǒng)并進行了電池布置之后，朗逸純電的重量分配比居然變成了50:50，有意思的數(shù)據(jù)，當(dāng)然我肯定不會去測試它的運動性如何如何，只是可以確認(rèn)這樣一個事實：朗逸變成純電動之后，運動性在某些方面是有了提升的。

實際體驗也的確如此，新車在過彎時讓我不斷地產(chǎn)生提升速度的欲望，因為懸掛的支撐之到位實在令我驚異，也不知道是50:50發(fā)揮了用處，還是我在得知這個數(shù)據(jù)之后的心理作用在作祟，車身在彎道中的平穩(wěn)性相當(dāng)出色，轉(zhuǎn)向手感也讓我十分喜歡，而這些體驗也與上面的動力響應(yīng)息息相關(guān)，是各方面因素互相影響下表現(xiàn)出來的駕駛體驗。

另外需要提到一點，朗逸純電的后懸掛換裝了多連桿，想必也是為了拿掉那根扭力梁，從而給電池包騰出空間，同時還得注意另外一點，講解會中工程師提到朗逸純電的最低離地間隙降低了兩三厘米，但根據(jù)車輛參數(shù)表，新車的車身高度相對于傳統(tǒng)朗逸是沒變的，所以可以推斷出，新車的懸掛必然變得更為結(jié)實，才能將這多出的300公斤撐住，所以這大概可以作為理論驗證吧。

☆能量回收系統(tǒng)體驗自然

這在電動車上是比較難得的表現(xiàn)，能量回收在電動車上的作用不小，所以大部分電動車的回收強度都相當(dāng)高，于是導(dǎo)致了一個不好的體驗：暈車感。但大眾的i-Boost系統(tǒng)似乎刻意規(guī)避了這一方面，在減速時的回收動作并不突兀，無論是作為駕駛員還是乘客，我都沒有出現(xiàn)暈車的體驗，這給我的印象相當(dāng)不錯。

大眾這套能量回收系統(tǒng)在D擋下提供了3級調(diào)節(jié)，依靠擋桿左右撥動來切換，從0-3共4個擋位，而在傳統(tǒng)的S擋位置，如今則是回收強度最大的B擋，此時的減速回收動作是最為明顯的，回收功率也極大，在試駕路段中，甚至出現(xiàn)了超過-90kW的數(shù)字，而此時仍然沒有出現(xiàn)暈車感，值得稱道。

☆車內(nèi)NVH表現(xiàn)更好

這是必然的，因為發(fā)動機噪音幾乎是完全的被抹去，只剩下相當(dāng)微弱的電機運轉(zhuǎn)聲，以至于在高架上我因為過于沉浸在駕駛傳統(tǒng)朗逸的印象中，從而不知不覺超速到了90km/h。電動車由于沒有了燃油動力總成的輸出特性和噪聲帶來的速度感，導(dǎo)致我們很容易在更為安靜的駕駛環(huán)境下超速，所以需要習(xí)慣一番。

另外發(fā)現(xiàn)一件有意思的事，朗逸純電在車外同樣也有行人提醒，也就是主動發(fā)出聲音來避免電機聲過小而無法讓前方行人注意到后面有車輛，很多電動車往往采用更響或者更特別的電流聲，但朗逸純電，居然模仿出了一種大排量V8的怠速運轉(zhuǎn)聲！絕妙！盡管聲音響度和品質(zhì)顯然不如真正的V8，但的的確確是這種渾厚的聲音類型沒錯，妙哉！

☆續(xù)航水平真實

這是朗逸純電這輛車最最重要的一點，畢竟跟市面上動輒四五百公里續(xù)航的電動車比起來，38.1kWh的電池本身不夠強大，278公里續(xù)航這個數(shù)字也讓人有些疑問，尤其是冬夏季節(jié)，空調(diào)的使用量不小，真的夠嗎？而既然放在了這里說，那答案也沒跑了。

上海的炎炎夏日誰也撐不住，我們幾乎全程保持空調(diào)在18℃，2-3擋風(fēng)量，偶爾會調(diào)至最低溫滿風(fēng)量來短時間快速降溫，駕駛模式大部分為標(biāo)準(zhǔn)模式，高架上采用經(jīng)濟模式，試駕路段也包括了諸多堵車路況，整體駕駛行為非常接近日常，最終大約100公里下來，車輛的電耗水平定格在了12.4kWh/100km，中間一度拉低到了12.1這個數(shù)字，而同組的其他老師甚至開出了11。

這樣就可以有理有據(jù)地得到一個結(jié)論，朗逸純電的續(xù)航水平非常真實，甚至其官方參數(shù)都有些保守，這對于一輛電動車來說難能可貴。車輛的經(jīng)濟+模式會采用一種極端省電的方式運轉(zhuǎn)，空調(diào)等用電器都會關(guān)閉，不到極限情況并不會用到。而據(jù)說朗逸純電在電量接近0，經(jīng)濟+模式都無法維持時，還會提供兩次電量預(yù)留，保證車輛通電短暫行駛，使其能夠挪到路邊，避免拋錨，這個設(shè)定肯定是沒法測試了，不敢。

二、瑕疵

☆配置有限

這里也就能理解為什么朗逸純電的定價并沒有拉高多少，因為它在配置上做了很大程度的成本控制，比如駕駛輔助功能幾乎全部取消，定速巡航都沒有保留，沒有倒車影像，只有倒車?yán)走_，并且目前只有這一款車型?？闪硪环矫?，其LED大燈、四門車窗一鍵升降等都有保留，甚至還換裝了多連桿后懸掛，倒也是無奈的取舍。

三、總結(jié)

朗逸純電這樣一款電動車，特點非常鮮明，它的續(xù)航能力并不強大，連大眾工程師都坦然地承認(rèn)這一點，但隨著我們的實際體驗，其續(xù)航水平的真實性也超出了我們的預(yù)料，至少我們從滿電開出50km時，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程還有269km之多。

所以其受眾群體也就非常明顯了，你不會開著它去新疆，但若是活動半徑不大的日常通勤，它反而無比合適，相比于傳統(tǒng)朗逸更出色的駕駛體驗是無法忽視的優(yōu)點，真實的續(xù)航能力和不受影響的車內(nèi)空間則是相對其他同類車型的優(yōu)勢所在，而2020年MEB入局之后會發(fā)生什么，我也不知道。

當(dāng)然我明白，到這里依然還會有人對278km的續(xù)航里程表示質(zhì)疑，很正常的考慮方向，但也該明白，合適的才是最值得的，它只是你兩點或幾點一線生活的一個很合適的工具，同時又給了你足夠低的使用成本，那何必還要像對待燃油車一樣去計較它的續(xù)航里程為什么沒有500km呢？畢竟我們的用車需求是我們自己決定，而不是車決定的。

本文作者為踢車幫劉劍星、視頻 鋼珠