點(diǎn)滴之言

前段時(shí)間C-IASI公布了北京現(xiàn)代菲斯塔車(chē)型碰撞測(cè)試結(jié)果，在64km/h的正面25%偏置碰撞中，菲斯塔A柱區(qū)域零件發(fā)生嚴(yán)重彎折，作為一個(gè)成熟汽車(chē)品牌旗下車(chē)型，被動(dòng)安全等級(jí)令人堪憂。

C-NCAP和C-IASI測(cè)評(píng)體系及標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)內(nèi)有兩家比較權(quán)威的碰撞測(cè)評(píng)體系，其中一個(gè)就是C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)），由中保研汽車(chē)技術(shù)研究院（CIRI）主導(dǎo)、中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和重慶中汽研共同制定的一套汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)體系，其測(cè)評(píng)結(jié)果分為四個(gè)等級(jí)，Good—優(yōu)秀（G）、Acceptable—可接受(A)、Marginal—及格(M)和Poor—差(P)，主要從幾個(gè)方面來(lái)衡量車(chē)輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性：

// 1. 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性

汽車(chē)在發(fā)生碰撞過(guò)程中，因?yàn)椴牧?、結(jié)構(gòu)等不同的設(shè)計(jì)因素，車(chē)輛所表現(xiàn)出來(lái)的性能也皆不相同，對(duì)乘員的保護(hù)程度以及碰撞后的可維修性及維修成本也都有所差別，而這些都是消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛的過(guò)程中都是隱形的存在，無(wú)法通過(guò)感官觀察來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而C-IASI中的耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出量化的評(píng)標(biāo)指標(biāo)。

// 2. 車(chē)內(nèi)乘員及車(chē)外行人安全指數(shù)

汽車(chē)在發(fā)生碰撞事故時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成多種傷害，尤其是高速行駛時(shí)的碰撞事故危險(xiǎn)系數(shù)更高，C-IASI通過(guò)引入正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及鞭打測(cè)試環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)車(chē)碰撞研究，對(duì)車(chē)輛保護(hù)乘員安全的程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。竟相類比，汽車(chē)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不只會(huì)考慮車(chē)內(nèi)乘員安全，行人安全也是工程師需要慎重考慮的部分，尤其是對(duì)事故中行人收到的主要傷害，比如小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害，C-IASI通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)對(duì)車(chē)輛的車(chē)外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量。

// 3. 車(chē)輛輔助安全指數(shù)及保險(xiǎn)理賠相關(guān)事宜

通過(guò)試驗(yàn)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，這一部分我認(rèn)為主要是對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)安全性能進(jìn)行評(píng)測(cè)。

而另外一個(gè)是由政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)測(cè)評(píng)體系C-NCAP（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心測(cè)評(píng)體系）它主要針對(duì)兩年以內(nèi)新上市的乘用車(chē)進(jìn)行測(cè)評(píng)，通過(guò)測(cè)評(píng)結(jié)果將車(chē)型分為1/2/3/4/5/5+六個(gè)等級(jí)。

C-NCAP主要有四個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)項(xiàng)，

滿分共62分：

—正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)

—正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)。

—可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)。

—鞭打?qū)嶒?yàn)（模擬后碰），4分。

—四個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置【滿分1.5分】及側(cè)面安全氣囊和氣簾【1分】，兒童座椅固定裝置（0.5分）ESC【1分】。

其實(shí)C-IASI和C-NCAP并不存在直接的關(guān)系，不過(guò)一個(gè)是民間自發(fā)的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)是由政府授權(quán)的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，最大的不同是C-IASI的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于C-NCAP更加嚴(yán)格，其實(shí)也很好理解，畢竟C-IASI前期碰撞越嚴(yán)格，安全等級(jí)越差，保險(xiǎn)公司給的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估就會(huì)越高，也因此C-IASI有著“中國(guó)IIHS”稱號(hào)，而C-NCAP則有著“五星批發(fā)部”稱號(hào)。

 

菲斯塔測(cè)評(píng)結(jié)果與細(xì)節(jié)淺析

我們來(lái)看一看這次菲斯塔的測(cè)試，這次C-IASI測(cè)試車(chē)型是2019款運(yùn)動(dòng)版，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊，未搭載AEB；另外還選擇了搭載AEB的菲斯塔2019款智尊版用于車(chē)輛輔助安全測(cè)試，我查了一下C-IASI的官方測(cè)公布的評(píng)報(bào)告，結(jié)果大致如下：

| 在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性方面結(jié)果為P，正面耐撞性得分為5.5分，追尾碰撞得分為4.5分，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（試驗(yàn)中發(fā)生氣囊起爆，正面碰撞的維修比過(guò)高）；

| 在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般（M）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為一般（M），車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果為優(yōu)秀（G）。

| 在車(chē)外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為13.726分、腿型試驗(yàn)得分為3.265分、總得分為16.991分（得分率56%），最終獲得良好（A）評(píng)價(jià)。

| 在車(chē)輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車(chē)輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

在實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告中只提到了耐撞性的評(píng)價(jià)為P，并沒(méi)有提到具體的碰撞情況，但從官網(wǎng)公布的碰撞實(shí)車(chē)圖片，斷裂與否，因?yàn)閳D片清晰度原因，無(wú)法判斷，但A柱的彎折變形十分嚴(yán)重，這樣來(lái)看P的得分實(shí)在是意料之中。

對(duì)于菲斯塔車(chē)型C-IASI碰撞結(jié)果的評(píng)價(jià)

站在技術(shù)角度來(lái)看這次測(cè)評(píng)的結(jié)果，有幾點(diǎn)疑問(wèn)令人覺(jué)得疑惑不解：

1. 現(xiàn)代是否清楚，A柱是偏置碰的敏感區(qū)域？

2. 是否現(xiàn)代的所有相關(guān)車(chē)型A柱都如此薄弱？

3. 菲斯塔在設(shè)計(jì)階段的CAE仿真分析結(jié)果如何？

4. 現(xiàn)代是否有自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室以及碰撞結(jié)果如何？

雖然，路上千奇百怪的的實(shí)際碰撞與測(cè)試中的流程化碰撞試驗(yàn)不能等同對(duì)待，試驗(yàn)和CAE仿真也不可同日而語(yǔ)，但在碰撞測(cè)試中敏感區(qū)域被撞成這樣，還是令人略感驚奇，雖然設(shè)計(jì)師也是人，是人就難免會(huì)犯錯(cuò)誤，但是一個(gè)成熟的工程師、一個(gè)成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)負(fù)責(zé)任的主機(jī)廠，是不會(huì)再如此明顯的地方犯如此大的錯(cuò)誤的，從法規(guī)及設(shè)計(jì)角度來(lái)看，出現(xiàn)這樣的事故略顯離譜的：首先，雖然國(guó)內(nèi)并沒(méi)有強(qiáng)制性的碰撞試驗(yàn)要求，但是我們?nèi)匀挥袕?qiáng)制性法規(guī)，滿足安全法規(guī)中的每一條內(nèi)容，這是必須的前提；其次，項(xiàng)目初期的整車(chē)torsion又是一道防線，畢竟成熟的企業(yè)，針對(duì)不同的項(xiàng)目都會(huì)有足夠的參考車(chē)型。

再者，設(shè)計(jì)過(guò)程中的定義和優(yōu)化又是一道防線，雖然因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不盡相同，會(huì)導(dǎo)致力的傳導(dǎo)路徑有所不同，然而大體的吸能區(qū)，加強(qiáng)區(qū)是一致的，比如對(duì)于這次的正面25%偏置碰來(lái)講，大致是沿著前保、前縱梁、門(mén)檻梁、和A柱等部件傳遞，而且，其中A柱受到?jīng)_擊力最小，但是由于在偏置碰中車(chē)身只有一部分結(jié)構(gòu)與壁障有接觸，從而導(dǎo)致受力不均，容易使車(chē)輛在碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主要吸能部件發(fā)生折彎進(jìn)而失穩(wěn)。

安全等級(jí)低所產(chǎn)生的后果應(yīng)由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)

至于會(huì)出現(xiàn)這種測(cè)試結(jié)果的主要原因大體有兩點(diǎn)：

首先，是汽車(chē)廠商的責(zé)任感不強(qiáng)，因此才會(huì)設(shè)計(jì)出如此質(zhì)量的產(chǎn)品；

再者，監(jiān)管部門(mén)的不作為也是重要的原因之一。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有對(duì)新上市的車(chē)型有強(qiáng)制的碰撞測(cè)試要求，這導(dǎo)致部分汽車(chē)廠家打擦邊球，甚至是弄虛作假。而在碰撞要求嚴(yán)格的地區(qū)，以北美為例，出口北美的汽車(chē)產(chǎn)品，一旦車(chē)子出現(xiàn)安全事故，相關(guān)部門(mén)是會(huì)查詢你所有的相關(guān)材料備份，哪里出了問(wèn)題，誰(shuí)該來(lái)背負(fù)責(zé)任，一目了然。

消費(fèi)者對(duì)碰撞安全無(wú)法通過(guò)主觀評(píng)價(jià)來(lái)進(jìn)行感知，只能參考車(chē)子的相關(guān)配置來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單了解，再赤裸點(diǎn)來(lái)說(shuō)，既然車(chē)型已經(jīng)可以合法上市，開(kāi)始銷(xiāo)售，消費(fèi)者理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為該車(chē)的安全等級(jí)是足夠的，性能是過(guò)關(guān)的，因此，十分明確一點(diǎn)便是的，汽車(chē)廠也好，監(jiān)管部門(mén)也罷，但如論如何，這個(gè)鍋不應(yīng)該由消費(fèi)者來(lái)背。

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