瀕危物種！為什么前置后驅(qū)車越來(lái)越少？

對(duì)于不少玩家而言，他們的人生總是繞不開一輛前置后驅(qū)的車。曾經(jīng)，價(jià)格相對(duì)親民的前置后驅(qū)車型如銳志、現(xiàn)代酷派都獲得市場(chǎng)的追捧。但可惜的是，如今市場(chǎng)上后驅(qū)車型越來(lái)越少，就連以操控聞名的新一代寶馬1系兩廂版都已經(jīng)從后驅(qū)轉(zhuǎn)為前驅(qū)，這不禁令人噓噓。

然而，在高端轎車的世界中，盡管近年增加了四驅(qū)系統(tǒng)，但前置后驅(qū)（FR）布局仍然是主流。為什么豪華轎車仍然堅(jiān)持FR？為什么制造商近年來(lái)逐步減少了FR轎車陣容？我們來(lái)看看曾經(jīng)參與前置后驅(qū)車輛開發(fā)的前制造商開發(fā)工程師作者眼中“FR車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)”。

前置后驅(qū)轎車有什么好處？

加速體驗(yàn)更好：由于車輛轎車起步、加快或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起在加速過(guò)程中將負(fù)載移動(dòng)到后輪，以便于驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，可以安裝大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。

前驅(qū)▼

后驅(qū)▼

操控性好：車輛的一部分部件從前部移至底盤中部及后部，讓整車的前后配重比達(dá)到接近50：50的完美比例，這大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性。并且后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪就可以更專注于轉(zhuǎn)向工作，因此車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷、操控性更好。

駕駛樂(lè)趣更刺激：對(duì)比前驅(qū)車最明顯的特點(diǎn)，就是后驅(qū)車型可以產(chǎn)生后輪滑動(dòng)，并且同時(shí)還能保持前輪轉(zhuǎn)向，這就是車迷們喜歡的飄移，讓車輛保持在失控而又可控的邊緣，獲得不一樣的駕駛樂(lè)趣。

不過(guò)，隨著汽車技術(shù)的提升，即使是FF前置前驅(qū)，它也可以在起步時(shí)通過(guò)牽引力控制系統(tǒng)平穩(wěn)地加速。此外，以高爾夫?yàn)榇淼淖钚驴钋爸们膀?qū)車型也加上了新的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其擁有精準(zhǔn)和平滑的“超精細(xì)轉(zhuǎn)向感”。 

以上所說(shuō)的前置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)在“教科書”中，已經(jīng)是老生常談了，因此我們就不詳細(xì)分解。實(shí)際上，前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)并不是只有如上所述的幾點(diǎn)，它的重點(diǎn)也是僅有FR的固有優(yōu)點(diǎn)大多數(shù)人卻并不了解。

那么FR布局的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？

對(duì)于前驅(qū)車而言，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)很小，但隨著動(dòng)力的變化它也不斷地上下左右移動(dòng)，同時(shí)還有滾動(dòng)和俯仰，并且也會(huì)傳遞到車身。例如，當(dāng)執(zhí)行加速/減速操作時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)本身會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的反應(yīng)而傾斜幾毫米。這種輕微的運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)NVH（噪音，振動(dòng)和粗糙度）產(chǎn)生不利影響，例如精細(xì)轉(zhuǎn)向感和乘坐舒適性。

為了抑制這種情況，即使發(fā)動(dòng)機(jī)支架被絕望地硬化，盡管可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于汽車的傾斜角度，但它卻會(huì)傳遞更多的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，同時(shí)帶來(lái)更多的噪音源，影響整車的NVH，對(duì)車內(nèi)舒適性有很大影響。

或者您可能會(huì)想，“那么使用更多的隔音材料，吸聲材料以及阻尼材料不就解決了嗎？”但實(shí)際上這是一個(gè)錯(cuò)誤的想法，因此如果無(wú)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙振動(dòng)源，則不能覆蓋隔音和吸音材料，制造商也無(wú)需使用額外成本。同時(shí)，NVH并不是使用隔音和吸音材料就能解決的問(wèn)題，它牽涉到各種車內(nèi)震動(dòng)、共振等等復(fù)雜的因素，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的汽車工程。

而前置后驅(qū)的布局就比較容易改善這些問(wèn)題。因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)垂直放置，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)和俯仰，它的平衡性更好。而這種布局的優(yōu)點(diǎn)除了讓動(dòng)力輸出更平順外，也能有效減少車身的震動(dòng)，讓NVH的控制更容易達(dá)到較出色的水準(zhǔn)。

這點(diǎn)在高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)上更為明顯，例如高功率渦輪或混合動(dòng)力，或大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，例如直6、V6或V8，它們單獨(dú)的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)接近400千克。后驅(qū)布局才能更好的容納這些動(dòng)力系統(tǒng)以及充分發(fā)揮性能。

FR轎車有哪些缺點(diǎn)？

毫無(wú)疑問(wèn)自然，F(xiàn)R也有缺點(diǎn)。因?yàn)楹篁?qū)平臺(tái)傳動(dòng)軸以及后差速器等零件數(shù)量更多，讓整車變重，同時(shí)使得后座和行李箱布局變得困難，空間利用不便。

動(dòng)力損耗較大：由于發(fā)起機(jī)發(fā)生的動(dòng)力需求多經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸這一步才干傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，因而關(guān)于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的運(yùn)用體現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油一些。

但對(duì)于采用前置后驅(qū)的豪華車型來(lái)說(shuō)，以上的這些缺點(diǎn)并不會(huì)成為問(wèn)題。因?yàn)楹廊A車型的價(jià)格夠高，那么足夠的成本足以解決動(dòng)力、空間等問(wèn)題，或者根本就不用考慮這些問(wèn)題。

但對(duì)于一些大多數(shù)人能買得起的轎車而言，成本以及空間就成為非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。例如寶馬1系雖然擁有很好的樂(lè)趣，但它的后排空間已經(jīng)成為雞肋，對(duì)于一款追求銷量的車型而言，這無(wú)疑是致命的。

同時(shí)，也正是因?yàn)楹篁?qū)平臺(tái)更為復(fù)雜，后驅(qū)車型的成本也會(huì)更高，因此性價(jià)比往往沒有同級(jí)前驅(qū)車型那么高。或者換句話說(shuō)，同價(jià)位同級(jí)別的情況下，前驅(qū)車往往能比后驅(qū)做得更豪華。而對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們要的只是舒適的代步工具，操控是什么？抱歉我并不感冒。

因此，在日益劇烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，在市場(chǎng)的主流需求之下，不少后驅(qū)車型的銷量節(jié)節(jié)敗退，甚至被迫停產(chǎn)，例如銳志、國(guó)產(chǎn)豐田皇冠。因?yàn)?，?dāng)十多二十萬(wàn)已經(jīng)能買到豪華中級(jí)轎車的時(shí)候，還有多少人會(huì)花二三十多萬(wàn)去買一輛普通品牌的合資轎車。或者你會(huì)說(shuō)，那也降價(jià)不就大賣了？抱歉，追求利潤(rùn)是企業(yè)的立命所在，賠本的生意沒有人愿意做，這也是寶馬1系要換成前驅(qū)的原因之一。

不過(guò)，值得慶幸的是，對(duì)于生產(chǎn)FR轎車的車企來(lái)說(shuō)，F(xiàn)R轎車具有永遠(yuǎn)不會(huì)丟棄的“情懷車”，例如奔馳，寶馬，捷豹、馬自達(dá)等品牌。只不過(guò)，他們大都是豪華定位。而對(duì)于挑戰(zhàn)“傳統(tǒng)FR”的汽車制造商和工程師而言，他們更自豪地致力于滿足汽車粉絲們的期待。例如打造豐田86/斯巴魯BRZ這些個(gè)性的前置后驅(qū)車型。只不過(guò)，有這些情懷的車企并不多，因?yàn)樵阡N量不大的情況下，生存都難了，還管情懷？

 

總結(jié)：后驅(qū)車型毫無(wú)疑問(wèn)樂(lè)趣非常強(qiáng)，但考慮論安全或者性能，很明顯4WD四驅(qū)系統(tǒng)是最強(qiáng)的。而近年，在混動(dòng)技術(shù)的加持下，我們看到了電動(dòng)前驅(qū)+機(jī)械后驅(qū)組成的4WD四驅(qū)系統(tǒng)，他們?cè)趥鹘y(tǒng)機(jī)械后驅(qū)的基礎(chǔ)上，用上電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪組成四驅(qū)系統(tǒng)。有了這些新的形式，F(xiàn)R布局轎車的驅(qū)動(dòng)方案可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生變化，這也是一件值得期待的事情。