對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，起亞似乎從來(lái)沒(méi)與運(yùn)動(dòng)沾過(guò)邊，甚至與同集團(tuán)的現(xiàn)代相比，起亞也缺少了鋼炮或是性能車之類的產(chǎn)品。這時(shí)候有人可能會(huì)說(shuō)Stinger在《The Grand Tour》中的表現(xiàn)還行啊，幾乎是一臺(tái)完美的中大型運(yùn)動(dòng)型轎車。但你們似乎都忘了，國(guó)內(nèi)Stinger只有2.0T一個(gè)版本可以選擇！

 

所以當(dāng)我接到起亞的賽道試駕邀請(qǐng)函時(shí)，作為蘿卜報(bào)告賽道小王子的我自然是抱有疑慮的。那時(shí)，我快速尋找了腦海中所有起亞的在售車型，卻始終無(wú)法找到一臺(tái)能夠符合賽道的試駕車。當(dāng)然，我心中也在竊喜，莫非是要在賽道上試駕Stinger？

 

可最終要在上海天馬山賽道試駕的車卻并非是我夢(mèng)寐以求的Stinger，而是今年4月份剛剛在上海車展上發(fā)布的全新K3。在我眼中，起亞K3始終是一臺(tái)產(chǎn)品力還算不錯(cuò)的家用轎車，至于賽道性能，似乎是它一直無(wú)法企及的。

 

可當(dāng)我到了上海的天馬山賽車場(chǎng)，我才意識(shí)到，我忘記了起亞也是CTCC比賽中的一員，還經(jīng)常奪得分站賽冠軍。但作為一個(gè)賽車愛(ài)好者的直覺(jué)卻告訴我，即使賽車成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，也不關(guān)民用版本什么事。

 

天有不測(cè)風(fēng)云，剛剛到達(dá)賽道時(shí)，作為沿海城市的上海便向我們充分展示了什么叫做亞熱帶季風(fēng)性氣候。離開(kāi)酒店時(shí)的晴空萬(wàn)里瞬間被瓢潑大雨所掩蓋。作為一個(gè)從來(lái)沒(méi)有在雨天跑過(guò)賽道的人來(lái)說(shuō)，我即興奮又害怕。可當(dāng)我真正坐上駕駛座，并把車開(kāi)上賽道后我才意識(shí)到，同樣是濕地，賽道和普通公路之間的差別也太大了！

 

對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，即使是下雨，路面抓地力也不會(huì)與干地時(shí)有太大區(qū)別。可賽道就不一樣了，由于常年比賽關(guān)系，路面上的橡膠顆粒殘留至少是普通公路十倍以上。這便使賽道被雨水澆濕后的附著力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于下雨天的一般公路，附著力之差是一般人難以想象的。

 

一般道路駕駛時(shí)，30-40km/h的時(shí)速很難遇見(jiàn)輪胎打滑。可當(dāng)在濕地賽道時(shí)，毫不夸張地說(shuō)，30-40km/h的時(shí)速足以讓你體驗(yàn)到什么叫做推頭，什么叫做ABS介入。同時(shí)，濕滑的賽道表面也讓你無(wú)法在出彎時(shí)放肆地去踩踏油門踏板。只要?jiǎng)恿Τ鲚喬O限一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)失去控制車輛方向的權(quán)限。

 

這樣糟糕的賽道環(huán)境讓我頭頂直接冒出了三個(gè)大問(wèn)號(hào)：試駕稿子怎么寫？無(wú)論你在賽道上用哪種駕駛技巧操控車輛，只要微微突破那么一丁點(diǎn)極限，前輪那寥寥無(wú)幾的抓地力便會(huì)被瞬間突破。換而言之，此時(shí)賽道的附著力根本無(wú)法體驗(yàn)一臺(tái)車的真正賽道實(shí)力，更多地反而是在磨煉?cǎi){駛者的耐心和腳下功底。

 

所以當(dāng)我第一次練習(xí)完濕地賽道后，我只知道這個(gè)車的ESP可以全關(guān)、變速箱響應(yīng)還不錯(cuò)以外，并沒(méi)有任何其他更多想法，轉(zhuǎn)向手感也因?yàn)闈窕馁惖雷兊脮r(shí)輕時(shí)重，沒(méi)有章法。

 

而當(dāng)我得知稍后還有賽道圈速比賽時(shí)，我心里實(shí)則慌得一匹。畢竟在剛剛練習(xí)賽中，賽道表面糟糕的抓地力，讓我根本發(fā)揮不出車輛的極限。

不過(guò)，當(dāng)起亞CTCC車隊(duì)冠軍車手曹宏煒做出1:42秒的圈速后，我知道目前賽道的情況已經(jīng)比最開(kāi)始的練習(xí)賽階段有了些許好轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)入場(chǎng)、飛馳和Cool Down三圈后，我做出了和CTCC冠軍車手同樣1:42秒的成績(jī)。不過(guò)，這時(shí)如果你問(wèn)我全新起亞K3開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)，我還是無(wú)法準(zhǔn)確的告訴你，因?yàn)榇藭r(shí)賽道依舊十分濕滑。

 

正當(dāng)我繼續(xù)發(fā)愁試駕稿要怎么寫時(shí)，久違的太陽(yáng)公公竟然從烏云中出現(xiàn)，而媒體老師們的瘋狂刷圈，也讓賽道表面慢慢“畫”出了一條干燥的賽車線。媒體組的最快圈速也由我自己的1:42秒直接提升到了1:36秒。直覺(jué)告訴我，如果還有機(jī)會(huì)重新上賽道的話，那么對(duì)于車輛的體驗(yàn)將會(huì)十分完整。

 

有幸的是，廠家領(lǐng)導(dǎo)瞬間Get到了媒體老師們的訴求，并允許剛剛在濕地上做出圈速的媒體老師們重新刷一遍干地成績(jī)。其中作為賽道小王子的我自然也參加了第二次刷圈的活動(dòng)。

可以說(shuō)在干地賽道上，這臺(tái)全新K3最令我印象深刻的就是它的懸掛支撐能力！起初我還以為是路面濕滑導(dǎo)致無(wú)法激發(fā)車輛極限，才讓我感覺(jué)它的側(cè)向支撐表現(xiàn)得如此完美。可當(dāng)賽道變干后，隨著抓地力的提升，K3并沒(méi)有在彎道中呈現(xiàn)出明顯的懸架壓縮。

 

不僅如此，即使當(dāng)車輪壓到天馬山顛簸的路肩時(shí)，全新K3也不會(huì)像賽車一樣被拋向空中。反而是盡最大可能地去化解這樣高頻率的震動(dòng)。同時(shí)其中部分來(lái)自路肩的震動(dòng)還會(huì)直接傳達(dá)到方向盤上。

 

至于整車的駕駛樂(lè)趣，依我個(gè)人來(lái)看，全新K3的整體調(diào)教還是顯得過(guò)于保守。在賽道略微濕滑時(shí)，K3是更加趨向于推頭的。而當(dāng)賽道變干后，全新K3的整體操控特性也只是中性沉穩(wěn)的風(fēng)格。

 

但調(diào)教保守，并非是件壞事。在天馬山賽道的5號(hào)彎，也就是中高速的右彎中，由于賽道傾角的關(guān)系，彎心處依舊是濕滑路面。可當(dāng)我以干地跑法“殺入”彎心，并且車輛在極限狀態(tài)壓到濕滑的路面后，全新K3也沒(méi)有因?yàn)樗查g失去抓地力而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或更為恐怖的轉(zhuǎn)向過(guò)度，四個(gè)車輪輕微橫滑便有驚無(wú)險(xiǎn)地脫離這段濕滑路面。

 

1.4T最大130匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在這條長(zhǎng)度僅僅只有2公里，且沒(méi)有什么長(zhǎng)直道的賽道中剛好夠用。7速的雙離合器變速箱也可以順利掛上4擋，由此可見(jiàn)它的齒比調(diào)教還是更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的。換擋響應(yīng)方面也挑不出什么太大的毛病，同時(shí)也沒(méi)有發(fā)生在轉(zhuǎn)速允許的情況下還不讓降擋的情況。

不過(guò)全新K3在賽道上并非沒(méi)有短板。比如那套來(lái)自耐克森的M+S四季輪胎就略微影響到了整個(gè)車的操控極限。如果換上一套偏向于性能的輪胎，其整體的操控感受或許更加對(duì)得起這套底盤。但考慮到12.88萬(wàn)的售價(jià)，還要什么自行車？

 

白色箭頭為我走的線路 

隨著賽道的逐漸變干，我也重新開(kāi)始我第二次的飛馳圈。按照其他媒體老師提升10秒的圈速來(lái)看，我的成績(jī)應(yīng)該在1:32左右?？上г诘谝粡潟r(shí)，為了貪圖便宜，我選擇了更為傳統(tǒng)的賽車線。但人算不如天算，一腳剎車下去，壓到外側(cè)濕滑路面的輪胎瞬間“跳起”了芭蕾，車頭也直接轉(zhuǎn)向了護(hù)墻。

 

說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快，還好我瞬間修正方向，才避免了成為當(dāng)天的微博熱搜。然而，就因?yàn)檫@一次失誤，我不僅錯(cuò)過(guò)了彎道APEX點(diǎn)，同時(shí)也忘記了降擋。直到我在出彎加油時(shí)，才發(fā)現(xiàn)變速箱依舊處在4擋...最終，這一套失誤下來(lái)，我的圈速僅僅只有1:35，名列當(dāng)天媒體組的第三名，與第二名差距僅有0.2秒……

 

對(duì)于一個(gè)媒體從業(yè)者來(lái)說(shuō)，理應(yīng)是不該對(duì)任何品牌抱有偏見(jiàn)的。但人無(wú)完人，個(gè)體的主導(dǎo)思想永遠(yuǎn)會(huì)耽誤你作出最恰當(dāng)?shù)呐袛?。就如同我在接到試駕邀請(qǐng)函的那一刻一樣，我始終不認(rèn)為起亞是一個(gè)有著運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的品牌?？僧?dāng)我開(kāi)上K3在賽道瘋狂做圈速，同時(shí)在天有不測(cè)情況下廠家依舊允許大家全力跑賽道時(shí)，我才意識(shí)到也許這個(gè)品牌骨子里還是有那么點(diǎn)熱血的。

 

當(dāng)來(lái)到賽道，看見(jiàn)外面瓢潑大雨時(shí)，我一度認(rèn)為這篇稿子可能不會(huì)寫的太多。濕滑路面不可避免的會(huì)束縛一輛車的整體表現(xiàn)，最終傳達(dá)到文章就是含糊其辭，模棱兩可，不知所云。好在老天爺賞臉，在最后關(guān)頭放出了禁閉已久的太陽(yáng)。不僅讓我的文章可以按時(shí)發(fā)稿，也讓我體驗(yàn)到了一條賽道從濕到干的整體感受，并且也讓我認(rèn)識(shí)到了自己與CTCC職業(yè)車手之間的差距。

 

最后再來(lái)多啰嗦幾句，根據(jù)曹宏煒表示，全新K3在天馬山賽道的真實(shí)成績(jī)大約在1:24左右，整體成績(jī)也基本上與主流的運(yùn)動(dòng)轎車持平。所以從成績(jī)來(lái)看，起亞K3的操控水平還是有目共睹的，畢竟相較于文字來(lái)說(shuō)，數(shù)字才是最精確的！