2019年上半年，受多重因素影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體處于低位。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量較去年同期分別下降13.7％、12.4％。而比亞迪2019年上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59％，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5％，大幅領(lǐng)先49.6％的行業(yè)增速。

比亞迪不僅逆勢(shì)增長(zhǎng)，并且在《財(cái)富》雜志發(fā)布2019年“改變世界的企業(yè)”榜單中，獲得第三名。該榜單列出了52家通過(guò)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)改變世界的企業(yè)，第一名高通，第二名萬(wàn)事達(dá)，第三名也是前十中唯一的中國(guó)企業(yè)——比亞迪。

榜單含金量

相信只要對(duì)財(cái)經(jīng)稍有了解的人，都聽過(guò)《財(cái)富》雜志（Fortune Magazine）其大名。我們津津樂(lè)道的“全球500強(qiáng)排行榜”，便是出于《財(cái)富》雜志之手，歷來(lái)都成為經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的焦點(diǎn)，影響巨大。

在2015年，《財(cái)富》雜志首次推出“改變世界”榜單。《財(cái)富》雜志編輯和一家非盈利的社會(huì)影響咨詢公司FSG合作，咨詢了全球數(shù)十位商業(yè)、學(xué)術(shù)和非盈利領(lǐng)域的專家，征詢他們的建議，并根據(jù)這些建議，篩選出200家候選公司。

隨后，《財(cái)富》雜志編輯通過(guò)進(jìn)一步審查，最終得出這一份榜單。評(píng)估主要參照四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：業(yè)務(wù)創(chuàng)新水平、對(duì)重要社會(huì)挑戰(zhàn)可測(cè)定的影響規(guī)模、“共享價(jià)值”行為對(duì)公司盈利能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貢獻(xiàn)，及共享價(jià)值工作對(duì)公司總體業(yè)務(wù)的重要性。

由于參與制定該榜單的專家都屬于非盈利領(lǐng)域，因此可以確保榜單的公平公正。《財(cái)富》雜志表示，“希望通過(guò)該榜單，使世人了解這些將企業(yè)社會(huì)責(zé)任納入盈利策略的公司。”由此可見，“改變世界的企業(yè)”榜單的含金量十足。

從大巴到乘用車

比亞迪入榜可不是第一次。在2015年，《財(cái)富》雜志首屆“改變世界的企業(yè)”榜單的51家公司中，上榜的中國(guó)企業(yè)有排名第13位的阿里巴巴、排名第15位的比亞迪。

當(dāng)年在《財(cái)富》雜志看來(lái)，汽車制造商比亞迪推出的用電池作動(dòng)力的公交車不僅首次實(shí)現(xiàn)了一次充電全天行駛，而且在養(yǎng)護(hù)成本上比柴油公交車低，有利于提升空氣質(zhì)量，減少霧霾。據(jù)悉，比亞迪該款公交車2015年在中國(guó)的銷量將達(dá)到6000輛。

眾所周知，2015年電動(dòng)汽車尚未像今天一樣路人皆知。彼時(shí)的電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航還在150km左右徘徊，而且價(jià)格昂貴，想要讓大眾買單不是一件容易事。2014年的時(shí)候，北京市剛開始配置新能源汽車指標(biāo)的時(shí)候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號(hào)。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車牌，棄號(hào)率高達(dá)85%。

電動(dòng)大巴車卻不一樣。大巴這種商業(yè)運(yùn)營(yíng)車有固定的路線和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，因此續(xù)航里程和充電時(shí)間地點(diǎn)都可以固定下來(lái)。此外，電動(dòng)大巴空間充足，適合安放電池。加上電動(dòng)大巴本身出于運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，對(duì)于成本要求極為敏感，充電可以極大降低成本。電動(dòng)大巴還具有環(huán)保、安靜、加速快等一系列優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)了解，在歐洲地區(qū)，截至2019年3月，比亞迪累計(jì)銷售600余輛純電動(dòng)大巴，占據(jù)歐洲20%、英國(guó)60%以上市場(chǎng)份額，成為歐洲純電動(dòng)大巴領(lǐng)跑者。運(yùn)營(yíng)足跡遍布?xì)W洲20多個(gè)國(guó)家70余城市，包括荷蘭阿姆斯特丹、英國(guó)倫敦、英國(guó)諾丁漢、意大利都靈等歐洲著名城市。

在美洲地區(qū)，比亞迪于1999年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，2013年宣布在加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。比亞迪新能源車業(yè)務(wù)已在美國(guó)、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國(guó)家全面開展，產(chǎn)品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。在美國(guó)純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)主導(dǎo)性市場(chǎng)份額。

在亞太地區(qū)，比亞迪純電動(dòng)巴士已在日本、韓國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家投入運(yùn)營(yíng)，全面覆蓋發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家及欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，填補(bǔ)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。

在中東和非洲地區(qū)，經(jīng)過(guò)多年耕耘與經(jīng)營(yíng)，比亞迪已涉及乘用車、巴士、軌道交通等領(lǐng)域。

到了2019年，比亞迪再度登上“改變世界的企業(yè)”榜單，不過(guò)這一次《財(cái)富》雜志給出的上榜理由是：擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)、推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

讓電動(dòng)車普世

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有許多優(yōu)秀的公司，卻只有比亞迪上榜“改變世界的企業(yè)”榜單，為何？

《財(cái)富》雜志認(rèn)為，比亞迪開發(fā)的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)平臺(tái)“E平臺(tái)”是其成功的關(guān)鍵。一輛低配版比亞迪電動(dòng)汽車的價(jià)格僅約為8500美元（扣除補(bǔ)貼后）。

諸多電動(dòng)汽車產(chǎn)品誕生以來(lái)，只是作為一種少數(shù)人的玩具而已，價(jià)格昂貴。比亞迪卻是用產(chǎn)品給普羅大眾帶來(lái)實(shí)惠。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，新能源車就整個(gè)生命周期來(lái)說(shuō)能節(jié)約很多錢，電動(dòng)車比燃油車高出的價(jià)格只要不超過(guò)4萬(wàn)元，聰明的消費(fèi)者還是會(huì)選擇電動(dòng)車的。“消費(fèi)者我們要去教育，讓他知道買10萬(wàn)元電動(dòng)車比買6萬(wàn)元的燃油車更劃算。”

果不其然，比亞迪A0級(jí)純電SUV元EV，自推出以來(lái)就深受消費(fèi)者喜愛，曾達(dá)到一車難求的程度，僅2018年下半年的銷量就超過(guò)了同級(jí)別第二名與第三名的銷量之和，被行業(yè)稱之為“元EV現(xiàn)象”。

采用e平臺(tái)開發(fā)的元EV，擁有極高的性價(jià)比，而且配置豐富，顏值高，這是元EV爆火的內(nèi)在原因。10萬(wàn)元左右的售價(jià)，僅僅通過(guò)幾年的充電節(jié)省的成本，就可以重新購(gòu)買一輛燃油車。

比亞迪旗艦型SUV唐DM，更是被迪粉大力種草。唐DM采用比亞迪第三代雙模技術(shù)DM3，動(dòng)力充沛百公里加速僅需4.5s，由于BSG電機(jī)的加入，使得換擋更加的平順，NVH性能好，行車充電效率有了很大的提升，油耗也得到了進(jìn)一步的降低，工信部百公里綜合油耗1.8L。既性能又節(jié)能，花平民的價(jià)格，享受超跑的加速，這便是比亞迪DM技術(shù)的魅力所在。

在e平臺(tái)的基礎(chǔ)上，比亞迪又推出了全新設(shè)計(jì)的e系列車型，定位于小巧可愛、綠色出行、方便停車的城市代步工具。e系列完全采用e平臺(tái)的技術(shù)，采用高能量密度的鋰電池、結(jié)構(gòu)緊湊高效的驅(qū)動(dòng)三合一技術(shù)、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統(tǒng)。對(duì)于成本敏感的用戶而言，e系列車型無(wú)疑是最佳選擇。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，想要享受超跑級(jí)的加速，就選擇比亞迪插混車型；想要性價(jià)比與配置兼?zhèn)?，就選擇比亞迪純電系列車型；想要極致的性價(jià)比，就選擇比亞迪e系列車型。無(wú)論消費(fèi)者有何種需求，比亞迪總有一款車型可以滿足你。

電動(dòng)汽車的未來(lái)被人質(zhì)疑，找不到真實(shí)需求十分關(guān)鍵。此前有車企高管表示，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒(méi)有”。特斯拉股價(jià)大起大落也在于其需求疲軟，蔚來(lái)7月份只交付837輛，包括673輛es6和164輛es8……一切的一切都在向外界傳遞一個(gè)信息：電動(dòng)汽車的真實(shí)需求在哪里？

但是，在今年五月份，比亞迪新能源乘用車銷量20945輛，累計(jì)銷量突破60萬(wàn)輛。8月21日，比亞迪發(fā)布2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84％，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61％。

比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，還用銷量告訴外界：只要做出真正給消費(fèi)者實(shí)惠的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車也有大市場(chǎng)。比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的占有率也達(dá)到了24％左右，比去年提升4個(gè)百分點(diǎn)，也是帶動(dòng)比亞迪集團(tuán)年收入、利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的主動(dòng)力。這意味著，新能源汽車盈利不是夢(mèng)，未來(lái)大有可為。

值得一提的是，比亞迪并沒(méi)有固步自封，而是積極開發(fā)。今年6月比亞迪入選豐田動(dòng)力電池供應(yīng)體系，同時(shí)核心零部件開放戰(zhàn)略持續(xù)深化，預(yù)計(jì)將成為新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，比亞迪與豐田就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，共同開發(fā)轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及所需動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪在擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)、推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，入選《財(cái)富》雜志發(fā)布的“改變世界企業(yè)榜”第三名，僅次于高通、萬(wàn)事達(dá)，成為唯一入榜的車企，可謂實(shí)至名歸。