汽車市場(chǎng)迎來(lái)寒冬已久，在上半年車市不景氣的大勢(shì)下，下半年的整體走向依舊會(huì)是下滑。7月作為下半年的開(kāi)局之月，行業(yè)的關(guān)注更高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國(guó)乘用車銷量148.54萬(wàn)輛，環(huán)比下滑15.9%，同比下滑5%，佐證了此前在分析6月銷量時(shí)對(duì)下半年的猜想。

MPV一直以來(lái)都是車市下行的“重災(zāi)區(qū)”。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年MPV車型累計(jì)銷量67萬(wàn)輛，同比下降24%，6月份MPV車型銷量9.8萬(wàn)輛，同比下降24.4%，7月份MPV車型銷量9.24萬(wàn)輛，環(huán)比下滑23.5%，同比下滑21.2%。同比下滑雖然較6月有所降低，但卻是建立在更低的總體銷量之上，所以從這點(diǎn)來(lái)看，7月MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)較6月更為難堪。

下面讓我們根據(jù)7月MPV銷量前30名的實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)分析MPV市場(chǎng)究竟遭遇了什么？

即使是在全球最有潛力的中國(guó)汽車市場(chǎng)，購(gòu)車門檻不斷降低的今天，汽車總體銷量卻遭遇了長(zhǎng)達(dá)一年半的下滑，由此可以明顯看出市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量發(fā)展階段。經(jīng)歷了幾年的汽車銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)新車需求降低，如今轎車和SUV銷量都遭遇不斷的下滑，MPV市場(chǎng)的處境可想而知。

MPV市場(chǎng)的興起更多是伴隨著消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)而來(lái)，一方面隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，人們對(duì)商務(wù)的需求越來(lái)越高，消費(fèi)者需要一臺(tái)專門用于商務(wù)的汽車。另一方面隨著人民生活水平的提高、國(guó)家對(duì)計(jì)劃生育的調(diào)整、二胎政策的開(kāi)放，傳統(tǒng)5座轎車以及SUV在滿足部分家庭出行需求存在一定的局限，有一臺(tái)能容納更多家庭成員的MPV成了消費(fèi)者的新訴求。

從興起到衰落，不過(guò)短短幾年時(shí)間，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)MPV的訴求，各個(gè)廠家走起了不同的路線，也注定了它們不同的結(jié)局。經(jīng)過(guò)各車企幾年在MPV市場(chǎng)的紛爭(zhēng)，這些結(jié)果逐漸顯現(xiàn)，筆者將如今的MPV市場(chǎng)格局分為三類。

向高端發(fā)展的合資品牌MPV

首先讓我們來(lái)看看合資品牌。在MPV市場(chǎng)還沒(méi)有被行業(yè)重視之前，以別克GL8和本田奧德賽為代表的合資MPV扮演了首批開(kāi)荒者的角色。GL8的存在原本是為了中高端人士的商務(wù)需求，奧德賽除了滿足一些人士的商務(wù)需求也滿足了一些中產(chǎn)階級(jí)家庭用車的需求，總之他們代表了一種為了滿足特殊使用場(chǎng)景而生的車型。老款的GL8和奧德賽外觀設(shè)計(jì)商務(wù)風(fēng)濃重，在那個(gè)還處于第一第二消費(fèi)時(shí)代的年代，購(gòu)車剛需的普通家庭的消費(fèi)者并不會(huì)考慮這樣一臺(tái)車，所以包括自主品牌在內(nèi)的其他車企并沒(méi)有注重這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，GL8和奧德賽也就逐漸奠定了細(xì)分市場(chǎng)的地位和口碑。

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)MPV車型的需求開(kāi)始與日俱增，此時(shí)的GL8就已經(jīng)處于細(xì)分市場(chǎng)的前列。隨著自主品牌的逐漸醒悟，別克也意識(shí)到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，并開(kāi)始提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和定位。GL8逐步由商務(wù)拓展到高端私用/私享，向下通過(guò)普通版本車型滿足預(yù)算不高的普通家庭用戶，向上推出Avenir版本提升自己的品牌價(jià)值。GL8用其常年在細(xì)分市場(chǎng)的影響力以及每月萬(wàn)臺(tái)的銷量證明了只要產(chǎn)品做的到位，消費(fèi)者就不怕賣的貴。在銷量下滑重災(zāi)區(qū)的MPV市場(chǎng)，7月份GL8仍以1.2萬(wàn)的實(shí)銷量穩(wěn)坐整個(gè)排行榜第二，細(xì)分市場(chǎng)傲視群雄。

GL8在中高端市場(chǎng)混的風(fēng)生水起，但在10-15萬(wàn)區(qū)間還是自主品牌的天下，定位低于GL8的GL6 7月實(shí)銷1509臺(tái)，表現(xiàn)平平。

奧德賽在這一領(lǐng)域的地位一直稍若于GL8，除了定位稍低的原因，空間也較GL8有一定的差距。奧德賽憑借其在市多年影響力以及合資身份，7月實(shí)銷3369臺(tái)并穩(wěn)坐MPV銷量前十以及合資MPV銷量第二的位置。

在前十名還有一位不常見(jiàn)的合資選手的身影，就是以1043輛排在第9名的大眾途安。在MPV市場(chǎng)興起之時(shí)大眾并沒(méi)有重視這塊細(xì)分市場(chǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)在途安并沒(méi)有什么名氣，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，配置低，也是其一直不溫不火的原因。

奔馳V級(jí)和威霆分獲16和19位，7月實(shí)銷分別為1303臺(tái)和889臺(tái)。作為有錢人玩具，兩款車型入市至今一直很低調(diào)，并沒(méi)有參與這場(chǎng)MPV的戰(zhàn)斗，目標(biāo)人群比較固定，該買的boss自然不會(huì)去買其他車型。

總的來(lái)說(shuō)，以GL8和奧德賽為代表的合資中高端MPV在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)本來(lái)就有不俗的影響力，這兩年面對(duì)自主品牌的發(fā)力也與時(shí)俱進(jìn)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，保持柱了自己在市場(chǎng)中的地位。即使在MPV市場(chǎng)需求飽和的當(dāng)下，它們?cè)谥懈叨薓PV市場(chǎng)的地位依然無(wú)人能撼動(dòng)。

努力追趕合資品牌的自主中端MPV

消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)讓自主品牌經(jīng)歷了快速的發(fā)展，國(guó)人逐漸接受本土品牌的產(chǎn)品，也讓吉利、比亞迪、傳祺等自主品牌有了一定的口碑。雖然在MPV興起之前自主品牌并沒(méi)有重視這塊市場(chǎng)的發(fā)展，但戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，和合資品牌硬碰硬顯然不是上策，所以自主品牌確立了發(fā)展10-15萬(wàn)元的中端MPV的策略。GL8雖好，也并不是所有消費(fèi)者都可以承擔(dān)，主打高配置和性價(jià)比的自主品牌MPV成了一部分人群的選擇。

比亞迪宋MAX一經(jīng)上市就迅速成為“網(wǎng)紅”車型，新穎的設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的性價(jià)比、可靠的動(dòng)力總成，仿佛在告訴別人，自主品牌不是只會(huì)生產(chǎn)丑陋寒酸的“面包車”。憑借與合資MPV定價(jià)的差異化，比亞迪宋MAX吸收了一大波普通家用消費(fèi)者。如今，隨著網(wǎng)紅效應(yīng)的褪去，7月，比亞迪宋MAX實(shí)銷3605輛，環(huán)比有所下滑，但依然保住了前五的名次。

宋MAX一開(kāi)始的成功讓吉利和傳祺等自主品牌眼饞，隨后，吉利推出了嘉際進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，上市之初也有著不錯(cuò)的銷量，但宋MAX的先入為主即便是自主一哥的背書，嘉際的影響力也表現(xiàn)一般，并沒(méi)有成為爆款。7月，吉利嘉際實(shí)銷排名第6位，實(shí)銷1796輛，環(huán)比下降27%的同時(shí)庫(kù)存也較上月有所增加。

同樣眼饞宋MAX的廣汽傳祺，并沒(méi)有采取和其他自主品牌一樣的單車型策略。在10-15萬(wàn)元區(qū)間廣汽傳祺推出GM6與同級(jí)對(duì)手抗衡，向上又推出GM8直指中高端MPV市場(chǎng)。在已經(jīng)魚龍混雜的MPV市場(chǎng)，較晚入市的GM6銷量一直不溫不火，7月實(shí)銷1382輛，環(huán)比下降66.8%，排名第10，上半年剛清完的庫(kù)存再次增加。GM8的境地似乎更慘，其推出的初衷是好的，但無(wú)奈品牌價(jià)值不高，并不能撐起其中高端的定位，而同價(jià)位有更多合資品牌車型可選，GM8從誕生之日起，就沒(méi)有一天好日子過(guò)，7月實(shí)銷1256輛，環(huán)比下降58%，排名第21位。

上汽大通的改名事件讓其火了一陣，原本希望通過(guò)洋氣的名字帶來(lái)更好的銷量，但事與愿違，兩臺(tái)10名開(kāi)外的上榜車型G50和G10銷量雙雙下滑，讓其本就不起眼的銷量更為難堪。7月G50和G10的銷量分別為1849輛和 1134輛，環(huán)比下降12%和26%。

總的來(lái)說(shuō)，在MPV市場(chǎng)興起的時(shí)候，自主品牌做出了正確的選擇，沒(méi)有與合資品牌硬碰硬，而是找到了適合自身發(fā)展的定位。時(shí)間印證了自主品牌的這個(gè)策略是適合的、正確的，但無(wú)奈車市整體下行，誰(shuí)也看不到MPV市場(chǎng)的明天。

明日黃花的低端功能性MPV

作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家和人口最多的國(guó)家，經(jīng)過(guò)近幾十年的快速發(fā)展，我國(guó)仍有基數(shù)龐大的非城鎮(zhèn)人口，他們大部分仍處在第一第二汽車消費(fèi)時(shí)代，一輛既能載人又能拉貨的“面包車”是他們的首選，所以面包車一直深受人民群眾喜愛(ài)。隨著前幾年MPV概念的普及，不少“面包車”搖身一變成為MPV，其中的代表車型有五菱宏光和寶駿730等。如今人民生活水平越來(lái)越高，消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，功能性MPV的市場(chǎng)在逐漸縮小，銷量下滑不可避免。

五菱宏光誕生至今，截止2018年底總銷量突破400萬(wàn)輛，不僅在低端功能性MPV中銷量排名第一，也在所有MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量排名第一。能如此成功還是要?dú)w功于基數(shù)龐大的務(wù)農(nóng)人員和從事體力勞動(dòng)的城鎮(zhèn)消費(fèi)者。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，五菱宏光雖然仍占據(jù)MPV銷量排行榜第一，但其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步縮小，6月份2.6萬(wàn)的銷量已經(jīng)不如往日，7月份的實(shí)銷更是下跌到1.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降38%，較第二名的別克GL8僅領(lǐng)先4000輛。

寶駿730和360在7月份實(shí)銷分別為4346輛和4640輛，排名分別為第三和第八?？v然五菱宏光銷量下滑，但仍可以保持過(guò)萬(wàn)，而寶駿這兩臺(tái)車銷量下滑的似乎更厲害，環(huán)比下降均超過(guò)40%，寶駿730的庫(kù)存量甚至比這個(gè)月的銷量還多，其前路令人堪憂。

榜單上還有部分車型銷量基數(shù)較小，庫(kù)存基數(shù)不明顯，在這里并不對(duì)它們進(jìn)行一一分析?？偟膩?lái)說(shuō)，面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的大背景，MPV車型正在一步步向中高端發(fā)展，低端功能型MPV在逐步被淘汰，銷量基數(shù)太少的車型隨時(shí)都有退市的可能。

寫在最后

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)年的持續(xù)增長(zhǎng)，車市逐漸達(dá)到了飽和的邊緣，在整體車市下行的今天，轎車和SUV的銷量下滑趨勢(shì)都不可避免加重，而市場(chǎng)占比更小的MPV車型更是在劫難逃。

筆者認(rèn)為，低端功能性MPV即使不受車市遇冷的大環(huán)境影響，衰落也是必然的結(jié)果，而合資及國(guó)產(chǎn)中高端MPV銷量的下滑主要是因?yàn)檫@部分的訴求已經(jīng)接近飽和。當(dāng)下，合資品牌要繼續(xù)保持20萬(wàn)元MPV市場(chǎng)的地位，并不斷向高端發(fā)展。自主品牌則需要通過(guò)提升自身品牌形象和溢價(jià)能力，拿出比合資車企更有誠(chéng)意的產(chǎn)品，才能與之抗衡。

在需求飽和的車市大環(huán)境下，下半年MPV市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)依然難以扭轉(zhuǎn)。