【有車以后 性能測試】2019款東風(fēng)本田XR-V增加了搭載1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的車型（220 TURBO），相比之前的自吸發(fā)動機(jī)，“渦輪增壓”更順應(yīng)這個時代的潮流，也將給它帶來更優(yōu)益的動力表現(xiàn)。今天我們就拿到了2019款東風(fēng)本田XR-V 220 TURBO CVT旗艦版（下文簡稱XR-V），接下來就通過PT8-120性能測試，來看看它的表現(xiàn)到底如何。

XR-V搭載代號為L15BS的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率130kW（177馬力）/6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm，與之匹配的是CVT變速箱。遺憾的是，這臺發(fā)動機(jī)并不具備本田獨有的i-VTEC技術(shù)，不過在進(jìn)排氣雙側(cè)VTC、缸內(nèi)直噴以及更先進(jìn)的管路設(shè)定下，賬面數(shù)據(jù)在同排量級中處在上游位置，更重要的是它可以添加92號汽油并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

測試前，我們先切換至S擋，再手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，轉(zhuǎn)速最高可以鎖定在2000rpm左右，這時松開剎車，前輪幾乎沒有打滑情況，車頭甚至還有些微微上揚，姿態(tài)控制的不錯。

從P-box數(shù)據(jù)可以看出，起步最大G值接近0.5G，有一定的推背感，在60km/h之前最大G值都維持在0.4G左右，之后逐漸下降。整個加速過程動力輸出有比較好的持續(xù)感，并且得益于CVT變速箱的先天特性，加速過程順暢自然，體感良好。最終XR-V獲得了8.89秒的破百成績，擊敗了同級別76%的對手。XR-V的加速過程連貫平順，這對于新手來說也能很好的掌控車輛，優(yōu)秀的加速成績也能最大限度的規(guī)避交通意外發(fā)生。

測試的這輛XRV選用尺寸規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370輪胎，主打靜音性及輪胎耐久性。

當(dāng)車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，軌跡平直，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒有嚴(yán)重的彈腳感。但懸掛支撐性不是很好，出現(xiàn)了嚴(yán)重的點頭情況。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大減速G值維持在1G左右，制動過程比較平緩，最終它取得了41.47米剎停的成績，成績一般，擊敗了同級別30%的對手。在遇到緊急情況時，更短的剎車距離可以極大程度上避免事故發(fā)生，對于這個級別的車型來說，40米的100km/h-0制動成績可以說是一個量尺，如果超過40米，在日常駕駛時更應(yīng)對路況有提前判斷，遇到突發(fā)情況才能提早采取措施。