【有車以后 有車試駕】UR-V作為東風本田旗艦SUV，憑借超大的5座空間布局在眾多主打7座的合資中型SUV中突圍而出，得到“以大為美”的中國消費者認可。近日，UR-V改款車型正式上市，新車繼續(xù)搭載1.5T與2.0T發(fā)動機，售價24.68-32.98萬。

對于大多數(shù)消費者來說，花超過30萬買一臺非豪華品牌中型SUV，確實需要鼓起很大的勇氣，畢竟如今BBA的優(yōu)惠力度那是相當誘人的，Q5L裸車30萬不是夢。相比之下，UR-V的1.5T車型就成為了更加理智的選擇，極有可能成為未來最走量的車型。那么，1.5T的UR-V綜合表現(xiàn)能夠讓消費者滿意嗎？今天我們就通過有車以后PT8-120測試標準來檢驗一下。

   靜態(tài)評測

作為中期改款車型，新款本田UR-V的變化不大，前臉采用全新U型大嘴格柵，中網升級為更顯年輕運動的蜂巢狀，配合矩陣式大燈組，顏值、旗艦氣場依然在線。

側面造型基本與老款保持一致，值得一提的是新款UR-V的長寬高為4856×1942×1670mm，車長較老款增長31mm，軸距維持2820mm不變。

在輪胎配置上，UR-V配備了四條普利司通的泰然者ER33系列輪胎，尺寸為245/55 R19，主打舒適性和操控性。

貫穿式尾燈經過重新設計，示寬燈由尾標向兩端延伸，剎車燈改為矩陣式設計，更有科技感?？傮w來說，新款UR-V的外形更加圓潤大氣，在細節(jié)之處小改以跟上當下年輕化消費群體的審美。

“日系車漆薄”定律來到旗艦SUV上也不能幸免，我們測得UR-V的車漆平均厚度為87.8μm，最大差值為17.4μm，僅擊敗3%的同級車型，車漆厚度偏薄。

在鈑金做工的方面，我們測得UR-V的車身平均間隙為5.00mm，最大差值為4.5mm，擊敗了5%的同級車型，鈑金間隙偏大，裝配工藝水平也同樣需要改善。

   內飾

內飾部分，繼續(xù)主打環(huán)抱式設計，以平直線條營造視覺空間感，大面積軟質材料包裹加上木紋飾板最大程度地提升了車廂豪華感。

中控屏幕支持多角度調節(jié)，科技感滿滿，加上屏幕下方一目了然的空調控制區(qū)域，布局簡單且操作方便。

遺憾的是，1.5T車型并未配備2.0T車型上的那套按鍵式換擋機構，傳統(tǒng)的換擋桿體積更大，對擋把下方掏空的儲物格空間有一定影響。另外，當下逐漸普及的無線充電裝置在UR-V上也有配備。

   空間

后排空間作為UR-V的殺手锏，當然要重點回顧一下，920mm的后排縱向空間，超越92%同級對手，完全不輸B級轎車的空間表現(xiàn)，再加上全平的地臺，還有可以90°開啟的后門，空間魔術手牛X！

實測UR-V的后備廂能夠放下13個我們實測用的標準紙箱，平整性也不錯，溜背造型對于后備廂空間的影響較小。值得表揚的是，這臺定位相對更低1.5T車型，電尾門也沒有缺席。

   動態(tài)評測

UR-V搭載與思域同款代號為L15B的1.5T發(fā)動機，最大功率142kW，峰值扭矩達243Nm，與之匹配的是本田自家的CVT變速箱。

“1.5T帶動一臺中型SUV，肯定會小馬拉大車啦”，這樣的“流言蜚語”對于UR-V 1.5T車型來說是無法避免的。實測是砸爛鍵盤的唯一途徑，要判斷UR-V 1.5T是不是“小馬拉大車”，那就從所謂“小馬拉大車”帶來的兩個副作用測起來。

首先是性能表現(xiàn)，實測結果顯示UR-V 1.5T的百公里加速成績?yōu)?.65s,擊敗了41%同級對手，對于一臺1.7噸的中型SUV來說，這樣的成績已經不俗，與同級別一些搭載2.0T發(fā)動機的車型不相上下。

不過在制動力測試當中，UR-V實測40.57m的百公里剎停距離不算理想，只算是及格線附近水平，擊敗45%同級對手。

其次是油耗，小排量發(fā)動機帶動一臺中型SUV無可避免要拉高轉速，理論上也會使油耗隨之增加，但勝在本田這副L15B發(fā)動機發(fā)力區(qū)間足夠寬泛，與CVT變速箱的配合默契高效，最終實測UR-V百公里油耗成績?yōu)?.7L，超越67%同級對手。

從兩個最具評判意義的數(shù)據(jù)可以看出，UR-V上搭載的這臺地球夢發(fā)動機雖然排量小，但是性能足夠高效，加速、油耗表現(xiàn)都能拿到不錯的成績，無須擔心所謂的“小馬拉大車”。

方向盤手感是UR-V給我最印象深刻的部分，典型的本田風格，助力適中，隨速增益也比較線性，指向性也ok，在轉彎掉頭的時候，我以為一臺4米8的中大型SUV免不了要多打幾圈，沒想到的是一把就過來了相當輕松，對于大部分消費者來說都很容易上手。

UR-V的車廂NVH表現(xiàn)給我留下了深刻印象，經過前后雙層夾膠玻璃、主動降噪系統(tǒng)等隔音措施的幫助下，風噪、底盤噪音都抑制得很好，實測60km/h等速巡航時車內噪音錄得56.6dB，屬同級中上水平，擊敗60%同級對手。有點瑕疵的是，這臺1.5T發(fā)動機的音色顆粒感比較明顯，急加速時發(fā)動機的噪音難以被過濾得很干凈。

我的同事開完UR-V后評價它是最不本田的本田車，我覺得說本田又顛又吵的，那是因為錢還沒到位。UR-V作為旗艦SUV，底盤有高級感，懸掛動作厚實淡定，甚至可以輕松熨平井蓋、道路接縫，對于大小振動的抑制都非常得體，高速穩(wěn)定性也不錯。

經過我們PT8-120的底盤舒適性實測，UR-V在經過連續(xù)減速帶試駕的顛出水量為60.00ml，僅擊敗了17%的中型SUV。UR-V經過減速帶時的姿態(tài)還算不錯，只是車身跳動幅度稍大一些，導致溢水量較多，而在實際體驗當中，柔軟厚實的座墊過濾了大部分的振動，對于優(yōu)化乘坐體感有莫大幫助。

   總結

雖然是只是入門動力，UR-V 1.5T車型依然對得起其旗艦的定位，加速、油耗表現(xiàn)都證明了它并不存在“小馬拉大車”的問題。底盤表現(xiàn)有高級感、NVH表現(xiàn)很有驚喜，很多實用配置都是全系標配，再加上同級得天獨厚的超大后排空間，UR-V絕對是中國消費者鐘愛的類型。不過UR-V在做工方面還是需要多花點功夫，畢竟定價比同門兄弟冠道更高，品控也得跟上...

1、1.5T動力夠用，經濟高效
2、后排空間大
3、底盤有高級感、NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

1、發(fā)動機音色比較粗糙
2、漆膜厚度偏薄