你絕對(duì)想不到,一個(gè)四線小城市對(duì)林肯品牌的認(rèn)知,竟然是從林肯城市的加長(zhǎng)禮賓車(chē)和全尺寸SUV宇航員開(kāi)始的。對(duì)于那些家庭條件極其優(yōu)越的人來(lái)說(shuō),即便到20世紀(jì)初,汽車(chē)仍是身份和財(cái)富的象征。于是大尺寸的進(jìn)口車(chē)成為他們共同的選擇。
01
時(shí)間回到2010年,我見(jiàn)過(guò)的第一輛林肯車(chē),是全尺寸SUV領(lǐng)航員。當(dāng)時(shí)在我所生活的小城市,領(lǐng)航員是當(dāng)?shù)刈畎詺狻⒊叽缱畲蟮腟UV,沒(méi)有之一。而當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的婚車(chē),就是林肯城市的加長(zhǎng)禮賓車(chē)。
那個(gè)年代,那個(gè)環(huán)境,誰(shuí)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)氣場(chǎng)如此強(qiáng)大的汽車(chē),但是所有人都記住了一個(gè)來(lái)自美國(guó)的經(jīng)典豪華品牌——林肯。
到2014年,林肯MKZ和MKC空降中國(guó),這是我印象中第一次,在一款汽車(chē)產(chǎn)品上見(jiàn)到貫穿式尾燈、車(chē)門(mén)密碼鎖、后視鏡位于車(chē)門(mén)位置以及車(chē)內(nèi)按鍵式換擋。這些獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)方式,對(duì)于當(dāng)時(shí)見(jiàn)識(shí)尚淺的我來(lái)說(shuō),是一次別開(kāi)生面的汽車(chē)設(shè)計(jì)課堂,更讓我從此牢記住這個(gè)以美國(guó)總統(tǒng)命名的豪華汽車(chē)品牌——林肯。
但是同一年,凱迪拉克ATS-L正式國(guó)產(chǎn)化并掛上“上汽通用”尾標(biāo)。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎(chǔ)動(dòng)力參數(shù)大于MKZ,且得益于國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì),ATS-L的起售價(jià)僅需28.88萬(wàn)元,但MKZ卻因?yàn)榧冞M(jìn)口身份的原因,起售價(jià)已達(dá)到了31.58萬(wàn)元。
02
5年前,3萬(wàn)元差價(jià)對(duì)于當(dāng)時(shí)的高端用戶來(lái)說(shuō),并不算大事。而且從街頭能見(jiàn)到兩款車(chē)型的幾率來(lái)看,MKZ并沒(méi)有因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)的昂貴身份而在銷(xiāo)量表現(xiàn)上比ATS-L差。反而對(duì)于不少用戶來(lái)說(shuō),林肯MKZ純進(jìn)口車(chē)的身份還能為自身添加幾分價(jià)值重量。
但是,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始突飛猛進(jìn),用戶手里的預(yù)算也在逐漸提高。當(dāng)凱迪拉克ATS-L的終端售價(jià)在市場(chǎng)得到良好反饋之后,凱迪拉克憑借多方面綜合優(yōu)勢(shì),在日后發(fā)展中逐漸嶄露頭角,成為豪華品牌繼BBA之后冉冉升起的新星。林肯卻在時(shí)間的推移中,逐漸沉默下來(lái),即便上市兩年后,MKZ就對(duì)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)改變。
而2016年對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō),其全年銷(xiāo)量已達(dá)到突破11.6萬(wàn)輛的成績(jī)。彼時(shí)林肯在中國(guó)依然是純進(jìn)口品牌,全年銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛。同為純進(jìn)口品牌的日系豪華車(chē)代表雷克薩斯,其2016全年銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛。
算上凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì),林肯當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品線并不豐富,且作為純進(jìn)口車(chē),其在銷(xiāo)量成績(jī)上自然難以與國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)相比。但是在同為純進(jìn)口品牌的雷克薩斯面前,林肯急需一款像ES一般能夠拯救并撐起整個(gè)品牌的走量車(chē)型,才能讓林肯在往后豪華品牌競(jìng)賽中生存下來(lái)。
于是林肯全新大陸、林肯全新領(lǐng)航員以及林肯全新航海家的相繼加入,為林肯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)斗,逐一加注全新生命力,并且在今年年底,林肯全新飛行家與其首款國(guó)產(chǎn)車(chē)Corsair也將陸續(xù)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。
03
2018年,是林肯開(kāi)啟“靜謐之旅”的一年,同時(shí)也是林肯加快轉(zhuǎn)變速度的一年。這一年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在一切趨于平靜的同時(shí),市場(chǎng)在2019年給予林肯重新審視自我,并及時(shí)調(diào)整方向的契機(jī)。或許從2020年開(kāi)始,林肯將迎來(lái)全新的改變。
但是目前為止,林肯仍是一個(gè)被低估,甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機(jī)會(huì)把林肯在售車(chē)型全試一遍,你會(huì)更加認(rèn)同我的觀點(diǎn),尤其是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯大陸,簡(jiǎn)直是50萬(wàn)元以內(nèi)你能買(mǎi)到且絕對(duì)超值的豪華品牌中大型轎車(chē)首選。
講真,我從未試想一臺(tái)6AT變速箱能在50萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型上有多么出色的表現(xiàn)。但是林肯大陸卻用其S擋無(wú)縫銜接的換擋表現(xiàn)讓我們?yōu)橹@嘆,即便D擋普通模式行駛,這臺(tái)6AT變速箱依然和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合得天衣無(wú)縫,并且其N(xiāo)VH性能和懸架表現(xiàn),不僅時(shí)刻都在彰顯其旗艦轎車(chē)的身份,甚至在S擋下會(huì)激發(fā)你飆車(chē)的欲望。
飆車(chē)不好,但能引起駕駛者飆車(chē)欲望的,才是真正的汽車(chē)。雖然大陸是一款行政級(jí)轎車(chē),但駕駛它,卻能讓你忘卻所有外在標(biāo)簽,盡情享受來(lái)自林肯品牌的獨(dú)特魅力。
30向座椅調(diào)節(jié)、50項(xiàng)全系標(biāo)配……這些是林肯引以為傲的價(jià)值取向。無(wú)論是入門(mén)級(jí)轎車(chē)MKZ,還是頂級(jí)全尺寸SUV領(lǐng)航員,林肯作為一個(gè)典型的美國(guó)豪華品牌,其對(duì)用戶所傳遞的美國(guó)經(jīng)典文化以及經(jīng)典總統(tǒng)式豪華,都在每一款產(chǎn)品中極力呈現(xiàn)。
04
可是你必須承認(rèn),關(guān)于“美式豪華”這一標(biāo)簽在汽車(chē)品牌上的運(yùn)用,林肯的確被凱迪拉克占盡先機(jī),且一時(shí)間難以超越。所以繼“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”后,麻辣車(chē)事依然堅(jiān)持認(rèn)為,林肯需要一個(gè)全新的標(biāo)簽,一個(gè)更容易被牢記,且能夠代表林肯品牌個(gè)性與文化的全新標(biāo)簽。
凱迪拉克的“新美式豪華”,雷克薩斯的“兼容之道”,沃爾沃的“北歐極致安全”,這些都是身為二線豪華品牌,需要在口口相傳過(guò)程中,能夠引起用戶共鳴,且值得被記住的品牌標(biāo)簽。這些標(biāo)簽不僅僅是掛在官網(wǎng)上的一句話,更是從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等多方位綜合傳遞出的信息載體。
由于這些標(biāo)簽,二線豪華品牌有了和一線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn),因?yàn)橹挥斜挥涀?,才能在用戶做出選擇時(shí),進(jìn)入其備選名單。否則,從一開(kāi)始就不被想起,又何談日后的東山再起。
一次全系試駕能讓你發(fā)現(xiàn)林肯在中國(guó)市場(chǎng)的用心良苦,但并不足以給人以深刻印象,更別提理解林肯的品牌文化。對(duì)于林肯來(lái)說(shuō),這樣的營(yíng)銷(xiāo)策略或許是一次全新的嘗試,也或許是一個(gè)開(kāi)始,但其效果,保守說(shuō),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
林肯有實(shí)力,但仍需要助力。如何令自身如虎添翼,全看林肯接下來(lái)如何運(yùn)作這場(chǎng)早已烽火連天的豪華品牌之戰(zhàn)。
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