為什么車企要堅(jiān)持推三缸機(jī)？被妖魔化的三缸機(jī)真要普及了嗎？

最近有傳聞，全新奇駿將會(huì)搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，頓時(shí)感覺三缸機(jī)的時(shí)代就要到來。

在和很多小伙伴交流時(shí)得到這樣一個(gè)觀點(diǎn)：要不是因?yàn)檫@車是三缸機(jī)，我就買了。的確，現(xiàn)在很多價(jià)位合適，配置不錯(cuò)的車型不好賣就只是因?yàn)榇钶d了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但就算不少消費(fèi)者已明確表示絕不考慮三缸，但仍有許多車企堅(jiān)持使用，大有一副三缸乃未來主流的架勢，那這些車企為什么一定要頭鐵用三缸機(jī)呢？

 

被妖魔化的三缸

筆者一次借朋友的車辦件急事，回來跟他說你這車挺好開啊，他卻說你們這些做汽車媒體的不都天天說三缸不好嗎？直到這時(shí)我才想起這款SUV用的是臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。說這個(gè)故事并非為了給三缸洗白，因?yàn)槲乙才懦馊?，只是客觀的講個(gè)事實(shí)：有不少人把這個(gè)機(jī)器給妖魔化了。

很多消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的不良印象無非來自兩種，一種是來自于國內(nèi)許多年前的老夏利，一種是來自于網(wǎng)絡(luò)的各種報(bào)道。老夏利曾經(jīng)是許多家庭的第一輛車，開這車上路那酸爽的味道我想許多人都記憶猶新，車身抖動(dòng)厲害，車?yán)锏脑胍粢膊灰?。但那些來自網(wǎng)絡(luò)上的宣傳則真可謂有些不講道理的人云亦云了。

三缸機(jī)是為節(jié)約成本？

舉個(gè)例子，網(wǎng)上很多人說廠家發(fā)展三缸機(jī)主要是為了增加利潤，而非是宣傳的降低油耗，其實(shí)這個(gè)說法完全站不住腳。時(shí)間倒退回十幾年前，大街上的六缸車并不比四缸車少，但現(xiàn)在主流就是四缸，也沒有多少人說用四缸是廠家為了減少成本，并且?guī)Я椎能嚩继刭F，想買就得多花錢。

PSA三缸機(jī)

這也是一樣的道理，由于三缸造價(jià)確實(shí)比四缸便宜，同品質(zhì)的三缸機(jī)車型售價(jià)肯定也比四缸更低，這樣一來廠家也沒多賺。像寶馬X1，不用三缸機(jī)的話20多萬的價(jià)格可是買不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。

 

不過根據(jù)廣大車主的反饋來看，用三缸之后油耗好像也沒降多少，這也是目前很有爭議的一個(gè)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗數(shù)據(jù)是在實(shí)驗(yàn)室測試出來的，而咱們的油耗是實(shí)測出來的，出現(xiàn)爭議很正常。所以節(jié)不節(jié)油我不知道，但對(duì)廠家來說，使用三缸肯定能更加輕松滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，至少比去再升級(jí)四缸機(jī)輕松許多。

 

三缸機(jī)的熱效率實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我們也不說省油，就光說說排放。簡單來說，在動(dòng)力輸出以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度相同的情況下，使用的缸數(shù)少，排出的廢氣自然也就越少。三缸機(jī)在國外的汽車市場并不是近兩年才冒出來的玩意兒，喜歡大排量的美國和鐘愛小排量的日本都有三缸車型，排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的歐洲更不必說。所以對(duì)于車企來說，用現(xiàn)成的三缸技術(shù)去應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)比再去研發(fā)四缸輕松多了。

 

寶馬X1三缸機(jī)

存在即合理，在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，各個(gè)車企的路都不好走，要么用三缸要么用電，在沒有其他辦法之前，這是不可逆的趨勢，所以有許多車企只能去押寶三缸機(jī)。

 

豪賭三缸的品牌

對(duì)廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內(nèi)車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關(guān)系鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶占市場的戰(zhàn)略基調(diào)，于是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這么排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產(chǎn)品上搭載三缸機(jī)，對(duì)不對(duì)就交給消費(fèi)者來判斷吧。

 

來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術(shù)，不管是混動(dòng)還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計(jì)，就推出了用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派，市場的反應(yīng)雖然不至于很好，但也不差?，F(xiàn)階段本田的三缸產(chǎn)品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。

再之后就是國內(nèi)另一家有實(shí)力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術(shù)，領(lǐng)克承擔(dān)起了吉利推行三缸的重任，領(lǐng)克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出于某種原因，從這里網(wǎng)上就出現(xiàn)了備受爭議的那個(gè)用三缸是為了省油，而不是廠家節(jié)約成本的說法。不過，領(lǐng)克確實(shí)讓市場重新認(rèn)識(shí)了三缸，讓我們知道原來三缸機(jī)還能有這樣的表現(xiàn)。

 

 

廠商是如何消除三缸痛點(diǎn)的？

上文說過，我也排斥三缸，因?yàn)槿资谴驈哪锾ダ锞蛶е秳?dòng)。三缸機(jī)的抖動(dòng)主要來源于奇數(shù)缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵(lì)震動(dòng)，這一點(diǎn)是抹不掉的痛點(diǎn)，再加上使用三缸機(jī)就必定是小排量，任何人心里都會(huì)有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點(diǎn)。

上汽三缸機(jī)

其實(shí)以現(xiàn)在各大廠商的NVH處理水平，坐在座艙里真感覺不到多少震動(dòng)。并且有這樣一個(gè)趨勢，廠商們怕銷量提不上去，所以很多三缸車型的NVH做得比四缸機(jī)還好，福特的?？怂咕褪呛艿湫偷睦樱盟麄冏约旱脑捑褪遣慌履阗I，就怕你不來。不過這也就造成了一個(gè)新的論點(diǎn)：三缸機(jī)的抖動(dòng)抑制全靠軟墊，軟墊老化了那就會(huì)抖得你懷疑人生。此種說法有道理，但不全面。

PSA的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量的四缸機(jī)強(qiáng)出不少，造價(jià)也高出不少。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為了減少抖動(dòng)，它采用了昂貴的雙質(zhì)量飛輪來限制奇數(shù)缸的扭矩波動(dòng)，再用一個(gè)平衡軸來抵消燃燒激勵(lì)震動(dòng)，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)其實(shí)比L4還小。除了PSA的雙質(zhì)量飛輪，還有日產(chǎn)的外部應(yīng)用平衡塊、福特取消平衡軸換用偏心飛輪設(shè)計(jì)等等，廠家們已經(jīng)能用改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的方法來減少三缸機(jī)震動(dòng)。

 

三缸機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，無論是油耗還是排放都更適宜未來的發(fā)展，工程師們的努力讓廠家們能繼續(xù)“頭鐵”押寶三缸。從近段時(shí)間上市的新車來看，三缸機(jī)的普及可能比我們想象的更快。不過相較于更加穩(wěn)定且經(jīng)過市場十幾年考驗(yàn)的四缸機(jī)仍然是消費(fèi)者們的首選，因?yàn)椴还苋讬C(jī)再怎么好，咱們心理上總會(huì)有些不舒服。

寫在最后

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回顧內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷程，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和缸數(shù)都在不斷變少。渦輪增壓的使用讓現(xiàn)在一個(gè)小排量四缸或者三缸可能比早期的大排量八缸的動(dòng)力還要強(qiáng)。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和市場油耗規(guī)則，要么用電要么用三缸已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。

現(xiàn)在三缸產(chǎn)品大多配置強(qiáng)大，駕駛感不錯(cuò)，但最重要的是價(jià)錢更便宜，所以即使我們再不喜歡三缸，可能總有一天也會(huì)開上三缸汽車。只是希望三缸能真正做到節(jié)能減排，給我們一片藍(lán)天。