隨著現(xiàn)在能源問題和排放法案日趨嚴(yán)苛，大部分車廠便紛紛推出三缸發(fā)動機(jī)，試圖在動力與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之間尋找平衡點(diǎn)。但是說起三缸發(fā)動機(jī)，大家都是談“抖”色變，因?yàn)槿滋焐牟黄胶馀渲?，?dǎo)致它存在先天性的抖，但是為什么通用福特幾乎全系都推出了三缸車型？今天《車壹圈》就帶大家來詳細(xì)了解一下三缸機(jī)的真實(shí)情況到底是怎樣的，來解決您買三缸車的疑惑。

1979年鈴木首次量產(chǎn)三缸發(fā)動機(jī)以來，其實(shí)三缸發(fā)動機(jī)的發(fā)展時(shí)間并不短，到2018年因?yàn)槿蚺欧耪?，三缸發(fā)動機(jī)重新得到了各大車企的青睞?，F(xiàn)在普遍否定三缸機(jī)的就兩點(diǎn)，抖動和噪音。但是調(diào)查取證過只有26%的人駕駛過三缸車，很多人都沒有實(shí)際駕駛過三缸車，所以大家不要被水軍誤導(dǎo)了方向。在“2018國際最佳發(fā)動機(jī)”評選中，三缸機(jī)已成為1.8L排量下三個組別的冠軍，三缸機(jī)在技術(shù)結(jié)構(gòu)、動力輸出、油耗表現(xiàn)三個方面的表現(xiàn)已經(jīng)完爆四缸機(jī)。所以現(xiàn)在全球范圍內(nèi)沒有車企敢用廉價(jià)三缸忽悠客戶，目前車企做三缸機(jī)不僅僅是為了目前車型的布局，更是為了未來過渡搭配混動平臺，任何殘次的三缸產(chǎn)品都會很容易被競爭對手淘汰。

目前國內(nèi)主推三缸機(jī)的企業(yè)是福特和通用，都是美國車企，主要原因在于美國嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和加州零排放(ZEV)積分政策，2016年福特和通用均通過向特斯拉、日系車企花巨資購買積分得以達(dá)標(biāo)。福特目前應(yīng)用三缸機(jī)的車型有福克斯和福瑞斯；別克應(yīng)用三缸機(jī)的車型有凱越、英朗、昂科拉和閱朗；雪佛蘭應(yīng)用三缸機(jī)車型有邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng)酷。福特和別克只應(yīng)用在A級和A-級轎車或SUV，雪佛蘭已覆蓋到B級轎車。今年7月份，搭載三缸機(jī)的英朗和科魯澤的銷量均過萬，這也說明三缸機(jī)沒有大家想象中的那樣差勁。 

不僅僅是這些合資車企，上汽、吉利、長安這樣的自主品牌加入了三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的陣營。目前國內(nèi)在售三缸車品牌已經(jīng)超過20個，并且各大車企都在增加三缸發(fā)動機(jī)車型的投放速度與力度。發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。目前發(fā)動機(jī)開發(fā)多是模塊化開發(fā)，而從燃燒效率來看，單缸0.5L最佳，六缸最佳為3.0L，四缸為2.0L，以此類推，即1.5L的三缸。同等排量的三缸比四缸排氣干涉少，排氣背壓低，進(jìn)氣更多，從而動力更充足；此外爆震傾向小，更有利于提高壓縮比，從而更節(jié)油。 

說到三缸機(jī)抖動大家都會爭得面紅耳赤，但是四缸機(jī)也是有抖動的，只不過三缸機(jī)的力是平衡的，力矩不平衡，需要加一根平衡軸保持力矩平衡，而四缸機(jī)力矩平衡，但力是不平衡的，需要加兩根平衡軸?，F(xiàn)在市場上的主流產(chǎn)品通過使用平衡軸，平衡塊和偏心飛輪來平衡慣性力和慣性扭矩；另一方面通過使用鐘擺式雙質(zhì)量飛輪來過濾點(diǎn)火激勵導(dǎo)致的扭矩波動，所以最新的三缸發(fā)動機(jī)在NVH上并不一定比同一品牌的老四缸機(jī)差。雖然四缸機(jī)上下抖動感知弱，但是通常中端和低端品牌低于2.0T的四缸發(fā)動機(jī)不會加裝平衡軸。

作為消費(fèi)者，不要以道聽途說來決定消費(fèi)方向，不如親自去試駕，也不要再用礦泉水瓶這種沒有科學(xué)依據(jù)的方法了。學(xué)術(shù)上振動原理中有一階二階振動，在這其中，振動頻率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動，頻率是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速兩倍的叫二階振動。由于振動頻率越高，振幅相對來說會越小，所以二階以上的振動看起來就沒有那么抖。而一階振動占到了7成以上，由于發(fā)動機(jī)的特性，四缸機(jī)的一階振動可以內(nèi)部平衡，但是無法平衡二階振動，三缸機(jī)則是剛好反過來，沒辦法平衡一階振動，所以三缸機(jī)看起來比四缸機(jī)更抖。

 結(jié)語：各大車廠低估了中國消費(fèi)者對于三缸機(jī)的接受程度和速度。他們只記得從六缸到四缸已成功過渡，但是他們忘記了過渡時(shí)所經(jīng)歷的痛苦，畢竟消費(fèi)者要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力和金錢來接受，比如說當(dāng)年大眾引進(jìn)雙離合變速器時(shí)的教訓(xùn)。排名全國前十的《車壹圈》認(rèn)為現(xiàn)在不能說三缸機(jī)技術(shù)不好，或者好，畢竟每一項(xiàng)技術(shù)都需要發(fā)展，和時(shí)間的證明，我們沒必要過分抵觸，相信就去買，不相信就觀望，但是三缸會是未來的發(fā)展趨勢，如果您有更好的的觀點(diǎn)，歡迎到下方吐槽！