在“全民增壓”時代中，單拼引擎的紙面數(shù)據(jù)意義已不大。實(shí)際上，諸多引擎輸出參數(shù)略遜的車型實(shí)測成績或加速體驗反倒更強(qiáng)——除了動力總成配合是否到位外，整車風(fēng)阻系數(shù)，底盤，包括輪胎、傳動系統(tǒng)甚至整備質(zhì)量都起著關(guān)鍵的作用。

單說引擎，可參考“全球十佳引擎”的評判體系，引擎的功率高低并不是唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)，還得兼顧工藝、排放、能耗以及運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，綜合實(shí)力均衡才配得上“優(yōu)秀”二字。

環(huán)顧四周，在主流的1.4T至2.0T間，除德、日系在輪番“霸榜”外，法系是沒有多少存在感的。上得“廳堂”的似乎僅有PSA旗下的1.6/1.8 THP家族。借助國五國六切換，東風(fēng)雪鐵龍順帶對1.6/1.8 THP家族動力總成進(jìn)行了一場技術(shù)升級，下面我們來簡單看看。

動力總成介紹

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢隽恕?步到位+三升一降”理念：一步到位國六b+功率提升、扭矩提升、操控提升、能耗下降。以2019款C6 400THP（1.8T）作例，其最大功率、最大扭矩均有提升，同時油耗下探至6.4L/100km，參考1655kg的整備質(zhì)量該數(shù)據(jù)還算不錯。而與之同步更新的是來自愛信的橫置8AT。相對之前的6AT，其速比范圍更寬，換擋速度、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性均有進(jìn)步。

（不過我仍要強(qiáng)調(diào)的是：決定車輛加速性能和油耗的因素有很多，環(huán)境、操作、自重、風(fēng)阻、摩擦系數(shù)等均有影響，所以實(shí)際結(jié)果是不能完全用紙面數(shù)據(jù)衡量的，僅能作為參考。）

未來，東風(fēng)雪鐵龍會將多個動力總成配屬到各級產(chǎn)品中，除400THP+8AT外，還能看到360THP+6AT和230THP+6DCT的組合，對應(yīng)車型包括新C3-XR、天逸等。從宏觀角度看，升級核心部件似乎也令產(chǎn)品進(jìn)入了主流水平范疇……

對2019款雪鐵龍C6的試駕

體驗車型為2019款400THP旗艦型，指導(dǎo)價27.59萬元，為車系中的頂配，下面先來看它的外觀內(nèi)飾設(shè)計。

客觀說，它的外形并不屬于讓人“驚艷”的那一類，并且存在一些有“爭議”的地方，比如層層重疊的上下進(jìn)氣柵占據(jù)了前臉的三分之二，前杠本體則被簡化，容易產(chǎn)生“滿臉都是橫條”的錯覺。側(cè)面看，它的輪廓接近上代標(biāo)致508，少了一些新鮮感，而稀少的線條也讓它略顯“發(fā)福”，缺乏銳度。車尾部分，保險杠略微突出，并以弧形向上包裹，形成了敦厚效果，矩形單邊雙出排氣口則是車尾的點(diǎn)睛之筆，算是不多的“運(yùn)動”元素。

進(jìn)入車內(nèi)，首次接觸都會被內(nèi)飾的設(shè)計感和豪華度鎮(zhèn)住——精致的木紋、細(xì)膩的皮質(zhì)、造型別致的電子換擋桿都是引入注目的地方。不過要說明的是，雖然儀表臺面板覆蓋著大面積皮質(zhì)，并且表面刻有精細(xì)的孔狀圖案，高級感著實(shí)不錯，但也有一個問題：實(shí)際觸摸后發(fā)現(xiàn)觸感偏硬，內(nèi)缺少填充物。當(dāng)然受價格、定位所限，C6在豪華感上的“點(diǎn)到為止”也無可厚非。

內(nèi)飾其他方面，這臺C6也是優(yōu)缺點(diǎn)都有。優(yōu)點(diǎn)在于配置豐富，擁有雙天窗、盲區(qū)監(jiān)控、固定式換擋撥片、前/后側(cè)窗雙層夾膠玻璃、功能完善的前/后座椅（多級加熱/通風(fēng)/按摩）、副駕座椅老板鍵等等。缺點(diǎn)在于木飾與皮質(zhì)做工不夠細(xì)致，尚有提升余地。

為了更直觀了解C6的優(yōu)點(diǎn)和不足，下面我做了分解。

優(yōu)點(diǎn)：

1：底盤貼地感好，高速時能保持足夠穩(wěn)定性。懸架對路面反饋非常清晰，對起伏抑制效果不錯，不會彈跳不休，能把控好“拋落”過程，底盤整體表現(xiàn)干脆而利落，PF3平臺還能發(fā)揮出余熱。

2：制動效果達(dá)到了預(yù)期，虛位段不明顯，首段即能獲得足夠制動響應(yīng)，中后段與踩踏力度能形成正比，濕滑路面也能有足夠信心。前懸支撐力足夠，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不明顯。

3：突出的駕乘空間是該車最直觀的優(yōu)勢。落座后排，我甚至能感受到C級車的待遇，半躺姿態(tài)雖不“優(yōu)雅”，但足以見證C6對此的用心程度。另外，后排中央凸起非常低，對中間乘客干擾很小，這是不少同級車都未做到的。

4：完全不擔(dān)心它的儲物空間能否支撐全家的長途出行。前、后內(nèi)門板儲物槽開口寬大，可輕松放進(jìn)多個保溫杯或普通礦泉水瓶，只是內(nèi)部未設(shè)置隔斷，晃動中水杯易倒。此外后備箱開口寬度大，內(nèi)壁也相對規(guī)整，同時還安排了取物通道。

不足：

1：C6采用了電子液壓轉(zhuǎn)向助力，偏沉，低速狀態(tài)或泊車時容易產(chǎn)生疲勞感。正常坐姿下，方向盤完全遮擋了后方的雨刮、燈光和巡航控制桿，對剛接觸該車不熟悉控制鍵位置的人來說不太友好，基本不能盲操作，需歪頭才可看到，而行車中頻繁轉(zhuǎn)移視線肯定是有安全隱患的。

2：雖說內(nèi)飾不乏豪華元素，但有些部位并未考慮周到，如前排中央通道旁的實(shí)木裝飾，該部位為右腿的倚靠處，采用柔然材質(zhì)更合適，可避免與肢體硬碰。

3：液晶儀表分辨率偏低，有鋸齒感。UI界面略偏復(fù)雜，不利于短時間內(nèi)讀取。

4：與同級主流產(chǎn)品尤其是2.0T相比，這臺1.8T扭矩不夠強(qiáng)勁。而頂配版1655kg的整備質(zhì)量也帶來一些拖累，比2.0T邁騰重了100kg有余，而采用EMP2平臺的標(biāo)致508L 400THP也不過1538kg。常規(guī)模式下，動力響應(yīng)稍顯遲疑，不太直接，切換運(yùn)動模式后，低速段則略有“竄動”，關(guān)于這點(diǎn)，其他搭載愛信8AT變速器的車也有類似情況。加大油門后，引擎噪音稍明顯，或許應(yīng)強(qiáng)化機(jī)艙和底盤隔音。

5：身為B+級轎車，C6的避震器質(zhì)感較生硬，壓過坑洼或減速帶時“撞擊”感被放大。這除了與避震器有關(guān)外，該版本的低扁平比輪胎（245/45 R18）也帶來了一定影響——緩解沖擊的效果有限。

駕仕總結(jié)：

眼前的C6，絕不是我記憶中那款高高在上，氣場和豪華感媲美BBA的總統(tǒng)座駕。除名字外，與過去并不沾邊，這倒不奇怪，畢竟海外C6也絕了版。

體驗后，我認(rèn)為C6的“瑕疵”點(diǎn)主要集中在底盤質(zhì)感和人機(jī)工程上，如前段提到的底盤過濾性不足，內(nèi)飾材質(zhì)安排不成熟等等。關(guān)于前者，必然與C6沿用PF3平臺有關(guān)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與輕量化程度均不及MQB和EMP2，加之車身與軸距被延長，并添置了大量車載設(shè)備，導(dǎo)致整備質(zhì)量明顯增加，這對動力和車身剛性都形成考驗。

而即便如此，C6對空間和內(nèi)飾的用心程度仍不可否認(rèn)——前驅(qū)平臺+2900mm軸距帶來了媲美C級的后排空間；內(nèi)飾中大量的皮質(zhì)包裹、實(shí)木裝飾以及電子設(shè)備也印證了旗艦定位，雖然在細(xì)節(jié)做工上還有進(jìn)步的空間。相比同根生的C5，以上都是它的升級點(diǎn)，當(dāng)然也可將C6看作是C5的細(xì)分化升級款。

目前，C6與C5同臺銷售，形成了“高低互補(bǔ)”。定價上，C6 380THP豪華型（1.8T低配）與C5 380THP自動尊貴型（頂配）價格銜接緊密，可作為對C5 頂配版的“補(bǔ)充”，多出了不同風(fēng)格的選擇。同時，在價格“相鄰”的前提下，細(xì)分定位的C6在空間和豪華感方面的表現(xiàn)都更好，對有商務(wù)需求的消費(fèi)者來說它比C5更適合購買。

文｜托米

圖｜托米