近日，蔚來汽車公布7月銷量：2019年7月，蔚來汽車交付新車1502輛，其中蔚來ES6交付1066輛，蔚來ES8交付436輛?？傮w來看，蔚來汽車新車交付量超預期，較6月環(huán)比增長37.5%，連續(xù)2個月實現(xiàn)環(huán)比增長，市場表現(xiàn)不錯。

不過，最讓人關注的是：蔚來ES6持續(xù)環(huán)比增長，與蔚來ES8無休止下滑，形成鮮明對比。2018年12月，蔚來ES6產(chǎn)品上市，2019年3月正式向用戶交付，上市第3個月銷量便突破1000輛，對于新造車企業(yè)是莫大的鼓舞。然而，蔚來ES6的增長，換來的卻是ES8的下滑， 于是“蔚來ES6是ES8終結者”的觀點不脛而走，事實會朝著這樣的方向發(fā)展嗎？

座椅布局反應目標消費群，消費群定位差異化是兩車最大區(qū)別

有人說，“蔚來ES6是縮小版的蔚來ES8”，細細看來，說的不無道理，其實這就是廠商宣稱的“品牌DNA”。蔚來ES6在外觀設計上繼承了ES8，不過細節(jié)處理更加的年輕動感；內飾設計兩者幾乎一模一樣，在拉通式出風口、中央大屏點綴下，科技感十足。

蔚來ES6和ES8內外飾造型趨同，看似兩者無法實現(xiàn)錯位競爭，當然，蔚來汽車也考慮到了這一點，消費群定位不一致算得上兩車的最大差異。蔚來ES8定位大型SUV，座椅布局為2+3+2/2+2+2，目標群為追求大空間和多人口家庭用戶；而蔚來ES6定位中型SUV，目標群為經(jīng)濟實用型家庭用戶。

按理說，目標群定位的差異化將兩車完全進行了區(qū)格，尤其隨二孩家庭及獨生子女父母同居家庭數(shù)增多，蔚來ES8銷量不至于持續(xù)下得，難道還有其它“難言之隱”？

低價、高續(xù)航或將助力蔚來ES6終結ES8

蔚來ES6廠商指導價為35.8-54.8萬元，蔚來ES8廠商指導價為44.80-50.6萬元，單從產(chǎn)品車身尺寸看，大型SUV勢必比中型SUV價格更高是合理的，事實會是這樣嗎？

蔚來ES6和ES8同為純電動乘用車，而純電動乘用車消費者最為關注的是續(xù)航里程。蔚來ES6 2019款 490KM 基準版廠商指導價40.8萬元，蔚來ES8 2018款 425km 基準版廠商指導價49.8萬元，蔚來ES6價格較ES8低9萬元，但續(xù)航里程比ES8高75km（ES6續(xù)航里程490km，ES8續(xù)航里程425km）。試想在內外飾造型趨同情況下，低價可以買到高續(xù)航里程產(chǎn)品，何樂而不為呢？

當然有人會說，蔚來ES8在功率和扭矩上均領先ES6，但是對消費者而言，蔚來ES6動力性已經(jīng)非常優(yōu)秀了，所以蔚來ES8銷量下滑似乎合理。

自燃、召回，是蔚來ES8“作死”的真正元兇

4月22日，一輛蔚來ES8在售后服務中心自燃，官方給出原因為電池包受撞擊變形導致；5月16日、6月14日、6月27日，分別有1輛ES8在上海、武漢和石家莊停放期間自燃，官方始終未給出具體自燃原因。5-7月，正好是蔚來ES8銷量下滑的月份，可見這種擔憂已經(jīng)蔓延至消費者，銷量下滑就是佐證。

6月27日，關于蔚來ES8召回公告下發(fā)，此次召回必定與自燃事件相關。本次共召回4803輛蔚來ES8，召回車輛占到該批車輛的三分之一，蔚來汽車將為召回車輛免費更換電池，更換周期為2個月。從公告來看，蔚來ES8電池受擠壓變形，將可能導致自燃，安全隱患還是很高的。

在整體汽車消費市場遇冷，尤其新能源補貼退坡情況下，蔚來ES8自燃事件必將影響其銷量，尤其隨著低價、高續(xù)航ES6車型上市，這種下滑可能要持續(xù)很長一段時間。

結束語：

蔚來ES6定位低于ES8，但其內外飾造型與ES8“如出一轍”，尤其續(xù)航里程高于ES8，相應價格卻低于ES8將近10萬元，作為純電動車的蔚來ES8，在新能源市場最為關注的續(xù)航里程上，未抓住消費者的心。持續(xù)不斷的自燃事件，一次次將蔚來ES8推向風口浪尖，即使是免費更換，也未能讓其銷量“止跌回暖”。作為新造車勢力的蔚來ES8，未來需嚴控產(chǎn)品質量，同時盡快推出高續(xù)航里程改款換代產(chǎn)品，這樣才能與蔚來ES6形成高低搭配，助推蔚來汽車銷量“再上一層樓”。