“當(dāng)前過剩、適度超前”是長安CS75 PLUS最大的撒手锏。

中國緊湊級SUV市場一直都是車企“兵家必爭”之地。不得不承認的是，今年在這一細分市場合資品牌已經(jīng)出現(xiàn)了“圍剿”自主品牌的苗頭。合資品牌不斷劃分細分市場、價格下探引流消費者，這意味著自主品牌亟需一款既有品牌背書還有硬核實力的產(chǎn)品與之對抗。在我看來，長安CS 75 PLUS就是這樣一款車。

8月21日的一場試駕，讓我們明白了長安CS 75 PLUS這款車的產(chǎn)品力已經(jīng)不是“明日座駕”這么簡單，而是為未來競爭更加激烈的緊湊級SUV市場提供了新的解決方案。

PLUS的定位贏在起跑線上

在試駕的過程中，我對長安CS75 PLUS中“PLUS”的含義有了更深層次的理解。一是產(chǎn)品定位：這款車面向的是A+級SUV市場，劍指CR-V、榮放等合資品牌。那么，從產(chǎn)品本身出發(fā)就要有核心競爭力才行。

長安CS75 PLUS的外觀設(shè)計在緊湊級SUV車型同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，有著超前的未來感?？鋸埖倪M氣造型、嵌入式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、LED貫穿式前位燈以及辨識度極高的鳳凰火焰尾燈等設(shè)計顯然讓長安CS75 PLUS在同級別車型中脫穎而出。

此次我們試駕的車輛是“2.0T+8AT”車型，長安打造的這款藍鯨2.0T發(fā)動機最大扭矩高達360N·m。從長沙開往張家界這段全長約310公里的路上，經(jīng)過了擁堵的城區(qū)和高速公路，給我的感覺是動力充沛、響應(yīng)迅速、爬坡能力強。這套動力用在一款緊湊型SUV上，短時間看確實“過?！?，但從長遠的角度考慮是”適度超前”。

而在高速路上，我們也體驗了一把IACC。坦白講，我對智能駕駛輔助系統(tǒng)是有“偏見”的，試過很多車型上的這一系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)大多千篇一律，毫無個性化可言。但在長安CS75 PLUS身上，我看到了不同的一面。高速路上大貨車絡(luò)繹不絕，每當(dāng)要超車時我都格外的小心，而長安CS75 PLUS配備的智能避讓功能我讓省心不少，他會自動遠離貨車適當(dāng)偏移。這個細節(jié)，還蠻驚喜的。

從以上這些來看，長安CS75 PLUS所承載的期望不僅是與當(dāng)前的同級別產(chǎn)品競爭，更是同“明日”競爭?！爱?dāng)前過剩、適度超前”就是長安CS75 PLUS最大的撒手锏，而這正是我所理解的“PLUS”第二個含義：超前的戰(zhàn)略定位。

長安CS75 PLUS開辟新的解決方案

無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，長安汽車打出的“當(dāng)前過剩、適度超前”這張牌可謂是超前的、獨一份的。這份自信來自該品牌長久以來積累的良好口碑和技術(shù)實力，也是對市場精準(zhǔn)把控、前瞻布局的有力展示。

今年過于“難堪”的汽車市場讓人們看到的更多是下滑、增長乏力等字眼。如果換一個角度想，激烈的競爭后留下的是趨于穩(wěn)定的車市體量。到那時，長安CS75 PLUS的優(yōu)勢會更加明顯。

產(chǎn)品生命周期短，產(chǎn)品更新速度快讓不少車企“疲于奔命”，因為他們深知在這個節(jié)骨眼上不盡全力，稍有不慎便會丟失市場份額。想想五年前拼性價比，三年前拼年輕化，而現(xiàn)在要拼的是超前。只有超前的產(chǎn)品才能改變“買時剛剛夠用，買后卻不夠用”這一現(xiàn)象。

長安CS75 PLUS不正是解決這一問題的一款車型，其產(chǎn)品力既能滿足當(dāng)前消費者需求，又戳中明日消費者痛點，無疑是長安汽車的高明之處。可以說，長安CS75 PLUS的意義不僅是“明日座駕”，更是未來復(fù)雜多變的緊湊級SUV市場新的解決方案。