但是，當(dāng)SUV市場(chǎng)從2018年開(kāi)始停止增長(zhǎng)，到2019年與大盤(pán)一起同比下滑時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)的規(guī)律永遠(yuǎn)不會(huì)被打破，在市場(chǎng)中能夠主導(dǎo)消費(fèi)的只有產(chǎn)品，而非趨勢(shì)。

當(dāng)然，在市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期的時(shí)候，往往一些技術(shù)型企業(yè)會(huì)脫穎出來(lái)，靠著過(guò)硬的產(chǎn)品力讓越來(lái)越謹(jǐn)慎的消費(fèi)者為其買(mǎi)單，而長(zhǎng)安就是這樣一家“技術(shù)過(guò)剩型”車(chē)企。

CS75PLUS被長(zhǎng)安稱(chēng)為“當(dāng)前過(guò)剩、適度超前”的車(chē)型，也被長(zhǎng)安定義為“明日座駕”，這說(shuō)明長(zhǎng)安對(duì)于自己“技術(shù)過(guò)?！钡淖孕?，也代表了長(zhǎng)安在CS75PLUS上所投入的心血，而這些種種因素，都讓CS75PLUS這款車(chē)變得更加讓人好奇。

前幾天長(zhǎng)安汽車(chē)借著CS75PLUS全球預(yù)售會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)開(kāi)啟了一場(chǎng)貫穿接力式的流動(dòng)試駕會(huì)，從杭州起航，7天路程，穿越4大省份，全程約1975公里。我們受邀參加了南昌到長(zhǎng)沙這一段試駕，也正好借此機(jī)會(huì)來(lái)探一探CS75PLUS的謎底。

現(xiàn)在所有的自主品牌都在互拼設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造更高檔次的品牌形象。但是若論自主品牌設(shè)計(jì)的開(kāi)路先鋒，還得是長(zhǎng)安汽車(chē)。2013年8月，長(zhǎng)安致尚XT正式上市，由于設(shè)計(jì)極度出眾，隨后被譽(yù)為“中國(guó)最美兩廂車(chē)”。即使是放到現(xiàn)在，致尚XT的設(shè)計(jì)依然不落伍，這反映了長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)計(jì)功底的深厚，也說(shuō)明了長(zhǎng)安在歐洲落地設(shè)計(jì)中心的成功。

回到CS75PLUS上，這款車(chē)型的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自于中國(guó)、意大利、英國(guó)、美國(guó)、日本等24個(gè)國(guó)家，按照長(zhǎng)安給出的信息是集結(jié)了全球近兩千名專(zhuān)家、工程師進(jìn)行傾力打造，其細(xì)節(jié)的考究可想而知。

第一次在酒店門(mén)口見(jiàn)到CS75PLUS實(shí)車(chē)時(shí)，確實(shí)被其源于概念車(chē)“御岳”生命動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念而驚艷到，整車(chē)外觀極具未來(lái)感與科技感，雕塑磅礴之美。

在一些細(xì)節(jié)上，CS75PLUS有更夸張的進(jìn)氣造型，嵌入網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，彰顯無(wú)與倫比的兇猛犀利；極具辨識(shí)度的LED貫穿式前位燈、新穎別致的鳳凰火焰尾燈；以及沉浸式三聯(lián)屏、游艇式換擋手柄等，帶來(lái)超前的設(shè)計(jì)觀感。

值得劃重點(diǎn)的是采用了冰裂紋設(shè)計(jì)的前LED燈組，單側(cè)34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，讓接近2.5米的貫穿式前位燈獨(dú)一無(wú)二且極具辨識(shí)度。而采用了鳳凰火焰設(shè)計(jì)的LED尾燈更是新穎別致，其單側(cè)有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時(shí)刻彰顯律動(dòng)深邃。

相較于外觀，內(nèi)飾水平更能彰顯出車(chē)企的設(shè)計(jì)功底，因?yàn)橥庥^更多只是“看”，而內(nèi)飾除了要好看，還要兼顧好用、耐用，大到整體布局，小至一個(gè)按鈕阻尼調(diào)教。而CS75PLUS在這方面則繼續(xù)給與了驚喜的表現(xiàn)。

最明顯的是中控采用了沉浸式三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，由雙12.3英寸全高清視網(wǎng)膜大屏以及左側(cè)觸控屏組成，與傳統(tǒng)中控屏設(shè)計(jì)不同的是，CS75PLUS采用以駕駛員為核心的8.1°弧度設(shè)計(jì)，除了對(duì)駕駛員的視角有更好的關(guān)懷之外，還把整個(gè)內(nèi)飾的環(huán)抱感給凸顯了出來(lái)。

對(duì)了，CS75PLUS的人體工程學(xué)座椅采用分區(qū)域雙硬度發(fā)泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質(zhì)觸感柔軟，全車(chē)軟質(zhì)包裹面積達(dá)到80%，而這些難以出現(xiàn)在配置表上的細(xì)節(jié)，都凸顯了CS75PLUS的精致感。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，長(zhǎng)安還一直在CUE CS75PLUS關(guān)于智能駕駛輔助的部分，不管是試駕前關(guān)于自動(dòng)遙控泊車(chē)的演示，還是試駕過(guò)程中教練催促著對(duì)于智能駕駛輔助的體驗(yàn)，都讓人好奇CS75PLUS的這套智能系統(tǒng)到底與主流產(chǎn)品有何區(qū)別。

先來(lái)說(shuō)CS75PLUS的一個(gè)絕對(duì)賣(mài)點(diǎn)，遙控代客泊車(chē)系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)來(lái)到了APA5.0，已經(jīng)是比較成熟、可靠并且足夠?qū)嵱玫墓δ堋Ｋ鼘?shí)現(xiàn)了20米內(nèi)自動(dòng)尋找車(chē)位，人在車(chē)外進(jìn)行遙控泊車(chē)的突破，車(chē)主可通過(guò)手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙遙控車(chē)輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿(mǎn)足95%以上的停車(chē)場(chǎng)景，只需車(chē)位的寬度大于車(chē)身71厘米即可。

當(dāng)然，與主流產(chǎn)品更多的區(qū)別還在于CS75PLUS實(shí)現(xiàn)了各種姿態(tài)的停車(chē)方式，除了主流的側(cè)方位車(chē)位與平行車(chē)位，新車(chē)還支持各種斜著停，總之只要車(chē)輛可以識(shí)別出車(chē)位，就能夠停進(jìn)去。

另外，在智能駕駛輔助方面CS75PLUS基本已實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的功能，除了我們常見(jiàn)的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持之外，還有自動(dòng)過(guò)彎減速、智能限速輔助、交通擁堵輔助以及低角度的自動(dòng)轉(zhuǎn)向等等。

對(duì)了，有一項(xiàng)關(guān)乎于安全但很少人會(huì)注意到的智能避讓功能，在開(kāi)啟IACC功能且車(chē)速大于65km／h，且車(chē)輛在超越貨車(chē)或大客車(chē)等大型車(chē)輛時(shí)，CS75PLUS會(huì)向遠(yuǎn)離大車(chē)一側(cè)進(jìn)行適當(dāng)偏移，在安全超車(chē)后，恢復(fù)車(chē)道內(nèi)的對(duì)中行駛，這算是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的小細(xì)節(jié)。

支撐上面這些功能的主要是依托于全車(chē)搭載的12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及5個(gè)攝像頭，這在同價(jià)位的硬件堆棧中，算是豪華配置了。

來(lái)到最重要的駕駛層面，CS75PlUS本身搭載了兩套動(dòng)力組合，分別是1.5TGDI+愛(ài)信6AT與藍(lán)鯨2.0TGDI+愛(ài)信8AT，由于這次我只體驗(yàn)了后者，所以接下來(lái)就以這套動(dòng)力總成來(lái)展開(kāi)。

先說(shuō)數(shù)據(jù)，藍(lán)鯨2.0TGDI最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，動(dòng)力輸出比大多數(shù)合資甚至豪華品牌的2.0T都要給力，并且，其所配套的愛(ài)信8AT變速器可以說(shuō)是同級(jí)最貴、最適合家用、綜合性能最好的變速箱了。

在普通模式下，CS75PLUS雖然動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)，但初段油門(mén)并不激進(jìn)，駕駛者就算是第一次開(kāi)也感覺(jué)得心應(yīng)手。而隨后我與工程師溝通也確認(rèn)了車(chē)輛是偏向家用舒適的調(diào)教取向。當(dāng)然，得益于愛(ài)信8AT的表現(xiàn)，CS75PLUS在中低速的低檔位工況下，也不會(huì)有明顯的頓挫感，基本上除了降檔加速情況下，基本都不會(huì)感受到檔位的變化。

當(dāng)繼續(xù)踩下CS75PLUS 的油門(mén)踏板之后，能感受到車(chē)輛有一個(gè)較為明顯的爆發(fā)區(qū)間，但這時(shí)候車(chē)內(nèi)的乘客是難以察覺(jué)的，駕駛員的加速不會(huì)對(duì)其他乘客的乘坐感受造成影響。

不過(guò)，在切換到運(yùn)動(dòng)模式情況下，渦輪介入與否的臨界點(diǎn)就要明顯一些了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在一個(gè)較高位置以隨時(shí)待命，整體動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)還是非常有信心。

一花一世界，一車(chē)一車(chē)企。有時(shí)候通過(guò)一款車(chē)就可看出一個(gè)車(chē)企實(shí)力幾何，在開(kāi)過(guò)了CS75plus幾百公里之后，已經(jīng)借此窺見(jiàn)，長(zhǎng)安的整體在駕駛質(zhì)感方面完全不輸合資品牌，絕對(duì)是自主的領(lǐng)軍水平。

近段時(shí)間來(lái)，自主緊湊型SUV幾款標(biāo)桿型產(chǎn)品博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75都迎來(lái)了改款換代車(chē)型，有意思的是他們的命名后綴雖然不同，但Pro、MAX、PLUS無(wú)疑都代表著更強(qiáng)。而這也意味著以博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75為中心的自主緊湊型SUV在逐步建立起自己的品牌高樓，從而搶占更多份額。

也正因此，雖然CS75PLUS足夠出色但也不代表進(jìn)入市場(chǎng)之后就可以一帆風(fēng)順。不過(guò)，憑借長(zhǎng)安在技術(shù)、設(shè)備以及品質(zhì)監(jiān)控方面的超高標(biāo)準(zhǔn)，我們也有理由相信用人民幣投票的消費(fèi)者會(huì)給CS75PLUS一個(gè)靠譜的結(jié)果。