前不久，車和家的新作SEV就有不少諜照露出，在電車圈也是賺足了眼球。不過，隨著它神秘的面紗一層層揭露，我們也能逐漸的了解它的真面目。

感謝互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便捷，讓我們可以第一時(shí)間了解最新的動態(tài)，根據(jù)“老司機(jī)”的諜照，SEV已經(jīng)開始了正式的路試階段。盡管包得很嚴(yán)實(shí)，還是能從外形和車燈上看出些許端倪，犀利的線條的造型也讓它跟上了時(shí)代。

這張對比圖來得更加透亮，和進(jìn)口1系相比，它就像玩具車一樣，或者說，不想一輛可以“上牌”的車。當(dāng)然，一開始，車說君看到smart也是這么認(rèn)為的。根據(jù)目前的情報(bào)來看，它的定位是30km以內(nèi)的短途出行，并且以一人駕駛為主。配備18650鋰電和220V充電接口。

座艙采用縱向設(shè)計(jì)以減少車子的寬度，不過這坐姿…看著就不舒服。而至于真正的行駛體驗(yàn)，NVH，續(xù)航能力，安全系數(shù)等，依然是未知數(shù)。依照我們對車的理解，SEV應(yīng)該算不上達(dá)標(biāo)了。到底是炒作，還是實(shí)力，還需要市場的驗(yàn)證。

當(dāng)然，具體能不能上牌還要看官方的決定，假使這輛車可以上路行駛，和機(jī)動車擁有同樣的路權(quán)，不知道會有什么效果。以它80KM的續(xù)航，上路可能都是問題，在北京這種“堵徒”眼里，十有八九會動憚不得。即使它的電池可以拆下來充電，恐怕也不能成為購買的理由。

如果要和微型車的市場搶份額，眾泰E200，知豆這樣的車又可以把它按在地上摩擦，消費(fèi)者何樂而不為呢？如果定位于老年樂市場，那合法上牌可能就是它唯一的優(yōu)勢，如果不上牌作為“高級版”的老年樂，可能性又微乎其微。而對于售價(jià)而言，就算低于四萬，三四線城市的老百姓可能也不會買單，除非它有更高的性價(jià)比，無論是安全，還是其它所有方面。

縱觀純電車的市場，大部分人購買的理由依然是政策所迫，搖不上號的情況下選擇了妥協(xié)，而真要論起產(chǎn)品里來，似乎也只有特斯拉能說上一兩句了。再說回SEV，產(chǎn)品力的表現(xiàn)雖然無從得知，但也能預(yù)知一二，如果照此發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)必將引發(fā)異常混亂。

相比不斷的“造車”，新能源最基礎(chǔ)的問題依然未能解決，充電難的問題日顯尖銳，就在各大自主新能源廝殺銷量的時(shí)候，又有多少企業(yè)致力于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)呢？不解決根本的問題，市場終有一日也將提前進(jìn)入飽和期。

在車說君看來，目前在電車充電問題上，依然是所有車主最難接受的，為了滿足基本的出行需要，一切和享受相關(guān)的要求都可以舍棄，但正如加油的重要性一樣，你連“燃料”都無法保證，新技術(shù)又從何談起呢？