2018年3月6日，全新一代唐Dragon Face設(shè)計(jì)理念發(fā)布，雖說在此前新一代唐已經(jīng)有多次曝光，但真正見到實(shí)車，“DragonFace”給人留下深刻印象，再次感嘆比亞迪總設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ竦墓αι詈?，不愧是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪Q7的設(shè)計(jì)師。

“以龍為元素的高顏值設(shè)計(jì)”

而進(jìn)入2019年，比亞迪再度更新自家產(chǎn)品-全新一代宋Pro，在設(shè)計(jì)方面進(jìn)化出Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言，依舊延續(xù)以“龍”為元素的設(shè)計(jì)思路，包括龍眼（大燈）、龍須（線條）、龍嘴（格柵）三大元素。

值得一提是，比亞迪宋Pro的前臉繼承家族史設(shè)計(jì)，三種動(dòng)力（汽油版、混合動(dòng)力版、純電版）就擁有三種不同的前格柵設(shè)計(jì)，而這次試駕的比亞迪宋Pro DM個(gè)人覺得最為精致，粗壯的鍍鉻飾條擁有一定的層次感，“龍嘴”看起來更加傳神。

而在車身方面，宋Pro的腰線設(shè)計(jì)足夠硬朗，并沒有采用試下最流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，而是在D柱位置武裝成可DIY噴繪定制的拐角設(shè)計(jì)，既能提供個(gè)性化選擇，也讓車型辨識(shí)度更高。其實(shí)個(gè)人最喜愛的，還是車尾燈“龍爪”的設(shè)計(jì)，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮后貫穿式的設(shè)計(jì)大大提升了車型的檔次感。所以就呼應(yīng)前文說，自主品牌銷量占比不斷升高，一部分原因得歸功于設(shè)計(jì)方面的提升。

相比上一代車型，宋Pro的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也方面翻天覆地的變化，最吸睛的無疑是中控可旋轉(zhuǎn)大屏，尺寸達(dá)到12.8英寸，同級(jí)少有，同時(shí)中控臺(tái)還微微向駕駛員一側(cè)傾斜了7°，方便駕駛員操作。不過從實(shí)際的體驗(yàn)中能發(fā)現(xiàn)，大部分功能諸如空調(diào)調(diào)節(jié)、娛樂系統(tǒng)以及方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)都集中在中控屏內(nèi)，駕駛過程中用右手去觸控還是存在一定駕駛風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)不如實(shí)體按鍵那般干脆利落，同時(shí)中控屏系統(tǒng)還可能會(huì)偶爾卡頓一下。

因?yàn)樵囻{的是宋Pro DM 屬于高配車型，所以配備的配置相當(dāng)豐富，諸如自動(dòng)駐車、電子手剎、座椅加熱/通風(fēng)以及ACC自適應(yīng)巡航等，兼顧駕駛安全和實(shí)用性。

其中個(gè)人最喜歡的是ACC自適應(yīng)巡航，控制區(qū)域位于方向盤左側(cè)實(shí)體按鍵，觸發(fā)簡(jiǎn)單，車速調(diào)整和車距調(diào)整都極易操作，甚至在擁堵路況下都能使用。值得一提是，若前車停下的話，宋Pro也能執(zhí)行自適應(yīng)巡航系統(tǒng)命令停下，但起步還是需要踩一下油門才能重新觸發(fā)，此外高速巡航下完成變道后也不用二次觸發(fā)，實(shí)用性蠻強(qiáng)。

“高性能版0-100km/h僅需4.7秒”

“很不幸”這次試駕的是宋Pro DM頂配車型，即2019款 DM 1.5T 四驅(qū)高能版，廠商指導(dǎo)價(jià)為21.98萬元，盡管它是比亞迪在BNA架構(gòu)下的首款A(yù)+級(jí)大五座SUV，但高達(dá)20多萬的售價(jià)，選擇的人群少至少有，只也是為什么說“很不幸”了，因?yàn)榇蠹谊P(guān)注的大多是售價(jià)低于20萬元的四驅(qū)性能版。

但不得不說，宋Pro DM四驅(qū)高能版作為頂配車型，0-100km/h僅需4.7秒，極少有自主品牌SUV與之比肩，在駕駛享受上得到不錯(cuò)的滿足，提前是它的電量要足夠多。當(dāng)首次坐上宋Pro DM四驅(qū)高能版座艙后，發(fā)現(xiàn)其電量已低于20%，起步時(shí)深踩油門完全感受不到電機(jī)530Nm的最大扭矩帶來的刺激感，電機(jī)在電量低的狀況下肯定是“休假”了。

翌日，從城市道路試駕轉(zhuǎn)而場(chǎng)地賽道試駕，慶幸的發(fā)現(xiàn)試駕車的電量已充至50%，相信能好好體驗(yàn)一下4.7秒破百的駕駛樂趣了吧？果然，就算是四人滿載的狀態(tài)下，宋Pro DM四驅(qū)高能版的低扭爆發(fā)強(qiáng)勁，起步深踩油門讓后排乘客都發(fā)出了一聲聲驚呼，隨之就是一頓狂笑，畢竟平時(shí)我們駕駛的家用車，哪有如此的加速性能表現(xiàn)。

電機(jī)的加入，宋Pro DM只會(huì)傻快嗎？并不然，在場(chǎng)地試駕中麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試中，車身側(cè)傾把控得比較到位，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度不大， 沒有出現(xiàn)慌亂的駕駛狀況。只是在小賽道表現(xiàn)中，入彎速度稍微過快宋Pro DM就容易推頭，而出彎后全油門得益于電機(jī)的幫助，出彎動(dòng)作相當(dāng)迅速。

高達(dá)21.98萬元的四驅(qū)高能版倒是不怎么推薦了，畢竟這個(gè)價(jià)位我們可以選擇更為耐用且實(shí)用的合資SUV，諸如本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及雪佛蘭探界者都相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然了，如果你選擇支持自主品牌，且對(duì)動(dòng)力性能也相當(dāng)執(zhí)著的話，那么4.7秒破百的宋Pro DM四驅(qū)高能版不選，還能選誰？真正走量的，會(huì)是宋Pro DM四驅(qū)性能版，起售價(jià)為16.98萬元，6.7秒破百的成績(jī)也不賴，同時(shí)對(duì)于廣州這類一線城市，直上新能源牌照也是相當(dāng)誘人的條件。