這幾天，一則知乎爆料搞得蔚來滿城風(fēng)雨，所有人都在質(zhì)疑蔚來是不是沒錢了？交車都是內(nèi)部造假？到底有沒有未來？但辟謠和聲明總是讓人提不起精神去看的，正兒八經(jīng)的聲明哪兒有狗血的爆料來得刺激？那應(yīng)該用什么來回應(yīng)這些紛擾的聲音呢？

對于一家車企來說，那自然還是靠產(chǎn)品說話。在所有人都在討論蔚來能走多遠(yuǎn)的當(dāng)口，我們體驗(yàn)并試駕了蔚來最新的答卷——ES6。

今天到場的蔚來ES6為補(bǔ)貼前售價(jià)39.8萬元的性能版，搭載前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，輸出總功率400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成績4.7秒，標(biāo)配的是70kWh電池包，NEDC工況續(xù)航里程430km。如果選裝更大的84kWh電池包，綜合續(xù)航里程可提升至510km。而售價(jià)更低的基準(zhǔn)版車型上，則前后都是采用了永磁同步電機(jī)，同樣是標(biāo)配70kWh電池，但NEDC工況續(xù)航里程為420km，相比性能版略有降低。而選裝84kWh電池包后續(xù)航里程增加至490km，同樣比性能版車型續(xù)航里程要低。  

之所以產(chǎn)生這種高性能版本反而續(xù)航里程更長的情況，是由于永磁同步電機(jī)在特定工況下會(huì)產(chǎn)生拖拽力，而由于性能版本車型在前輪采用了感應(yīng)電機(jī)，少了一個(gè)永磁同步電機(jī)的“累贅”，在續(xù)航里程上有了微弱優(yōu)勢。

不過遺憾的是，今天我們試駕的ES6仍為試裝車，在一些細(xì)節(jié)方面之于未來的量產(chǎn)車還有提升的空間，具體我在體驗(yàn)中會(huì)說到。

蔚來ES6美不美？

關(guān)于樣子美不美這個(gè)話題，我想諸位看官心中自有定論，無可否認(rèn)的是，蔚來ES6的家族化設(shè)計(jì)語言有著自己獨(dú)特的辨識(shí)度，未來感很強(qiáng)，疑似傳說中的“高級臉”。  

蔚來ES6相比大哥ES8超過5米的身長有著更“緊湊”的車身，長4850mm，軸距達(dá)到2900mm的它卻依然能躋身中大型SUV的行列，實(shí)際上比我們熟知的漢蘭達(dá)還要更加魁梧。

內(nèi)飾與蔚來ES8基本保持一致，細(xì)節(jié)方面可能要更精致，例如空調(diào)出風(fēng)口，方向盤上的LOGO以及中控屏幕的邊緣均采用了暗金色的鍍鉻裝飾，低調(diào)而華麗，覆蓋件方面與ES8相類似，軟性材料是必須的，精致感也足夠好。Nappa真皮座椅、女王副駕以及Microfiber超纖絨頂棚為選裝。 

中控屏幕的外形不變，屏幕尺寸從ES8 的 10.4 寸提升到 11.3 寸，黑邊變得更窄，視覺效果有所提升。在軟件方面，目前體驗(yàn)到的車載系統(tǒng)與ES8的基本一致，工作人員也表示目前這幾臺(tái)試裝車上搭載的車載系統(tǒng)還不是量產(chǎn)車上的版本，6月正式交付的量產(chǎn)車上的車載系統(tǒng)將會(huì)有很大的不同，值得期待吧。

動(dòng)力更高效？

今天試駕的蔚來ES6性能版搭載了前160kW/305N·m 永磁同步電機(jī)和后 240kW/420N·m感應(yīng)異步電機(jī)組合（基準(zhǔn)版為雙永磁電機(jī)），和特斯拉Model 3的解決方案類似，這是一個(gè)兼顧了性能和續(xù)航的方案。  

除了更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，蔚來ES6采用高強(qiáng)度鋁加碳纖維復(fù)合車身結(jié)構(gòu)，基準(zhǔn)版是鋼鋁混合+碳纖維，性能版和首發(fā)版是全鋁+碳纖維，其中碳纖維的用量在2平米左右。

NIO Pilot完整版什么時(shí)候來？

這也是蔚來ES8上的小遺憾，畢竟搭載了NIO Pilot所需的全部硬件卻無法用其完整功能，關(guān)于這個(gè)問題，蔚來方面表示預(yù)計(jì)在今年4月份會(huì)開放ACC功能，6月實(shí)現(xiàn)完整功能的升級。

續(xù)航趕上主流水準(zhǔn)？

蔚來ES6標(biāo)配了70kWh電池包，基準(zhǔn)版NEDC工況續(xù)航里程為420km，性能版與首發(fā)紀(jì)念版工況續(xù)航里程430km，相比ES8進(jìn)步不??；若是還對于續(xù)航有更高要求可選裝84kWh電池包，基準(zhǔn)版工況續(xù)航里程可提升至490km，性能版與首發(fā)紀(jì)念版為510km。84kWh液冷恒溫電池組的pack能量密度是 170Wh/kg，ES8 車主也可以選擇升級到84kWh 版本，具體升級方案將在不久后公布。

售價(jià)貴嗎？

基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)35.8萬元，性能版補(bǔ)貼前39.8萬元，首發(fā)紀(jì)念版補(bǔ)貼前49.8萬元。在ES6 上，蔚來繼續(xù)推行電池租用方案，即車價(jià)減10萬，月租1660元?？梢哉f所謂電池租用，實(shí)際上是另一種形式的汽車金融。在這基礎(chǔ)上，走量的基準(zhǔn)版售價(jià)25.8萬元，性能版29.8萬元，首發(fā)紀(jì)念版39.8萬元。  

目前購入將按照2019年的補(bǔ)貼政策，可2019年政策遲遲沒有發(fā)布，所以最終的補(bǔ)貼后價(jià)格目前無法預(yù)測。不過按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后售價(jià)大概在20.8萬起（電池租賃方式），如果補(bǔ)貼金額退坡，在這個(gè)基礎(chǔ)上適當(dāng)上浮一些，但這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是非常有誘惑力。

加速/制動(dòng)測試

相比前輩ES8，蔚來ES6擁有更直接的動(dòng)力響應(yīng)，說得直白些就是更“跟腳”而不會(huì)有所“遲疑”。一腳底板油下去，車身伴隨著輕微的電流聲，如離弦之箭般彈出，聲勢自然比不上汽油“鋼炮”，但視覺震撼力絕對帶勁。    

慢鏡回放便能發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)大的瞬間扭矩讓車頭高高揚(yáng)起，在四條馬牌MC6輪胎的幫助下沒有浪費(fèi)一絲動(dòng)力，盡管沒有上儀器測百公里加速時(shí)間，但目測絕對具備4.7秒的實(shí)力。車內(nèi)的加速感受更為強(qiáng)烈，通過優(yōu)化，動(dòng)力的輸出也相比ES8會(huì)更加線性，沒那么容易出現(xiàn)眩暈的感覺。    

全力制動(dòng)同樣讓我感到欣喜，正趕上蘇州的陰雨天氣，場地內(nèi)有不同程度的積水現(xiàn)象，但這并不影響蔚來ES6的制動(dòng)測試表現(xiàn)。全力踩下剎車踏板，它的腳感來得更自然，制動(dòng)力相當(dāng)穩(wěn)定，懸架提供的支撐力給予我足夠的信心，當(dāng)然這與Brembo剎車系統(tǒng)和馬牌MC6輪胎的出色表現(xiàn)也密不可分，官方給出的百公里制動(dòng)成績不到34米，這已經(jīng)達(dá)到了超跑的水平。

繞樁/麋鹿測試

蔚來ES6的性能版與首發(fā)紀(jì)念版標(biāo)配空氣懸掛，運(yùn)動(dòng)模式下車身會(huì)降低2cm，支撐力也相應(yīng)增強(qiáng)。對于底盤的調(diào)教，蔚來方面表示此次試駕的ES6還并非最終版本，在6月正式交車前還會(huì)有進(jìn)一步優(yōu)化。盡管如此，在連續(xù)繞樁中我能感受到它的完成度已經(jīng)很高了，相對ES8來說支撐力要好上許多。在麋鹿測試中，不僅懸掛支撐非常到位，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入也并不突兀，在逼近極限狀態(tài)下車身循跡性還是有所保障，可控性沒有問題。    

不過有一說一，相比激進(jìn)的性能以及穩(wěn)健的制動(dòng)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向方面就顯得不那么運(yùn)動(dòng)了，較大的轉(zhuǎn)向比讓它的指向性并不是很好，盡管電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有3種力度可調(diào)，但對于指向性來說并沒有太多改變。因此對于駕駛樂趣來說還是得打不小的折扣，話說回來，其實(shí)這樣的設(shè)定也還可以理解，畢竟要照顧更多普通用戶，對于“輕松駕駛”的需求要更多一些。

非鋪裝路面試駕

此次場地試駕，主辦方還安排了一小段非鋪裝路面的項(xiàng)目，主要體驗(yàn)整車行駛于非鋪裝路面時(shí)的舒適性。為了對比說明，工作人員還拿來奧迪Q5L做橫向?qū)Ρ取?   

一圈下來，蔚來ES6的底盤表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象，首先其整體性是足夠好的，這得益于ES6的全鋁+碳纖維的車身結(jié)構(gòu)，剛性足夠好，其次便是空氣懸掛提供了強(qiáng)有力的支撐，使得ES6在面對惡劣路況時(shí)不會(huì)有松散的體驗(yàn)。關(guān)于其舒適性，在低速行駛時(shí)（低于30km/h），對于路面連續(xù)細(xì)碎顛簸過濾相當(dāng)不錯(cuò)，相比奧迪Q5L有著更好的舒適性；但當(dāng)車速提升，或是壓過深坑，便能體會(huì)到空氣懸掛堅(jiān)挺的支撐了，舒適性略遜Q5L。  

此外，轉(zhuǎn)向手感方面也與奧迪有著不同的表現(xiàn)，盡管都采用電動(dòng)助力，但Q5L還是奧迪一貫的電子味，對于路面信息統(tǒng)統(tǒng)隔絕，駕駛起來跟玩游戲類似，任何惡劣路況都不會(huì)干擾到駕駛員；而蔚來ES6則會(huì)保留一些路面信息，行駛在非鋪裝路面上你能真實(shí)地感知到當(dāng)前的路面狀況。

不成功便成仁？

從今天短暫的體驗(yàn)來看，蔚來ES6可以看作是ES8的改良優(yōu)化產(chǎn)品，它有著更線性的動(dòng)力輸出，更強(qiáng)有力的底盤支撐性，以及更長的續(xù)航里程。  ES6對于蔚來來說是至關(guān)重要的產(chǎn)品，前有大哥ES8“試水”總結(jié)出的不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)或許能讓ES6少走不少彎路，ES6如果成功，不僅銷量有保證，蔚來品牌的美譽(yù)度也會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，反之亦然。

圖/文：皆電 高磊

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