【有車以后 試駕】去年年底上市的蔚來ES6是蔚來汽車旗下的第二款SUV車型，今年的6月份才開始交付，但先期交付的只有49.8萬元的首發(fā)紀(jì)念版和39.8萬元的性能版，入門的基準(zhǔn)版這次終于“到貨”了。

蔚來ES6蔚來ES6 2020款 420KM 運動版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

1）35.8萬元，這是最便宜的蔚來

2）前后搭載同樣的永磁同步電機（性能版和首發(fā)紀(jì)念版是前永磁同步+后感應(yīng)電機）

3）最快5.6秒破百（性能版和首發(fā)紀(jì)念版是4.7秒）

4）70度電版本官方續(xù)航420km，84度電版本為490km

5）車身及底盤用料與性能版和首發(fā)紀(jì)念版的有所差別

6）不配備主動式空氣懸掛，不可選裝

7）NIO Pilot完整功能、Nappa真皮、Microfiber超纖絨頂棚等需選裝

8）標(biāo)配19英寸輪轂，20英寸和21英寸的需選裝

9）標(biāo)配NOMI Halo，NOMI Mate需選裝

同樣是70度電池包，性能版和首發(fā)紀(jì)念版官方續(xù)航是430km，而基準(zhǔn)版是420km，后軸換了效率更高、功率較低的永磁同步電機續(xù)航并沒有增加。主要是后永磁電機沒有負(fù)荷轉(zhuǎn)子在空轉(zhuǎn)時，永磁體的磁場會在定子中帶來持續(xù)的阻力，這就需要額外耗能去抵消這個阻力，因此續(xù)航不增反減。另外更高的車身帶來更大的風(fēng)阻系數(shù)是其中的影響因素之一，基準(zhǔn)版的風(fēng)阻系數(shù)是0.29，性能版和首發(fā)紀(jì)念版是0.28。

這次我從上海閔行區(qū)經(jīng)外環(huán)路前往崇明島，試駕過程中特意測試了一下續(xù)航：高速公路（大部分）+城市快速路+小段擁堵路共行駛86.7公里，平均時速約為67km/h，表顯續(xù)航消耗量為93km。作為對比，此前我們對ES6首發(fā)紀(jì)念版進行光電測試行駛了90km時，平均時速約35km/h，表顯續(xù)航消耗量為100km。

這次試駕的平均時速更高，但表顯續(xù)航消耗量與實際行駛里程誤差更小，說明ES6基準(zhǔn)版的表顯續(xù)航相對更實在些。

ES6基準(zhǔn)版在運動模式下百公里加速時間為5.6秒，比性能版和首發(fā)紀(jì)念版的4.7秒慢了0.9秒，但實際感受區(qū)別并不是特別大，因為即便是5.6秒也已經(jīng)非?？炝恕＿\動模式下，ES6基準(zhǔn)版依然能給你帶來那種超重的刺激感。

3+1種不同的駕駛模式可選，節(jié)能模式和運動模式是比較常用的，這兩種模式的感受區(qū)別比較大，節(jié)能模式的加速顯然弱很多，與運動模式是推背感和超重感的區(qū)別，而且動能回收力度較大，需要時間適應(yīng)；運動模式的動能回收對車輛的拖曳感輕很多，駕駛更接近燃油車。

拍攝車型運動/個性化模式百公里加速顯示仍為4.7s，實際應(yīng)為5.6s

官方的配置表顯示，基準(zhǔn)版的車身及底盤是鋁合金、碳纖維及高強度鋼混合架構(gòu)，而性能版和首發(fā)紀(jì)念版則是鋁合金、碳纖維混合架構(gòu)，用料和輕量化方面存在一定差異。但懸掛類型是一致的，都是前雙叉臂式+后多連桿式，而且基準(zhǔn)版同樣配備動態(tài)懸架阻尼控制（CDC）。

實際的行駛體驗當(dāng)中，基準(zhǔn)版的底盤質(zhì)感與此前我試駕過的首發(fā)紀(jì)念版基本保持一致，扎實厚重，細(xì)微的顛簸路況其濾振良好、舒適性不錯，通過連續(xù)的減速警示帶時反饋偏硬，底盤整體有不錯的高級感。說實話，我并沒有明顯感覺到基準(zhǔn)版的車身底盤因為用料和輕量化方面不同而帶來的差別。

值得一提的是，ES6的三個配置版本里面只有基準(zhǔn)版沒有配備主動式空氣懸掛，而且無法選裝。

基準(zhǔn)版和性能版均需花2.5萬元才能選裝Nappa高級內(nèi)飾套裝，該套裝包括：Nappa真皮內(nèi)飾包裹、Nappa打孔真皮座椅、Microfiber超纖絨頂棚和前排座椅按摩。相比之下，基準(zhǔn)版的一般真皮內(nèi)飾雖然沒有Nappa真皮那么高級，但也并非很“素”，整個內(nèi)飾依然保持足夠的豪華水準(zhǔn)。

另外，中控臺上那個凸出來的NOMI“小腦袋”也沒了，如果覺得這個小家伙特別好玩，那就花4800元選裝一個吧。要說明的是，“有腦袋”的叫NOMI Mate，“沒腦袋”的叫NOMI Halo，兩者只是物理形態(tài)不同而已，具體的智能語音功能是相同的。所以，花4800元買這個小玩具值不值，就看個人喜好了。

 ES6基準(zhǔn)版有多個選裝包可以購買，比如：Nappa高級內(nèi)飾套裝、單獨選裝Microfiber超纖絨頂棚、女王副駕、舒享套裝、高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、增強顯示套裝、NIO Pilot完整功能等等，價格從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。我個人比較推薦選裝的是價值3.9萬元的NIO Pilot完整功能。

女王副駕

作為一臺智能電動車，缺少主流的自動駕駛輔助功能好像有點說不過去。而且如果不選裝，就連ACC自適應(yīng)巡航都沒有了，只有定速巡航，確實比較“落后”。另外，目前NIO Pilot已經(jīng)更新到了2.2版本，此前我們親測，車道保持、擁堵自動輔助駕駛、全自動泊車等功能都比較好用，特別是高速自動輔助駕駛的自動變道輔助讓我印象深刻，動作順滑不突兀。

別忘了，ES6支持整車FOTA升級，具備了硬件條件后，今后升級軟件就可以“解鎖”更多功能。所以我認(rèn)為，花這3.9萬元是值得的。

ES6基準(zhǔn)版的外觀設(shè)計與性能版和首發(fā)紀(jì)念版基本一致，主要區(qū)別就是輪轂尺寸和樣式，基準(zhǔn)版標(biāo)配19英寸的輪轂、255/55 R19的韓泰輪胎，20英寸和21英寸的輪轂則需要選裝。輪胎方面，還有德國馬牌的MC6和倍耐力的P ZERO可選。

除了車身高度稍微高一點之外，ES6基準(zhǔn)版的車長、車寬和軸距都與性能版和首發(fā)紀(jì)念版一致，所以其車內(nèi)空間表現(xiàn)沒有差異。此前我們實測，蔚來ES6的乘坐空間不輸同級別的燃油車奧迪Q5L和奔馳GLC L，其后排腿部空間甚至比奧迪Q5L還寬敞，與奔馳GLC L水平相當(dāng)。