在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，大眾ID.R 純電動(dòng)賽車以 6 分 05 秒 336 的成績(jī)，打破了紐伯格林北環(huán)賽道（Nordschleife）由蔚來EP9（6分45秒90）此前創(chuàng)下的最速電動(dòng)車的圈速紀(jì)錄?！爸戮措妱?dòng)賽車”這是蔚來官方給對(duì)手的回復(fù)。一個(gè)創(chuàng)立僅4年多的造車新勢(shì)力品牌，它的話題點(diǎn)可以說是自帶流量，而在輿論的贊賞和質(zhì)疑聲中，蔚來的產(chǎn)品矩陣也變得逐漸豐富，品牌也讓更多的消費(fèi)者所接受。在和廠商人員交流的過程中，我們能夠看到蔚來品牌對(duì)百年老字號(hào)傳統(tǒng)車企的尊敬，蔚來走的每一步也都相當(dāng)謹(jǐn)慎。

5月28日，合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地，蔚來第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6正式下線，其將在本月下旬開始交付給用戶。蔚來ES6分為基準(zhǔn)版和性能版，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)35.80萬(wàn)元，性能版補(bǔ)貼前起售價(jià)39.80萬(wàn)元。蔚來 ES6 購(gòu)車補(bǔ)貼?案如下：

蔚來還推出了限量6000臺(tái)的ES6?發(fā)紀(jì)念版，從本?起優(yōu)先開始交付。因此，我們本次的實(shí)測(cè)車型正是補(bǔ)貼前售價(jià)為49.80萬(wàn)元的70kwh首發(fā)紀(jì)念版的ES6車型。官方告知我們，此次測(cè)試所用車型依然還算不上真正意義上的量產(chǎn)車型，因此實(shí)際的車況表現(xiàn)也僅限于本次測(cè)試。

賽道體驗(yàn)！蔚來ES6全系標(biāo)配主動(dòng)空氣懸架，0-100km/h的加速時(shí)間只需4.7秒

其實(shí)潛意識(shí)里，當(dāng)?shù)弥祦鞥S6此次的賽道試駕場(chǎng)地為成都南山汽車文化園的賽道時(shí)，內(nèi)心還是有點(diǎn)失落的，畢竟該賽道總長(zhǎng)僅為1.23公里。真羨慕之前蔚來ES6在天津 V1 賽車場(chǎng)舉辦的全球媒體試駕，那是一條FIA 認(rèn)證 Grade2 級(jí)賽道，全長(zhǎng)3.7km，是一條長(zhǎng)直道+低速?gòu)澬唾惖馈?/span>

看完上面的視頻，是不是已經(jīng)熱血沸騰了？雖然此次的賽道有點(diǎn)短，但蔚來ES6官方給出從靜止加速到100km/h的時(shí)間只需4.7秒，聽到這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)多少有點(diǎn)忍不住了。好，上賽道吧！

其實(shí)在教練加速測(cè)試的起步過程中，稍稍還是察覺到了輪胎微微打滑。當(dāng)然，坐在駕駛席位親測(cè)后，倒是沒有這個(gè)感覺了。

在直線加速測(cè)試中，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的空氣懸架高度也降到低擋，由于蔚來ES6全系標(biāo)配了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上實(shí)測(cè)車型配備的高性能輪胎，所以在親測(cè)的過程中，起步時(shí)并沒有出現(xiàn)因動(dòng)力輸出過于強(qiáng)大而帶來的打滑現(xiàn)象。

在急加速時(shí)兩個(gè)電機(jī)協(xié)同?作，瞬間輸出 400kW/725N·m 的驚?動(dòng)?，響應(yīng)速度?常直接且線性。雖然官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為4.7秒，但實(shí)際測(cè)試后，會(huì)覺得再提高點(diǎn)成績(jī)也不是沒可能。兩臺(tái)電機(jī)的配合關(guān)系：永磁電機(jī)長(zhǎng)期?作，感應(yīng)電機(jī)只是伺機(jī)介?。

說到加速，蔚來ES6能夠強(qiáng)于對(duì)手，除了雙電機(jī)給予的超強(qiáng)動(dòng)力，也取決于整個(gè)車身采用了輕量化的設(shè)計(jì)，全鋁車身占比達(dá)到了91%，還可選裝2平米的碳纖維底板。蔚來ES6的風(fēng)阻系數(shù)低至0.28cd，但是從視覺效果和車型迎風(fēng)面積來看，它能夠比轎跑純電SUV車型捷豹I-pace的風(fēng)阻系數(shù)還要出色，捷豹I-pace的風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd。這一數(shù)據(jù)也凸顯了蔚來ES6在空氣動(dòng)力學(xué)方面的建樹。

蔚來ES6 的官?百公?制動(dòng)距離僅 33.9 ?，這對(duì)于其中型SUV的車身尺寸和重量來說是非常不錯(cuò)了。制動(dòng)表現(xiàn)的優(yōu)異，核心是因?yàn)槠渑鋫淞薆rembo 4活塞卡鉗和355×32mm通風(fēng)式剎車盤，再配合博世的i-Booster線控制動(dòng)系統(tǒng)。這套線控制動(dòng)系統(tǒng)可以稱的上自動(dòng)駕駛的制動(dòng)神器，與典型的ESP系統(tǒng)相比，獲得所需制動(dòng)力的速度提高了三倍，并且可通過電子控制系統(tǒng)進(jìn)行更加精確的調(diào)節(jié)。

在這項(xiàng)S彎的測(cè)試中，我們依舊采用的是運(yùn)動(dòng)模式。帶速度的連續(xù)彎道變化，對(duì)車的操控要求較高。首先49：51車身前后配重比，很符合操控需求。由于蔚來ES6的綜合最大扭矩可達(dá)725N·m，所以高速入彎時(shí)會(huì)讓駕駛者多少有點(diǎn)緊張。這個(gè)時(shí)候需要駕駛者能夠控制好腳下電門的開度，畢竟蔚來ES6配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過電子系統(tǒng)去調(diào)整前、后電動(dòng)機(jī)的輸出，來化解轉(zhuǎn)向不足和推頭的問題，四條?性能輪胎配合電?穩(wěn)定系統(tǒng)可以牢牢抓住地?。再加之可以隨速度自動(dòng)調(diào)整、智能識(shí)別、匹配各種路況的德國(guó)大陸最新一代空氣懸掛；可進(jìn)行100次/秒主動(dòng)掃描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力調(diào)整動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)（CDC），大大提高了其彎道穩(wěn)定性。

公路試駕，蔚來ES6操控細(xì)節(jié)還有提升空間！人性化配置可圈可點(diǎn)

告別賽道內(nèi)的緊張刺激，蔚來ES6在公路上的表現(xiàn)如何才是更接近于消費(fèi)者需求的。動(dòng)力方面的表現(xiàn)我們就不多說了，畢竟這是一臺(tái)純電車型，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是單速的固定齒比變速箱。將駕駛系統(tǒng)切換到舒適模式，我們就上路了。

但是說真的，不同駕駛模式之間的轉(zhuǎn)向力度的實(shí)際體驗(yàn)區(qū)別并不大，且操控指向性并沒有想象中那么精準(zhǔn)。不過其主動(dòng)空氣懸架的軟硬以及能量回收的力度倒是可以明顯感覺的到。

路測(cè)過程中，還發(fā)現(xiàn)了一樣問題。由于在賽道和場(chǎng)地體驗(yàn)時(shí)，駕駛風(fēng)格比較激烈，沒有更深刻的去感受細(xì)節(jié)。來到公路上，電門踏板的反饋力度剛剛好，但是剎車踏板的反饋力度就不是那么跟腳了，嘗試切換了多種駕駛模式，可這個(gè)問題依然存在，就是剎車踏板初段的制動(dòng)基本沒什么直接的制動(dòng)反饋，不是說制動(dòng)力不行，只是說剎車踏板的踩踏反饋上還有提升的空間，當(dāng)然也并不是什么特別大的問題，技術(shù)角度上也好實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于純電車型而言，沒有了內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，NVH的表現(xiàn)就會(huì)有質(zhì)的飛躍，但是正因?yàn)槭羌冸娷囆停訬VH表現(xiàn)反而會(huì)變得更為挑剔。

提到NVH，為什么會(huì)出現(xiàn)輪胎呢？首先蔚來ES6對(duì)風(fēng)噪的隔絕已經(jīng)非常好了，但是由于實(shí)測(cè)車型配備的輪圈尺寸較大，所以胎噪還是較為明顯的，這點(diǎn)后期通過更換就可解決這一問題。

其余配置方面，全系標(biāo)準(zhǔn)配置足夠有誠(chéng)意，可選裝的配置也足夠豐富?？臻g表現(xiàn)方面，蔚來ES6表現(xiàn)不錯(cuò)，女王座駕并未缺席。后排座椅同樣采用了真皮包裹，坐墊非常厚實(shí)，填充物質(zhì)地比較軟。中間的座位配備有頭部靠枕。后排座椅可以按照4：6的比例向前翻倒，并且備有一鍵翻倒的功能。行李廂常規(guī)容積為584L，在將第二排座椅全部翻倒之后行李廂的容積可以擴(kuò)展至1433L。

續(xù)航?jīng)]有測(cè)到！拋去NEDC的續(xù)航，蔚來ES6的三電系統(tǒng)到底怎么樣？

很遺憾，由于此次測(cè)試時(shí)間有限，我們沒有為大家?guī)砝m(xù)航表現(xiàn)的測(cè)試，后期等我們拿到媒體試駕車后再為大家做進(jìn)一步的詳細(xì)測(cè)試。的確，對(duì)于蔚來而言，續(xù)航是一個(gè)敏感的話題！究竟如何，先暫時(shí)不做評(píng)論。我們先來了解一下蔚來ES6的三電系統(tǒng)。

在電池方面，為了實(shí)現(xiàn)換電功能，蔚來的全系車型都將采用同一尺寸規(guī)格的電池組。蔚來ES6和ES8采用的均是方形硬殼電芯，每12個(gè)電芯構(gòu)成一個(gè)電芯模組，每32個(gè)電芯模組構(gòu)成一個(gè)完整的電池組。根據(jù)電芯的不同，電池組容量分為70kWh和84kWh兩種類型，前者的能量密度為135Wh/kg，后者則達(dá)到了170Wh/kg。在電池組內(nèi)部有一套液冷溫控系統(tǒng)，在高溫時(shí)帶走熱量，在低溫時(shí)為電池加熱。

蜀錦觀點(diǎn)

通過此次場(chǎng)地、賽道、公路三種路況對(duì)蔚來ES6的測(cè)試，由于續(xù)航?jīng)]測(cè)所以不談。其他方面，蔚來ES6的綜合實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。畢竟對(duì)于蔚來品牌而言，作為第二款量產(chǎn)車型，其重要性不言而喻，蔚來ES6的整體品質(zhì)感以及高級(jí)感都對(duì)得起它的售價(jià)。

在和意向車主交談的過程中了解到，大部分車主最擔(dān)心的并不是續(xù)航，他們更擔(dān)心蔚來這個(gè)品牌。隨著補(bǔ)貼過渡期政策即將在本月25日結(jié)束，新能源車型漲價(jià)是必然的，這對(duì)于廠商和經(jīng)銷商的壓力不小，那些不認(rèn)真造車的企業(yè)/騙補(bǔ)的車企也將走向終點(diǎn)。但是蔚來從一開始透露出的信息，就能看出它的執(zhí)著。從研發(fā)賽車到量產(chǎn)車型，這條路和資金投入、技術(shù)研發(fā)都能展現(xiàn)蔚來的態(tài)度。

在一大批新造車企業(yè)當(dāng)中，蔚來無疑走得最遠(yuǎn)，截至目前，蔚來已融資超過40億美元，超過1.5萬(wàn)輛汽車的交付也位居新造車企業(yè)的榜首。5月28日，蔚來汽車對(duì)外宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并且向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國(guó)投也將協(xié)助“蔚來中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。隨著同一天，蔚來第二款規(guī)模量產(chǎn)車型ES6正式下線，我們也期望蔚來能夠如期交付給用戶。