如果你不在意速度，那么4.9S的百公里加速成績對你而言僅僅是一個數(shù)字。

如果你不親自試駕一下比亞迪唐100，那么你絕對體會不到在性能車上才有的推背感竟然能出現(xiàn)在一臺自主SUV上。

比亞迪第一代唐誕生于 15 年 6 月，第一代唐采用比亞迪 S7 為原型車，最大賣點(diǎn)為“雙?！被靹蛹夹g(shù)和電動四驅(qū)技術(shù)，其百公里加速時間僅為 4.9 秒（頂配的極速版為 4.5 秒），驚人的性能一夜之間秒殺市面上 90% 以上車型，也讓比亞迪唐一舉成名。時隔接近一年半的時間，比亞迪推出了“升級版”車型——比亞迪唐 100 。

唐100作為唐系列的新增車型，其售價(jià)為29.99萬，但享受國家政策補(bǔ)貼之后實(shí)際支付價(jià)26.39萬元，此外還可節(jié)省稅費(fèi)2.5萬元。此次新車的改進(jìn)是將純電續(xù)航里程提升至100公里（名字也由此而來），而它的百公里綜合油耗降低至1.8升，并且提供目前最火的七座需求。

外觀：細(xì)節(jié)有改進(jìn)，質(zhì)感有所提升

唐100在外觀上與老款的差別不太大，除了一些細(xì)節(jié)的地方，基本還是能看出一些S6或S7的影子。不過一些細(xì)節(jié)上的改進(jìn)倒是讓人比較滿意，比如車主們一直強(qiáng)烈要求更換的車標(biāo)也用“唐”中文字取代了“BYD”。前臉進(jìn)氣格柵換成蜂窩狀，增加鯊魚鰭天線，后視鏡下方的“542”的標(biāo)識，也十分強(qiáng)勢（“5”：代表百公里加速5秒內(nèi)“4”：代表混合動力全時四驅(qū)“2”：代表百公里油耗2L以內(nèi)）。而且，前引擎蓋上也裝有兩塊假的進(jìn)氣口。雖然是假的，但是對汽車的運(yùn)動感和豪華感提升較為明顯。

車廂：優(yōu)化用戶體驗(yàn)，空間表現(xiàn)一般

唐100的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然與老款相差不大，但唐100的做工有不錯水平，讓人感覺物有所值。首先是方向盤更換成了全新樣式的平底式三幅方向盤，相比老款增加了不少駕駛欲。其次是車廂內(nèi)能摸到的大部分地方都有皮質(zhì)包裹，就算是硬塑材質(zhì)，也會用上木頭紋理，點(diǎn)綴的鍍鉻裝飾也用得恰到好處。整個內(nèi)飾造型比較穩(wěn)重，用料厚道，符合該價(jià)位應(yīng)有的穩(wěn)重感和豪華感。

同時，中控 10.1 英寸觸摸屏搭載了全新的 CarPad 多媒體系統(tǒng)，支持 4G 模塊和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方應(yīng)用，包括高德地圖、喜馬拉雅 FM 等。同時在操作上也有了很大的提升，系統(tǒng)反應(yīng)更加流暢。界面UI設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款唐好看了很多，也顯得更有科技感。

值得注意的是唐100相較于老款還新增360°高清全景影像變道盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動尾門等。而自動駐車、前后雷達(dá)、倒車影像等實(shí)用配置也是一應(yīng)俱全。目前唐100還提供有兩種升級包，需要額外選裝。

唐100的車身尺寸為4815mm/1875mm/1725mm，軸距為2720mm，提供七座版本。受尺寸的影響，在茶哥的體驗(yàn)中，唐100的后排空間表現(xiàn)一般，特別是頭部空間稍顯急促，會給人壓抑的感覺。新增的第三排座椅雖然有多種變換模式，但也僅能當(dāng)作應(yīng)急使用。好在唐100的座椅寬大厚實(shí)，包裹性還不錯，舒適度不成問題，長時間乘坐也有較理想的體驗(yàn)。

動力：兼顧油耗與性能，實(shí)用性大大增加

唐100是臺混動SUV，用的是一臺2.0T發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)共同驅(qū)動組成它的動力單元，如果按照三者數(shù)據(jù)簡單相加的話，唐100的綜合功率為371千瓦，最大扭矩為820牛米，配合6擋雙離合變速器，讓它有著4.9秒破百的加速能力，數(shù)據(jù)堪比不少超跑。

由于換裝了全新的三元鋰電池，比亞迪唐100的純電續(xù)航能力增加到了100KM，此項(xiàng)成績刷新了純電續(xù)航里程，此次試駕的過程中，我們也特意對它的電池續(xù)航能力進(jìn)行了測試，在車內(nèi)乘坐4人，而且全程開空調(diào)的情況下，使用了50%的電力后，總行駛為53公里。基本上，唐100的電池續(xù)航能力還不用質(zhì)疑。畢竟它在純電動模式下，續(xù)航里程可達(dá)到100公里，對于應(yīng)付日常上下班來說已經(jīng)足夠，而且在這100公里的路程里，你的汽油消費(fèi)是為0的，污染物的排放也為0！

不僅如此，唐100充滿電僅需5.5個小時，而且它還可以將動力電池轉(zhuǎn)化為儲能電池，進(jìn)行外放電功能。我們可以通過隨車自帶轉(zhuǎn)接設(shè)備可轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排。對外輸出220V交流電最大帶載能力可達(dá)3.3kVA，可供筆記本電腦、電磁爐、電冰箱、電動工具等設(shè)備使用。當(dāng)電池電量較低時，發(fā)動機(jī)便會啟動進(jìn)行怠速充電功能，可滿足持續(xù)的外放電需求。

駕乘感受：動力強(qiáng)勁，反映靈敏

比亞迪唐100的駕駛模式包括“EV”純電、“HEV”混動，以及“ECO”和“SPORT”模式。在茶哥的實(shí)測中，HEV+SPORT的模式下，唐100的百公里加速成績?yōu)?.3秒。強(qiáng)大的動力輸出讓車輪無論在起步階段還是在中途加速階段，ESP都不斷的介入來抑制車輪打滑，它給予你的強(qiáng)大動力，是你在同級別、同價(jià)格區(qū)間的SUV車型不曾體會過的。測試成績沒能達(dá)到最佳，是因?yàn)樘圃?0%電量時無法達(dá)到最佳加速度，測試時電量僅剩32%?？杉幢闳绱?，6.3秒的成績也讓它傲視絕大多數(shù)的車了。

快是夠快了，但遇到彎道時唐100卻顯露出了弊端。雖然唐100的底盤穩(wěn)重厚實(shí)，高速穩(wěn)定性好，但是由于懸掛調(diào)校偏軟，行程較長，加上過大的自重，導(dǎo)致側(cè)傾明顯，而且彎道時車身的極限來得也比較早。不僅如此，唐100的方向盤也存在一定的虛位，沒有帶來與性能相匹配的操控感。

不過，舒適向的調(diào)校茶哥倒是頗為認(rèn)可，畢竟沒有多少人買唐100是為了純粹體驗(yàn)4.9S的加速性能，性能對于車子只是加分項(xiàng)。更注重舒適性也能讓唐100的受眾面更廣，消費(fèi)者接受程度也更高。

總結(jié)：

其實(shí)茶哥不太想與大家討論關(guān)于唐100的性價(jià)比如何，畢竟對于大多數(shù)人而言，即使是優(yōu)惠后26萬多的價(jià)格也較為高昂了。

盡管如此，對于唐100未來的市場，茶哥是比較看好。一方面按照國家規(guī)定，2017年企業(yè)平均油耗應(yīng)達(dá)到6.4L/100km，到2020年要達(dá)到5.0L/100km。面對愈發(fā)嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展SUV尤其是發(fā)展中大尺寸的SUV會不會與降低油耗背道而馳？我想，唐100的技術(shù)水平和“電動.未來”的理念已經(jīng)給合資或自主車企上了一堂課。

另一方面，節(jié)能減排，注重環(huán)保在消費(fèi)者心目中的比重也越來越高，唐100的出現(xiàn)無異于給消費(fèi)者更多的選擇。