就在很多品牌在華茍延殘喘，恨不得馬上退華之時，時隔三年，現(xiàn)代的高端子品牌——捷恩斯第二次殺回中國市場。日前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長文成坤證實該傳言屬實，并意圖” 使北京現(xiàn)代能夠享受到光環(huán)作用，提升北京現(xiàn)代品牌?！?/p>

捷恩斯之于現(xiàn)代，就像雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日產(chǎn)，都是親民品牌上的豪華子品牌。之所以在中國國內(nèi)能見度特別低，無外乎兩個原因：成立晚、亮點少。

美系、德系豪華車品牌動不動就有百八十年的歷史、日系的豪華“三駕馬車”也全都成立于上世紀(jì)80/90年代，而捷恩斯是2015年成立的，都和咱們自己的領(lǐng)克和WEY差不多了。這就意味著捷恩斯面對的是一個早就被瓜分完畢的中國豪華車市場。作為一名汽車編輯，我個人也只在上海九亭（韓國人集聚區(qū)）見過幾次捷恩斯的上牌車罷了。

另外就是亮點少，捷恩斯的整體設(shè)計中規(guī)中矩，既沒有奔馳寶馬的厚重，也沒有特斯拉的前衛(wèi)。除了個頭大之外，在外觀上并沒有吸引人之處。

不過畢竟是現(xiàn)代集團(tuán)的扛鼎之作，車本身的素質(zhì)還是不錯的。在北美市場，捷恩斯旗下的G80和G90車型銷量就是鐵證，常年在北美豪華中大型車及旗艦型轎車細(xì)分市場中已位居二線豪華品牌前列。只不過在中國，2016年由于種種原因，退出了中國市場。

峰回路轉(zhuǎn)，2018年10月25日，現(xiàn)代在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，公司由現(xiàn)代汽車公司全資控股，注冊資本為5000萬美元。捷恩斯品牌第二次進(jìn)入中國市場的時間會在今年年底或明年（2020年）年初。

據(jù)悉，捷恩斯這一次入華，將會把產(chǎn)品線擴(kuò)充到六款車型，包括3款轎車、2款SUV和1款轎跑車。據(jù)了解，捷恩斯G90在國內(nèi)的路試“諜照”已經(jīng)曝光，這意味著作為現(xiàn)代汽車的高端車品牌，捷恩斯正在加速入華。

面對捷恩斯來勢洶洶，我們不禁要誠實地問：有必要么？這次又能撐多久？

眾所周知，由于幾年前“薩德事件”的影響以及中國老百姓對買車的理性觀念增強(qiáng)，韓系車在中國的銷量其實總體在走下坡路的。而在全球范圍內(nèi)，韓系車的純利潤也在被擠壓。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前發(fā)布的2018年財報顯示，去年現(xiàn)代的全球凈利潤為1.6萬億韓元（約合人民幣60.27億元），同比下跌了63.8%。

對此現(xiàn)代集團(tuán)從今年開始，拋出了一對殺手锏，一是增加SUV車型的投入，二就是寄希望于捷恩斯的成功。前者似乎已經(jīng)卓有成效（ix35、智跑），后者正在到來。

不過，捷恩斯只能在中國市場，只能走二線豪華品牌的常規(guī)路線了，即高配低價的“降溫打擊”，這就意味著捷恩斯會和凱迪拉克、沃爾沃、DS這類品牌進(jìn)行激烈的正面對抗，靠著難以置信的優(yōu)惠幅度，搶占為數(shù)不多的市場。因此能不能發(fā)展的起來，在這里還要打個大大的問號。