【有車以后 有車試駕】現(xiàn)在買臺車可不容易，長得好看的空間不行、空間行的配置不行、配置上去了價格又覺得貴，總之買車真難！如果這時候我告訴你，有這么一臺車，外觀中規(guī)中矩、空間大而且配置高，最重要的是它肯定不貴。你是不是有點心動了？接下來跟我一起看看它的表現(xiàn)如何吧。

如果您常關注國內(nèi)車展，那2018年的北京車展上相信您已經(jīng)見過眼前這一位。轉眼一年過去，漢騰V7終于上市了，車型售價范圍7.99萬元-13.59萬元，作為入門級家用MPV車型來說真的不算貴。按照試駕會的規(guī)矩，我們今天所體驗的車型均為售價13.59萬元的頂配車型。

雖說外觀設計是蘿卜青菜各有所愛，但是漢騰V7擺在這，至少不會讓您覺得丑。敦厚的前臉給人一種人畜無害、憨厚老實的第一印象，這首先就能加個印象分。

由于是頂配車型，所以燈光配置給的十分到位，日行燈、遠/近光燈均為LED光源，并且近光燈還配有透鏡。

視線再往車頭下方觀察，車頭右側還配有一顆毫米波雷達，由此可見漢騰V7配有ACC自適應巡航系統(tǒng)。

來到車身側面，黑色的B/C/D柱設計營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，配合4826/1858/1721mm的車身尺寸，漢騰V7的視覺效果十分寬大，與敦厚的外觀設計相得益彰。軸距方面2800mm與同級別對手相比也算不落下風。

車身底部，18英寸多輻輪圈造型時尚，雖然尺寸不算大，但是花瓣造型視覺效果很加分，與之匹配的是朝陽牌輪胎，規(guī)格為215/50 R18，50的扁平比在日常行車中也能過濾掉一部分細碎顛簸，有利于提升車內(nèi)舒適性。

車尾造型四平八穩(wěn)，正好與車頭敦厚的樣子相互呼應，而且配合MPV車型本身就寬大的車尾造型，漢騰V7給人的感覺愈發(fā)穩(wěn)重。

就外觀而言，漢騰V7會給人一種先天的好感，總有一種雖然沒見過車主，但是卻覺得車主是個憨厚大叔的感覺，整體氣質(zhì)比較適合30多歲的朋友。

坐進車內(nèi)，雙12.3英寸屏幕造型多少會感覺眼熟，但是效果值得肯定，不管是放在奔馳上還是放在漢騰上，這個連屏對車內(nèi)科技氛圍的提升有目共睹。

液晶儀表UI設計較為普通，轉速表和時速表造型與傳統(tǒng)機械儀表相近，并且儀表中央位置的行車信息界面也有一絲模仿的痕跡。當然，作為全能液晶儀表，只有一種UI設計怎么行，漢騰V7一共提供了四種儀表樣式，除了上圖的常規(guī)主題外，還有極簡流光、運動激情、商務風范三種。

娛樂系統(tǒng)部分的UI設計十分簡潔，動畫的速度和功能性表現(xiàn)不錯，配色也較為清新，給人感覺比較舒服。操作娛樂系統(tǒng)的方式有兩種，除了觸控操作，還可以使用語音系統(tǒng)進行控制，無論是切換音樂，還是換個電臺，使用起來都比較方便。

擋把的位置也設計在中控臺下方，讓出主/副駕駛座椅中央通道，與大多數(shù)MPV車型的車內(nèi)布局保持一致，實用性很好。

擋把右側是空調(diào)系統(tǒng)的控制區(qū)域，整個面板設計十分規(guī)整，雖然乍一看按鍵很多會有點摸不著頭腦，但是認準各個功能按鍵后，這塊空調(diào)面板完全可以實現(xiàn)盲操作。另外，在空調(diào)區(qū)域下方還設有主/副駕駛座椅的加熱功能開啟按鈕，配置表現(xiàn)還不錯。

座椅部分，漢騰V7標配“大沙發(fā)座”，座椅填充物厚實，并且表面的花紋和設計也十分討好年齡稍長的消費者。

第二排座椅與前排座椅設計基本保持一致，厚度和乘坐感受基本相同，靠近中央通道位置還配有扶手，舒適性值得肯定。

既然是MPV車型，那么第三排座椅表現(xiàn)自然是重中之中，漢騰V7原廠提供6座和7座兩種座椅布局，區(qū)別就在于第三排座椅。空間上看，漢騰V7第二排座椅調(diào)到較為舒適腿部空間下，第三排座椅腿部依然留出了較為寬裕的空間，身高176cm的體驗者坐進第三排絲毫不會覺得憋屈。

轉過身看，漢騰V7第三排座椅對于后備廂空間并沒有太多擠占，在三排座椅坐滿人的情況下，后備廂再放置兩三個登機箱完全不成問題。

將第三排座椅翻折到后備廂地坑里后，漢騰V7后備廂得到進一步擴展，目前這種四座布局下，漢騰V7的后備廂足以放下兩個小尺寸的電動自行車，實用性夠強。

（園區(qū)試駕，無法體驗駕駛輔助系統(tǒng)）

漢騰V7的動力部分使用的是1.5T發(fā)動機+6擋手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率156馬力，最大扭矩215牛·米，以它的尺寸來看，發(fā)動機動力參數(shù)并不算亮眼，但是考慮到MPV車型的用車場景，其動力水平完全夠用。

作為一臺MPV車型，有多強動力、有多運動真的不太重要，足夠平順，足以讓乘客享受舒適的旅程，這才是最重要的。漢騰V7在調(diào)較上就完全符合一臺MPV應有的設定，6擋手自一體變速箱和1.5T發(fā)動機匹配十分成熟，正常行駛時的平順性表現(xiàn)值得認可。

深踩油門時，變速箱降擋積極，但是換擋速度不快，主要是為了照顧平順性需求，隨著發(fā)動機轉速的上升，動力爆發(fā)并不明顯，體感加速度較弱，如果高速行駛時想要超車，需要提前加速。

為了全面照顧到舒適性需求，漢騰V7不僅將動力系統(tǒng)調(diào)校的十分平順，底盤的調(diào)校也同樣是舒適性取向，對于路面細碎顛簸的過濾十分徹底，同時化解大溝坎時也比較從容。不過作為過于舒適的代價，漢騰V7的底盤不夠緊繃，甚至有些缺乏韌性，實在沒什么操控感可言。

漢騰V7最大的優(yōu)勢在于性價比，ACC自適應巡航、自動大燈、雙12.3英寸屏幕、語音控制系統(tǒng)等等時下流行的配置這臺車都有所配備，而且空間表現(xiàn)也足以應對商用和家用多種需求。在動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校方面，漢騰V7也十分聰明的知道消費者的需求是什么，將舒適性這一標簽打造的清晰明朗，當然缺點也比較明顯，如果在后期升級換代時能著重提升一下底盤質(zhì)感，那它與同級別車型的競爭優(yōu)勢也會更加明顯。