曾幾何時，中國市場上并沒有什么像樣點的家庭用MPV，直到2014年寶駿730橫空出世，這款車創(chuàng)下了令人咋舌的銷量成績，此時一大片自主品牌意識到這個藍海市場還能這么開發(fā)，紛紛上馬規(guī)劃，成品大多在近兩年涌現(xiàn)。

就在前些時候，一款月銷破萬的比亞迪宋MAX說明十萬級MPV大有前景，所以在此后吉利、廣汽和上汽都投入了自己的產(chǎn)品，但如同所有早起的鳥兒一樣，這些MPV都有自己的特色。

而和我面前這款來自漢騰汽車MPV相似的，大概就只有上汽大通G50了。

它們都有超過4.8米的車長，寬度是漢騰V7大一點，超過了1.85米，雖然同為方正的“盒子MPV”設(shè)計理念，但漢騰V7車內(nèi)的中控臺顯然擁有更濃郁的MPV味道。

通過之前漢騰X5和X7的表現(xiàn)，我們基本對漢騰旗下產(chǎn)品性能有大概的了解，那么，更新更全面更成熟的漢騰V7，其產(chǎn)品表現(xiàn)又如何呢？

其實對于漢騰這種沒有很高知名度的品牌，三大件的性能表現(xiàn)是尤為重要的，但是作為一款MPV，對性能的要求或許又不需要太過嚴苛——畢竟沒人會把一款高度達到1721mm的“盒子車”當小鋼炮來開吧。如你所見，漢騰V7裝上115kW與215牛米的1.5T發(fā)動機，匹配來自東安的六速自動變速箱，完全不會有意外。

這是我開上漢騰V7以前的想法。

不得不說，漢騰對MPV這個類別真的是很有想法的，試駕過后，漢騰方面聲稱當初漢騰V7對標對象不單有其他同級品牌的MPV，還有別克GL8這種更高級別的車型，漢騰沒說對標的是哪方面，但我開過之后，幾乎可以肯定是變速箱的性格。

而除了變速箱，漢騰V7的底盤也是很有特色的，在彎道中的漢騰V7和在城市的感受會很不一樣，或者說相比之下動力總成的總體表現(xiàn)已經(jīng)算符合預(yù)期了，但真正符合預(yù)期的其實是內(nèi)飾用料和配置。這些林林種種加起來，給我們呈現(xiàn)出的是：一款試過之后就絕對不會忘記的，漢騰V7。

文字很隱晦，具體看視頻吧——

撰文、主持｜坂道

攝像｜蔣潔

后期｜蔣潔