而除了引以為傲的后驅(qū)平臺開始退位外，寶馬在發(fā)動機(jī)方面也對市場做出了妥協(xié)，旗下的車型越來越多換上了四缸的2.0T直列發(fā)動機(jī)，入門車型更是搭載了3缸的1.5T發(fā)動機(jī)。而據(jù)最新消息稱，新款寶馬5系將取消高配的3.0T的直列六缸機(jī)，只保留2.0T直列4缸機(jī)型。

此外，就連寶馬1系延伸出來的M140i這樣大排量帶渦輪的高性能車也開始穩(wěn)不住了。近日，有海外媒體報道，全新一代寶馬M135i將舍棄原本的3.0T直六+后驅(qū)的組合，改用前驅(qū)平臺打造，并搭載更低排量的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，同時匹配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

新一代寶馬M135i

雖說寶馬旗下還有堅持傳統(tǒng)的車型存在，它們依然是后驅(qū)布局，并搭載直列6缸發(fā)動機(jī)。但是伴隨著縮排量減缸的趨勢，以及前驅(qū)平臺的上位，妥協(xié)的事實已經(jīng)擺在眼前了。不過站在品牌發(fā)展的角度上想，這樣的轉(zhuǎn)變卻是符合國情的，也順應(yīng)如今的消費趨勢，可謂是利大于弊。

不過寶馬能明白這個道理，但是有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)卻還沒想通，它甚至還想把寶馬正在扔掉的東西給撿起來。據(jù)媒體報道，在馬自達(dá)今年3月份發(fā)布的投資者報告中顯示，馬自達(dá)確認(rèn)了全新直列六缸SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天X）發(fā)動機(jī)和直列六缸SKYACTIV-D（創(chuàng)馳藍(lán)天D）發(fā)動機(jī)的推出計劃。

馬自達(dá)直列6缸發(fā)動機(jī)專利申報圖

計劃中，馬自達(dá)將要進(jìn)軍高端市場，并開發(fā)全新的直列六缸發(fā)動機(jī)，同時，該直列六缸發(fā)動機(jī)將會率先在下一代馬自達(dá)6身上使用。而得益于直六發(fā)動機(jī)縱置的布局，新馬自達(dá)6也將會采用直六+后驅(qū)的形式。

除了研發(fā)新的直六發(fā)動機(jī)外，馬自達(dá)還會進(jìn)軍電動化領(lǐng)域，輕混動力系統(tǒng)、純電動車平臺、全新高端架構(gòu)（支持輕混和插電混動動力）也將陸續(xù)推出，其中全新高端架構(gòu)還將匹配適配縱置發(fā)動機(jī)的i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)此預(yù)計后輪驅(qū)動將是相應(yīng)車型的入門標(biāo)配。

其實不僅僅是寶馬，如今各大廠商可以說都在扔掉大排量、多缸的發(fā)動機(jī)，改用研發(fā)小排量、少缸的，并逐漸走向電氣化時代。而對于馬自達(dá)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化，確實是可以理解且值得肯定的。但對于做多缸后驅(qū)這種反潮流的行為，就真的有點迷了。

不過了解馬自達(dá)的人都知道，這其實就是它的常規(guī)操作罷了。因為不管是醉心于發(fā)動機(jī)黑科技、還是在駕駛操控上下苦功夫，馬自達(dá)骨子里一直都是有著一股倔勁，而或許正是這樣不服輸?shù)木瘢抛岏R自達(dá)再一次走向了潮流的對立面。

而對于馬粉來說，馬自達(dá)撿起直列6缸+后驅(qū)其實很符合其一貫的車設(shè)，很多人也對馬自達(dá)這波操作表示期待。不過也有不少網(wǎng)友替馬自達(dá)擔(dān)心，畢竟連寶馬都想扔掉的東西，經(jīng)過馬自達(dá)之手又能怎么樣呢。最關(guān)鍵的是，馬自達(dá)的如今的現(xiàn)狀也不容它繼續(xù)這樣任性下去了。

雖然馬自達(dá)在6月份銷量有所回升，終止了連續(xù)13個月銷量下滑的局面，但喜訊還沒捂熱呢，這壞消息又來了。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)7月的銷量為17051輛，同比下滑17.2%。而從今年的數(shù)據(jù)來看，其1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。

放眼全球市場，馬自達(dá)同樣是不好過。就拿今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)為例，馬自達(dá)的全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。而銷量的持續(xù)下滑，損失的就是白花花的錢。數(shù)據(jù)顯示，其第二季度的營業(yè)利潤，下滑幅度高達(dá)79%，而這也是其七年來的最差財報。

且不論海外市場，就單獨說中國市場，馬自達(dá)銷量的的下滑其實離不開兩個原因，一是其產(chǎn)品陣容不夠豐富、投放車型少以及換代更新慢；二是一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，而忽視車輛在隔音、空間舒適度等方面的塑造。

事實已經(jīng)證明，馬自達(dá)想要擺脫銷量持續(xù)下滑的狀況，就不能再這樣一意孤行。而研發(fā)6缸機(jī)或者搭載后驅(qū)，其實就是“明知山有虎，偏向虎山行”的行徑，雖然會有人拍手叫好，但卻不能兼顧到大多數(shù)人的消費需求的，最后還是回到老樣子。

不管是研發(fā)直列六缸、搭載后驅(qū)，還是走高端品牌路線，這些其實都不能實際擺脫馬自達(dá)當(dāng)下面臨的困局。如今的它更應(yīng)該從全局出發(fā)，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，甚至是革新整個產(chǎn)品鏈。畢竟現(xiàn)在的汽車市場變化如此迅速，稍有不慎就會錯失良機(jī)，而馬自達(dá)已經(jīng)吃到苦頭了，難不成要用更大的代價才能讓其醒悟嗎？最后疆哥想說的是，其實放下并不意味著認(rèn)輸，而是更好的開始。