最近疆哥很想吐槽這樣一件事情，在汽車行業(yè)，積累了這么多年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最后可能都要輸給更加嚴(yán)苛的排放政策，這個(gè)現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加明顯。

在越來越嚴(yán)格的排放政策之下，各大品牌設(shè)計(jì)師都在小心翼翼地控制著油耗表現(xiàn)以及排放標(biāo)準(zhǔn)，但是為了滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的追求，又不得不盡力壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而在純電動(dòng)系統(tǒng)還不是非常成熟的當(dāng)下，三缸機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)成了發(fā)展的潮流。

即便三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還存在著些許爭(zhēng)議，可是出于排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及成本的考慮，在普通汽車品牌上搭載三缸機(jī)的現(xiàn)象漸漸普及開來，但是在豪華車上搭載三缸機(jī)，卻是消費(fèi)者一直嗤之以鼻的。

在之前，寶馬曾經(jīng)研發(fā)出了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并在其低端車型上大規(guī)模采用，但是效果并不好，以至于現(xiàn)在寶馬取消了寶馬3系的1.5T三缸版本。可是，寶馬三缸失敗的教訓(xùn)還沒過去，又有一款豪車中型車即將搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款車正是捷豹新款的XEL，新車在外觀部分進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，預(yù)計(jì)將于9月5日開幕的成都車展首發(fā)亮相。

從目前得到的消息來看，捷豹XEL將會(huì)搭載兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是代號(hào)PT153的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)不同調(diào)教分成了高低功率版本，分別可以提供160馬力和200馬力的最大動(dòng)力輸出。

而代號(hào)PT204的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也分為高低功率版本，分別有著200馬力和250馬力的最大輸出。縱向比對(duì)來看，新款捷豹XEL的動(dòng)力總成相對(duì)現(xiàn)款車型更加豐富，畢竟現(xiàn)款XEL只提供高低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而根據(jù)目前已有信息來看，捷豹XEL所搭載的那款1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)更像是之前捷豹路虎官方透露的1.5T輕混動(dòng)車型，集合了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，而從數(shù)據(jù)上來看，捷豹XEL的這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了同級(jí)別的本田1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳1.5T輕混動(dòng)力。當(dāng)然，輕混系統(tǒng)的意義并不在于提升動(dòng)力表現(xiàn)，而是提升整體的節(jié)能效果，畢竟節(jié)能才是未來的主流。

回到車型上，新款車型在外觀上并沒有太大變化，只是針對(duì)細(xì)節(jié)部分作出了調(diào)整。有意思的是，新款捷豹XEL采用了兩種外觀設(shè)計(jì)，普通版本車型采用了更加流線型的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，更具時(shí)尚感。而運(yùn)動(dòng)版車型則是進(jìn)一步擴(kuò)大了前臉的設(shè)計(jì)效果，更大的進(jìn)氣格柵展現(xiàn)出更加強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

另外，新款車型對(duì)于燈組設(shè)計(jì)也進(jìn)行了優(yōu)化，燈組造型更加細(xì)長(zhǎng)，以表達(dá)出更流暢的效果，內(nèi)置的L型燈組和方形燈組的組合更是相得益彰。

不過遺憾的是，新車不僅沒有對(duì)整車尺寸進(jìn)行增長(zhǎng)，反而對(duì)車長(zhǎng)縮減了10mm，新款捷豹XEL的車身尺寸為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，這樣的數(shù)據(jù)相對(duì)全新寶馬3系而言沒有什么優(yōu)勢(shì)，畢竟寶馬3系長(zhǎng)軸距版的車身尺寸達(dá)到了4829×1827×1463mm，軸距為2961mm，比捷豹XEL大了不少。但是就一款中級(jí)車而言，捷豹XEL的空間夠用，更何況購買這款車的人對(duì)空間需求并不大。

總的來看，全新捷豹XEL的創(chuàng)新點(diǎn)還是體現(xiàn)在了那款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)身上，其低功率版本雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不是很強(qiáng)，但是他存在的意義在于拉低捷豹XEL的售價(jià)，更低的入手門檻也能吸引更多消費(fèi)者。

而1.5T高功率版本以及2.0T低功率版本才是真正的走量車型，但是現(xiàn)在的中級(jí)車市場(chǎng)，在寶馬1.5T三缸的3系退出B級(jí)車舞臺(tái)以后，還沒有三缸中級(jí)車的存在，更別說在豪華中級(jí)車上搭載三缸機(jī)了，從這個(gè)角度看，捷豹這次還真是有點(diǎn)劍走偏鋒。

另外，目前現(xiàn)款捷豹XEL給人的感覺更像是巨幅優(yōu)惠的處理車型，動(dòng)輒十萬的市場(chǎng)優(yōu)惠也讓捷豹XEL有了七折豹的名頭，當(dāng)然了這個(gè)名字可不是什么褒義詞。

在前段時(shí)間捷豹XEL處理國(guó)五車型時(shí)，捷豹XEL的入手價(jià)格已經(jīng)降到了20萬出頭，不知道三缸豹的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)讓未來捷豹XEL入手價(jià)格降到二十萬以內(nèi)，如果能的話，那很可能會(huì)帶動(dòng)捷豹XEL銷量大增，畢竟現(xiàn)款捷豹XEL一兩千的銷量太沒有存在感，不過在修理廠，捷豹XEL出現(xiàn)的頻率會(huì)不會(huì)更高一點(diǎn)呢？