看題目就知道，今天我想和大家嘮嘮這兩天賊火的“榮威RX5 Max拉飛機”事件……

不知道是不是中國汽車市場的過分低迷讓車企備感壓力，所以當大家一致認為在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的今天，汽車營銷將會成為除產(chǎn)品力之外第二個影響用戶購買決策的重要因素，于是，部分車企便“瘋”了……

所以像“榮威RX5 MAX拉飛機”、“11.98元買名爵HS”等營銷事件開始一波接著一波的轟炸我們的朋友圈，順便拉低我們的智商底線。

近日，上汽榮威的這場拉飛機營銷活動可謂是把自己送上了輿論風口。活動內(nèi)容是這樣的：8月20日，在一眾媒體的見證下，榮威RX5MAX憑借“370N·m的最強中國芯”，最終克服了14000N的滾動阻力，成功拉動了一架自重約36噸（相當于自重的21倍）的波音737。

為此，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“TA是中國人的驕傲！TA叫榮威！”

怎么樣？是不是聽起來賊熱血，恨不得起身拍掌叫好：“好一個國貨之光！”的確，不管是從活動的形式還是內(nèi)容來看，到處都充滿著“震驚！硬核！”的既視感，就連活動海報也極具魔幻色彩，像是經(jīng)歷了一場“挑戰(zhàn)不可能”。

然而事件的反響究竟如何呢？我們先來關(guān)注下這一屆網(wǎng)友的評論。

看來，“滿屏彩虹屁”中還是存在著一些保持清醒和理智的網(wǎng)友的，好一個大型翻車現(xiàn)場。為此，我特意咨詢了身邊幾個從事廣告和公關(guān)的朋友，站在他們的角度，如何看待榮威RX5 MAX拉飛機這件事兒，我得到了這樣的回答。

不論是站在網(wǎng)友角度，還是站在汽車從業(yè)者的角度，大家吐槽的點大致有二：無新意、無意義。

首先是無新意。

其實早在2006年，關(guān)于汽車拉飛機的猜想就已經(jīng)落到實處了，大眾途銳R50就曾將重達155噸的波音747拉出了150米的距離。

此后，保時捷、日產(chǎn)等品牌也開始紛紛效仿這一玩法。2017年，保時捷用一輛Cayenne S柴油版車型成功拉動一架重達285噸的飛機，并拖行了42米，一舉拿下吉尼斯世界紀錄。日產(chǎn)途樂拉動的伊爾-76運輸機也重達170噸，豐田坦途皮卡也曾拉著NASA的一架退役航天飛機前進了19公里，飛機重達150噸……

如此看來，榮威并非此類營銷中的獨一份兒，更談不上創(chuàng)新者，而且從大家拉動的飛機噸位來看，榮威RX5 MAX拉動的那架重約36噸的波音737未免就有些“小透明”了。

這里進入一個小插曲，2017年，澳大利亞的格蘭特·愛德華斯就曾單人拉動了一架190噸重的C-17飛機，打破世界紀錄……這樣看，好像拉動一架飛機也不一定非要一臺370N·m的“最強中國芯”嘛。

所以為什么格蘭特·愛德華斯也可以輕易拉動飛機？這就要涉及到一個物理知識（汽車小編被迫學習，在線答疑）……

物理課老師曾講過這樣一個公式——fm=μN，最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，也就是說，只要牽引力大于滑動摩擦力，就可以拉動物體，所以重達幾十上百噸的物體也只是聽起來唬人罷了。

第二是無意義。

其實當聽說榮威RX5 MAX拉飛機時，我對此事的第一印象和標題黨無異，只要你從鏈接處點擊進來，官方就贏了……因為個中原理是問度娘就可以明白的，根本經(jīng)不起推敲，這一點我想官方自己或許也心知肚明。

所以當我看到不少人對此事評價為“噱頭、賺流量”時，表示十分理解。

當然，不僅是榮威RX5 MAX拉飛機，汽車圈兒那些“花錢不落好，賠了夫人又折兵”的營銷事件最近還真不少。

依舊拿榮威舉例，好吧，又是榮威。

今年7月5日，榮威官方微信發(fā)布了一篇名為《現(xiàn)在的假網(wǎng)紅，究竟有多能裝？》的文章（目前已刪除），文章用漫畫形式，直接拿榮威i5領(lǐng)豪版叫板吉利帝豪，雖然文中用“弟豪”來映射，但大家?guī)缀醵夹闹敲鳌?/span>

捧一踩一可以說是營銷屆的大忌了，至少在我看來，同為自主品牌陣營的小伙伴，大家應(yīng)該“惺惺相惜”才好。

還有同為上汽集團的MG名爵品牌，也曾做過開著MG6飆高鐵的不靠譜營銷，但要論最能引發(fā)大家討論的還屬前陣子12.98元買名爵HS的大爺事件。

7月9日，河北秦皇島一退休大爺拿著13元到MG名爵4S店買車，原因是4S店在打廣告時把12.98萬元寫成了12.98元。即便工作人員對大爺解釋，大爺依舊不依不撓：“你們廣告上打的就是12塊9毛8，你跟我玩這個......”無奈之下，現(xiàn)場的工作人員被大爺逼哭，大家紛紛感概，這視頻中的大爺可能就是“壞人變老”那一波……而這一視頻也順利上了熱搜。

事發(fā)之后，4S店還發(fā)出了公告表示既然廣告打出去了，本著做生意講誠信的原則，愿意在7月10日下午三點在公證處和媒體的見證下，將車以12.98元的價格出售。

本以為這件事就這樣圓滿結(jié)束了，然而誰曾想后面劇情又有新發(fā)展，事件成功引起秦皇島食品和市場監(jiān)管局的注意，由于以12.98元賣車是觸犯法律的，被直接叫停，4S店配合調(diào)查。最終迫于壓力，4S店說出真相——店內(nèi)工作人員在制作網(wǎng)劇，且最初買車的大爺大媽均是店內(nèi)請來的群眾演員！

好吧，雖然最終4S店決定將車捐獻給秦皇島市做貢獻，但是這種碾壓網(wǎng)友智商事件還是直接激起了民憤！

說到營銷，太多車企為了流量和眼球而用力過猛，但到底怎樣才是優(yōu)秀的營銷呢？前面的對話中已經(jīng)透露出：一是事件發(fā)生后會讓用戶產(chǎn)生與品牌之間的正面聯(lián)想；二是要讓用戶有自發(fā)傳播的主觀意愿。

舉個例子，前不久WEY和長安歐尚“上天”的營銷事件也在圈內(nèi)一石激起千層浪，雖然其中也存在一定的“叫板”嫌疑，但這種叫板方式是正向的，大有“兩個學霸爭第一”的既視感。我們來簡單回憶一下，4月3日長安歐尚汽車率先官宣了“長安歐尚汽車號”火箭的命名；4月24日長城WEY汽車就召開了與中國航天簽署的戰(zhàn)略合作。

隨后，長安歐尚在4月7日又對外發(fā)起#長安歐尚號火箭#沖破地表層，將愿望送往星辰大海的征集活動。緊接著，WEY也攜手中國航天、新世相共同發(fā)起#平行宇宙的對話#語音征集活動。

不僅如此，4月26日長安歐尚又招募火箭發(fā)射員，5月30日，WEY也發(fā)起中國航天見證官線上申請活動。

這一前一后，二者都在明里暗里的相互較勁。但也正是因為長安歐尚和WEY的這種與外界的高頻互動，期間慢慢建立起品牌和中國航天的正向關(guān)聯(lián)，讓大家保持對航天事業(yè)的強關(guān)注。值得一提的是，WEY還因此攜手中國航天打造了“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，開創(chuàng)了四個“中國首次”。

很明顯，相比于前面榮威和MG名爵低劣的營銷手段，長安歐尚和WEY的營銷舉措更靠譜、更積極、也更正向，最終成就“雙贏”的結(jié)局。我想，這才是中國品牌營銷該有的樣子。

大勢趨緩，我們很理解中國品牌想要通過營銷加持來提高曝光率和關(guān)注度，但是，好的營銷一定是建立在對網(wǎng)友智商的尊重、對營銷態(tài)度的嚴謹、對競爭對手的正視、對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏，甚至更高層面的，是對整個大環(huán)境的良性影響之下的。對吧？