日前，由中國汽車金融暨保值率委員會主辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在京舉行。該峰會以“用戶為上 價值護(hù)航”為主題，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、億歐汽車、威馬汽車、寧德時代、車好多集團(tuán)、中國電動汽車百人會等產(chǎn)業(yè)上下游重要頭部企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)的代表齊聚，就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點(diǎn)話題展開探討。    

近幾年新能源汽車可謂風(fēng)光至極，在國家政策的鼓勵下，各大廠商紛紛投入新能源汽車的研發(fā)，同時如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等造車新勢力也以新能源汽車為突破口迎頭趕上。在利好政策的加持下，新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨(dú)搖號等眾多紅利，銷量成倍增長。

銷量與日俱增，殘值低下問題凸顯

能源革命和技術(shù)創(chuàng)新的推動讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了顛覆性變革，新能源車已逐漸成為全球汽車行業(yè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。中國新能源汽車的發(fā)展也在政策和市場“雙引擎”的推動下成為汽車行業(yè)最大的風(fēng)口。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車銷量為13.8萬輛，同比增長105.0%，環(huán)比增長47.7%；2019年上半年累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。此外，據(jù)公安部統(tǒng)計，截止6月份全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%，與2018年底相比增加83萬輛，增長31.87%；同比增加145萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。

與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車的使用壽命相對較短。我國從2011年正式進(jìn)入新能源汽車的生產(chǎn)銷售階段，到目前為止，已經(jīng)走過了8個年頭。根據(jù)當(dāng)前市場上主流汽車制造商提供數(shù)據(jù)，新能源車的電池質(zhì)保普遍為5到8年左右。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前第一批新能源汽車已進(jìn)入二手車市，但因智能技術(shù)發(fā)展快速、里程衰減、配套設(shè)施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

保值率低是新能源廠商的心頭病

保值率低下，是新能源汽車的通病，這也導(dǎo)致新能源二手車在市場上不受待見。由于初代新能源車剛剛進(jìn)入二手車市場，因為保有量小、技術(shù)更新?lián)Q代快、檢測手段缺乏、估值難等問題而很難與燃油二手車競爭，需求低迷、缺乏交易量，因此新能源二手車的交易市場尚未形成。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，普遍低于同級別燃油車。缺少檢測標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)迭代加快、質(zhì)保周期不足等因素，導(dǎo)致新能源二手車供需市場低迷，用戶權(quán)益得不到保障。因此建立一套完善的車輛全生命周期價值管理體系已經(jīng)迫在眉睫。

從上表可以看出，新能源汽車的保值率與品牌力基本呈正相關(guān)。特斯拉作為整個 電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者，擁有強(qiáng)大的品牌力度和客戶忠誠度，在保值率上領(lǐng)先其他企業(yè)；外資豪華品牌在燃油車時代積累的良好口碑也順延至了如今；而比亞迪作 為新能源領(lǐng)域布局最早、品牌力最強(qiáng)的自主車企，保值率緊隨其后。

此前據(jù)《SG-Auto汽車經(jīng)營與服務(wù)》報道，幾乎所有二手電動車都面臨著動力電池的損耗造成的低殘值問題，但主機(jī)廠對此幾乎“集體失聲”，大部分主機(jī)廠都沒有提出完善的解決方案。新能源車行業(yè)亟需一個完善的保障計劃來解決這一痛點(diǎn)，以此來盤活二手電動車市場，創(chuàng)造良性的流通閉環(huán)。

基于上述原因，國內(nèi)一些廠商開始針對新能源汽車低殘值問題展開探索。在此次峰會上，造車“新勢力”威馬汽車給出了威馬的二手車解決方案。

威馬汽車的二手車解決方案

威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。在造車新勢力當(dāng)中，威馬汽車不算年輕，作為生產(chǎn)廠商，威馬有責(zé)任和義務(wù)率先在新能源二手車方面給出一個完善的解決方案。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，最重要的是電池，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測評，這是一個難題，但是對創(chuàng)新企業(yè)來講，這就是可能就是機(jī)遇。

“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發(fā)展，并保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環(huán)中，二手車是很核心的一環(huán)。”

從用戶端出發(fā)，威馬汽車推出了四種方案：

1、直購。威馬打造了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的在線評估和收購體系。區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環(huán)節(jié)。通過威馬的二手車檢測體系，解決收購環(huán)節(jié)難度最大的評估環(huán)節(jié)。

2、直翻。依托威馬二手車官翻認(rèn)證體系，建立統(tǒng)一的二手車整修標(biāo)準(zhǔn)，讓每臺二手車達(dá)到可售標(biāo)準(zhǔn)，打造“官翻車”的概念。

3、直銷。通過威馬二手車電商平臺體系，延伸二手車市場的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下交易壁壘，為用戶提供安全放心的新能源二手車購車服務(wù)。

4、直租。基于二手車在線直銷交易平臺，提供威馬金融產(chǎn)品、融資租賃的業(yè)務(wù)模式，為用戶提供威馬二手車租購模式。

威馬汽車將上述四大方案稱為“四直”模式，以此來貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建了威馬再營銷生態(tài)體系，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率。此外，沈暉在現(xiàn)場透露，威馬汽車已建立威馬新生工廠，打造威馬智選官方認(rèn)證二手車品牌，來降低用戶的換車成本，為新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)帶來有益的啟示。

威馬的二手車解決方案體現(xiàn)了四大體系：二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，以此四大體系來全方位支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，保障交易價格和品質(zhì)的穩(wěn)定性。

作為國內(nèi)第一家發(fā)布官方直營二手車品牌的新能源車企，威馬汽車基于用戶痛點(diǎn)及行業(yè)難點(diǎn)，建立威馬再營銷生態(tài)體系，這不失為一種全新的嘗試。

當(dāng)前新能源車企以及第三方服務(wù)商都在探索如何保障新能源二手車的健康流通，威馬汽車的二手車解決方案，或許能夠為迷茫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的啟發(fā)。

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