總第678期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|譚揚

人若生病，選擇硬抗或吃藥，終究會好起來。但車市不一樣，選擇硬抗所帶來的結果也許會更糟，那么只能吃藥，而且還得是良藥。2018年的中國車市，就像是生了一場“寒病”，延續(xù)到了2019年，仍不見好轉。

1月，我國車市依舊出現(xiàn)了明顯的下跌，據(jù)業(yè)內專家分析，整個2019年的車市都沒有辦法以樂觀態(tài)度視之。而中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受媒體采訪時甚至給出了具體的百分比，2019年車市同比下滑或至10％以上，中國車市開始進入周期性低谷。

我國車市似乎真的是“病”了，既然硬抗不現(xiàn)實，那么良藥又在哪里？

第一劑良藥

中藥之”汽車下鄉(xiāng)”

新年伊始，政府發(fā)文決定重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，旨在用政策補貼刺激農村市場的汽車消費，以帶動新一輪汽車市場增長。

▏若把“汽車下鄉(xiāng)”比作中藥，咱們來看看配方

在“汽車下鄉(xiāng)”這張藥方里，藥材當然就是參與其中的各大車企。歐尚汽車、一汽-大眾、海馬汽車、上汽大眾、北京汽車、福田汽車等已經(jīng)先后“入藥”，而昨日奇瑞汽車也緊隨其后，加入了藥方。后期應該還有其他“藥材”，時間待定。

藥材有了，藥勁如何？

目前來看，“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策落實得并不到位，部分已經(jīng)開始實行的品牌，很多終端銷售對于政策還不熟悉，廠家和經(jīng)銷商的配合仍需磨合和協(xié)調，把真正的實惠傳遞到消費者的手中，仍然需要一定的時間。

▏到底有無療效？

“汽車下鄉(xiāng)”并不是什么新鮮事兒，在10年前就已用過。而且在當時，還頗具療效。據(jù)商務部的統(tǒng)計，2009年的汽車下鄉(xiāng)政策直接導致汽車消費產生了超過100萬輛的增量。

但同時，由于農村市場具有一定的信息滯后性，政策發(fā)布初期農村市場反應比較微弱，大部分人還處于不知情的狀態(tài)，中后期市場消費熱潮方才來臨。

這也符合其“中藥”的特性，有效、但并非短期內就能見效果的。

第二劑良藥

針灸之”汽車新零售”

 

“汽車下鄉(xiāng)”就像是國家政策開出的一副中藥，有療效但見效慢。那么這時，或許來上一點其他“手段”，更加有助于“病情”的好轉。

如果撕開以往華麗的銷量外衣，你會發(fā)現(xiàn)汽車廠商與經(jīng)銷商的矛盾正在加速“公開化”，去年多個品牌經(jīng)銷商都迫不得已向廠家“討說法”，甚至申請退網(wǎng)。持續(xù)高庫存讓經(jīng)銷商的日子愈發(fā)艱難。

與其隨波逐流，不少車企也借著車市調整期，發(fā)力新零售，汽車銷售領域的一場自我革命，正在上演。

▏奔馳積極發(fā)力電商模式

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁倪愷在展望2019時提到，這個133歲的汽車巨頭新年不談銷量，而是重點描繪了經(jīng)銷網(wǎng)絡升級計劃和客戶O2O體驗。

打開手機就能看到，梅賽德斯-奔馳天貓旗艦店、電子商務平臺均已上線運營。同時奔馳官方也宣告，明年將完成網(wǎng)絡升級計劃，打造“智慧化”網(wǎng)絡。

▏奇瑞牽手優(yōu)信、京東汽車商城

奇瑞汽車先后與優(yōu)信、京東汽車商城達成戰(zhàn)略合作，積極布局新零售。具體來看，奇瑞和優(yōu)信協(xié)商共同推進新型線下汽車零售的智能化進程，并在構建汽車數(shù)字化零售平臺方面展開全方位合作；

而與京東商城一起，圍繞三至六線汽車市場，從金融、車源、大數(shù)據(jù)等多個領域作為切入口，共同探索汽車新零售模式，以期為終端客戶帶來更便捷、更智能、更透明的消費體驗。

▏寶沃聯(lián)合神州優(yōu)車，開設“千城萬店”

按照神州優(yōu)車以及寶沃的做法，他們將通過旗艦店、專營店、銷售點的逐級布局，讓門店下沉，讓消費者離門店更近。另外，通過全國各地的庫存中心進行車輛直供，讓經(jīng)銷商告別庫存，只需專心賣車賺錢。

至于維保，則通過直修中心和“小店維?！毙问竭M行。在神州優(yōu)車看來，這種模式能實現(xiàn)產銷分離，不破不立的寶沃汽車，或因此跑得更快。

▏造車新勢力通過APP預訂，開設城市體驗中心

造車新勢力們也在試水汽車新零售，他們車輛銷售主要通過用戶線上預訂進行，線下沒有傳統(tǒng)4S店。而市中心門店只承擔城市展廳、用戶聚會等功能。

最具代表的是蔚來汽車、小鵬汽車、前途汽車等。威馬汽車則是繼續(xù)跟傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作，本質上沒有擺脫4S店模式，但其“城市合伙人”模式，更強調線上線下聯(lián)動、價格體系統(tǒng)一，有利于數(shù)據(jù)收集以及C2B模式落地，與傳統(tǒng)經(jīng)銷也有不同之處。

不難看出，無論是傳統(tǒng)車企的更新，造車新勢力的自建體系，還是如奇瑞京東式的優(yōu)勢互補，汽車新零售在車市調整期間，加速入局已是不爭的事實。汽車新零售也如針灸般，刺痛了某些因循守舊車企的神經(jīng)。

馬曰：

如同犯了“寒病”的中國車市，無論是“汽車下鄉(xiāng)”這劑中藥，亦或是“汽車新零售”這枚針灸，他們共同的目的都是為了驅“寒”，只不過效果肯定會有區(qū)別，快慢有所不同罷了。對于中國車市進入周期性低谷，也沒必要過分的擔憂，有供需關系、市場規(guī)律為其引導和護航。作為相關行業(yè)的從業(yè)者，將更多的信息傳遞給消費者，為其謀得應有的福利，得到最大的便捷，這些能讓我們倍感欣慰。

END

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