總第681期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|張宇

在寶馬品牌SUV矩陣中，寶馬X5有著不可取代的地位，它是寶馬旗下SUV車型的開山之作，它的誕生把BMW“X”家族發(fā)揚光大，并開枝散葉。不過，隨著近年來其競爭對手的相繼換代，這位老前輩似乎逐漸淡出了人們的視線。

昨日，馬拉車市在家門口成都，充當了一天的全新寶馬X5車主，它會給我們留下怎樣的印象？還能夠力挽狂瀾嗎？

接下來，我們先從外觀談起。

外觀局部整容，延續(xù)經典

 

何為經典？顧名思義就是能夠流傳于后世的傳世之作。對于汽車而言，設計上的精髓不會隨著時間流失而發(fā)生改變。當然，堅守經典也不是沒有弊端，將會是難有顛覆性突破。

全新寶馬X5依舊堅守標志性的雙腎中網設計，只不過面積和形狀發(fā)生了變化。配合蜂巢式的下唇，整個前臉更加年輕化，且攻擊性十足。

相比上一代車型，車側的變化看似不大。不過仔細看，線條更加豐富。腰線移至前門把手下方，延申到后門中部，便一分為二，從而降低了整車視覺重心，增添運動氣息。

來到車尾，整個尾部設計相比上一代車型，細節(jié)上有著極大的提升。比如伸展到側翼的3D立體懸浮LED尾燈，更為粗壯的后保險杠，加上鍍鉻裝飾的雙邊單出排氣，營造出更穩(wěn)定、厚重的視覺效果。

內飾顛覆性突破，打破傳統(tǒng)

如果說外觀延續(xù)經典，很難有顛覆性突破，那么，當你坐進全新寶馬X5，你會發(fā)現(xiàn)，眼及之處幾乎都是嶄新的風格。

全新的內飾設計采用簡潔的風格與獨特的豪華材質與工藝、未來感的人機交互界面設計。

值得一提的是，全新的iDrive 7.0系統(tǒng)也首次應用在全新寶馬X5車型上，相比6.0版本，新的版本更為智能化及個性化。除了支持觸控操作、語音控制和手勢操作外，系統(tǒng)操作界面可根據(jù)車主的喜歡進行變化。

動力操控，依舊很寶馬

常言道，開寶馬坐奔馳，在人們眼中，寶馬向來操控優(yōu)異。全新寶馬X5的40i版本依舊使用了3.0T+8AT組合，乍一看，似乎動力水平沒有變化，但實際上，寶馬針對這臺3.0T發(fā)動機進行了全面的升級和優(yōu)化。

操控方面，全新寶馬X5首款搭載新一代BMWxDrive智能全輪驅動系統(tǒng)，配合全新底盤的X車型，乘坐舒適性，越野性能和公路操控性全面提升。另外，提供了全新越野套件，四種多地形駕駛模式，包括巖石、碎石、冰面和沙地，擁有有史以來最強大的多地形通過能力。以及首款應用的自適應雙軸空氣懸架（升降范圍可達80毫米）、電控后橋差速鎖，滿足客戶對于更高駕乘舒適性的需求。

實際駕駛中，全新寶馬X5看似碩大的車身，但駕駛起來十分輕巧。方向指向性精準，且轉向力度適中，在舒適模式下，油門和剎車不會過分敏感，轉速達到1400rpm左右便會完成換擋，在車速達到100km/h時，轉速也不會超過2000rpm。

高速上行駛，調整至運動模式，踩下油門，這時變速箱會更加積極配合，迅速完成降檔動作，隨著轉速的拉升，直列六缸發(fā)動機咆哮的聲音傳進車內，讓人興奮不已。行駛至車流量較大的路段，難免油門剎車踩得腳發(fā)軟，這時，打開全速自適應巡航，車輛便跟隨前車軌跡，并且跟多遠多近，只需調節(jié)方向盤上的按鍵，輕松搞定。

在通過高速收費站等狹窄路段時，系統(tǒng)會自動打開360°全景影像，車輛周邊障礙物一目了然，這些暖心的科技配置，大大提高了行車安全性。

一天的試駕下來，基本上只通過城市與高速路段，并沒有越野路段的體驗，這也算是個小小遺憾吧。

馬曰：

2018年是“BMW X之年”，寶馬集團在中國發(fā)起了強大的產品攻勢，陸續(xù)推出創(chuàng)新BMW X2、全新BMW X3、全新BMWX4等車型，全新BMW X5作為寶馬集團在“X之年”的收官之作，將“X 之年”的產品攻勢推向頂峰。

通過此次試駕，馬拉車市認為全新寶馬X5的換代可謂是足夠徹底，尤其是人機交互與智能駕駛領域的加強，給人留下了深刻的印象。在堅守經典的同時，全新寶馬X5也保持著與時俱進。

END

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