被消費(fèi)者肯定代表著也會被消費(fèi)者質(zhì)疑，但勝利取決于你是否還有可以對抗一切的真實(shí)能力。

前段時間，寶馬X5的上市幾乎被汽車圈刷了屏，畢竟之前是中大型豪華SUV銷量的王者，肯定會備受關(guān)注。而我們也在第一時間靜態(tài)并場地試駕了全新X5，新車的科技性和豪華性配置都值得一贊，但畢竟相處時間有限，看到的也不全面。但值得慶幸的是，在最近的騰沖的試駕活動中，我們對全新X5進(jìn)行了深度的體驗(yàn)，并在試駕過程中總結(jié)了全新X5身上最為亮眼的升級和一些需要進(jìn)步的地方，如果你也對這位曾經(jīng)的王者有所心動的話，不妨往下讀讀，看它能否延續(xù)你心中的王者之夢。

1.說到自動駕駛輔助，SAE國際汽車工程師協(xié)會根據(jù)汽車在駕駛的輔助程度，將自動駕駛分級為六個等級，代表了從零到完全自動化駕駛，其實(shí)像特斯拉、沃爾沃、奧迪等都已經(jīng)做到L2到L3級別的駕駛輔助了，這是什么概念呢？就是可以在一定程度上接管駕駛員的駕駛能力，允許駕駛員短時間內(nèi)的分心，但雙手不能長時間離開方向盤，要隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備。那全新X5能達(dá)到這個等級么？事實(shí)上完全可以，而且在實(shí)際道路上，它對駕駛員的幫助并不僅限與此，它還有自動變線技術(shù)，在自動駕駛輔助功能下，長按轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，車輛可以自動檢測周圍環(huán)境，在確認(rèn)安全的情況下實(shí)現(xiàn)變換一條車道的操作。而這對于很多新手來說，其實(shí)是更好的檢測環(huán)境，為他們提供更大的安全保障。

2.在智能化的道路上，寶馬一直想做出一些突破性的嘗試，所以早在之前7系誕生之時，就率先推出了手勢控制模式，但當(dāng)時很多人吐槽的控制的動作過于單一，而此次在全新X5上這一系統(tǒng)有所升級，在原有的5種手勢基礎(chǔ)上新增了2中手勢，這7種手勢分別為接聽或拒接電話，增大或降低音量，轉(zhuǎn)換影響視角，音樂后退或前進(jìn)，以及自定義導(dǎo)航、收音機(jī)、電話等，讓駕駛變得更加安全以及便捷。

3.對于很多新手司機(jī)來說，X5的尺寸不僅不靈活，甚至是有點(diǎn)大，在日益擁擠的胡同以及小區(qū)地面停車場找車位變成了一個心驚肉跳的操作。其實(shí)能停得了車還好，但凡沒有找到車位，對于駕駛員來說，倒車是相當(dāng)麻煩的一項(xiàng)操作，針對這樣的困難，全新X5在倒車輔助上進(jìn)行升級，提供了按照之前行進(jìn)路線自動倒車50米的操作。這不僅減少了很大概率的剮蹭，也讓駕駛者的心態(tài)能得到更好的緩解，與此同時，這也是廣大車企中第一次出現(xiàn)針對擁擠路段倒車的一項(xiàng)輔助操作系統(tǒng)。當(dāng)?shù)管囕o助功能如此出色時，全新X5的自動泊車功能也是同樣值得稱贊的，無論是側(cè)方停車還是倒車入庫，完全的自動化服務(wù)讓它的用戶群體得到了最大程度的便利。

4.數(shù)字鑰匙也是此次革新的亮點(diǎn)，只要擁有一個授權(quán)的智能手機(jī)，車鑰匙便不再是必備品了，無論是遠(yuǎn)程熱車或遠(yuǎn)程解鎖、落鎖，均可由手機(jī)完成，與此同時，從駕駛的角度來說，開鎖也變得更為便利，當(dāng)智能鑰匙走進(jìn)車輛便自動解鎖，離開自動落鎖，極大的提升了車輛的便利性與安全性。

5.其實(shí)從駕駛角度來分析，此次全新寶馬X5也有革新式的升級，首先，新車采用了全新的五連桿后橋設(shè)計(jì)，同時可選配后輪2.5°的最大轉(zhuǎn)向角，雖然從數(shù)字中看不出太大的變化，但實(shí)際駕駛感受來說，讓車輛變得更加靈活有趣；其次，新車搭載的自適應(yīng)空氣懸架不僅可提供80mm的調(diào)節(jié)范圍，還能再特殊情況下，單獨(dú)提升某一個車輪的懸架行程，以幫助車輛脫困；除此之外，曾近更注重公路駕駛的X5此次在越野能力上也有革新式的升級，更提供了越野選裝包，包括后橋中央差速鎖在內(nèi)。在實(shí)際操作過程中，越野的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在10公里的碎石山路上的駕駛感受相當(dāng)自信，驅(qū)動輪幾乎沒有遲疑的打滑，驅(qū)動效果一直很穩(wěn)定，再加上空氣懸掛調(diào)節(jié)，離地間隙也有提升，與此同時第三代智能降阻進(jìn)氣格柵支持主動開閉，能車輛在通過涉水路段時對發(fā)動機(jī)艙有了更好的保護(hù)……而這一切讓車輛的通過性在多方面都得到了明顯的提升，所以說，這一代X5在越野方面的表現(xiàn)終于是可以拿到臺面上說話了。

6.聲音一直是性能車引以為傲的一點(diǎn)，雖然X5談不上什么性能類型，但是在這一代X5的試駕體驗(yàn)來看，3.0渦輪增壓6缸發(fā)動機(jī)在動力方面的表現(xiàn)可以說相當(dāng)出色，百公里5.5s的加速表現(xiàn)也是同級別中非常優(yōu)異的成績了，而且這臺6缸發(fā)動機(jī)在聲音方面調(diào)試的非常渾厚，會讓你在SUV中感受到不一樣的運(yùn)動感受。

1.相較于上一代車型，全新X5在尺寸方面的改進(jìn)其實(shí)是蠻明顯的，長寬高分別為4930/2004/1776mm，軸距為2975mm，相較于上一代長度增加了21mm，寬度增加了66mm，高度增加了4mm，軸距增加了42mm，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，后排的乘坐空間并沒有明顯的提升，還略微有些局促感，而且后排座椅角度不能調(diào)節(jié)，座椅也不能前后調(diào)節(jié)，這多少讓車輛后排乘客的舒適度有所減分，這一點(diǎn)是比較讓我意外的。

2.雖說車輛的越野性能有了明顯的提升，但官方標(biāo)配的輪胎是315/35的胎面較寬、高扁平比的公路胎，輪圈尺寸為21寸。而這些都不適合越野，所以在10公里的碎石越野路段，我唯一擔(dān)心的就是爆胎，與此同時，四條輪胎均為防爆胎，一旦發(fā)生爆胎，更換成本太貴。所以如果真的想要嘗試去越野，還是推薦大家去選擇更為適合的越野胎吧。

3.我想四輪轉(zhuǎn)向和空氣懸架其實(shí)是全新寶馬X5非常叫人心動的兩方面，但是在運(yùn)動版車型中，并沒有空氣懸架；而越野版車型中，雖然配備有空氣懸架，但無法配備后輪主動轉(zhuǎn)向，這也是因?yàn)樵揭鞍孳囆椭杏邢匏冁i，而無法選配后輪轉(zhuǎn)向，由此看來，越野性和公路性只能二選一，無法兩全始終是個遺憾。

4.智能化在這一代X5有了很大的進(jìn)步，由此可見寶馬也是意識到語音控制的重要性，但是在人機(jī)交互方面，它還是走了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪碉L(fēng)，相比之下，國內(nèi)很多新勢力造車的人機(jī)操控系統(tǒng)更為智能有趣，不過可能這也是傳統(tǒng)車企和造車新勢力的最大區(qū)別，傳統(tǒng)車企需要做改變會經(jīng)過太多的調(diào)試及認(rèn)可，會讓整個程序的編程通過許多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測從而讓其無趣，但新勢力在智能化方面可能擁有更多的可變通性與，能讓新鮮的東西迅速融入到車內(nèi)設(shè)計(jì)。

5.最后一個缺點(diǎn)就是它的價(jià)格，其實(shí)80.99萬和90.99萬的定價(jià)跟上一代同款車型比降低了，而且新車在品質(zhì)感和科技感方面的提升我們也是有目共睹，但目前市場上同級競品的終端價(jià)已經(jīng)降到60多萬，所以X5要面對的實(shí)際局面非常嚴(yán)酷，不知道銷售冠軍的姿態(tài)此次是否能依舊保持呢？還需市場給我們最終的答案。

撰文//穆卡

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