2019年4月16日 ，第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心正式拉開帷幕，引來了無數(shù)汽車汽車愛好者的關(guān)注。參展首日，除了各大汽車品牌展示的多輛前衛(wèi)概念車之外，最吸引人們眼球的則是由李想創(chuàng)辦的全新“理想”汽車品牌旗下的首款車型理想ONE。

在說這款車之前，作者想給大家介紹一下在“理想”汽車品牌展臺發(fā)生的有著深遠(yuǎn)意義的一幕。4月16日，吉利汽車集團掌舵人李書福在參觀完理想ONE的車型之后，在與李想交談的過程中不禁向其豎起了大拇指，這一舉動說明了作為傳統(tǒng)汽車?yán)弦惠呴_創(chuàng)先鋒李書福對現(xiàn)今新生代汽車領(lǐng)導(dǎo)者李想以及其團隊的充分肯定。“老李”向“小李”豎起的大拇指的這一舉動，不禁讓作者想起了那句經(jīng)典的臺詞，“未來是你們的，也是我們的，但歸根結(jié)底還是屬于你們的?！?br style="box-sizing: border-box;">

回到汽車方面。對于純電動車來講，人們從認(rèn)識到了解，再到熟悉可以說經(jīng)歷了一個并不是那么愉快的過程。從特斯拉到“賈躍亭”，再從層出不窮的PPT造車新勢力再到時下流行的“里程焦慮”，幾乎讓人們失去了對于純電動汽車的所有耐心。然而，在深度體驗了這次上海車展之后，讓作者感觸最深的則是這些造車新勢力開始慢慢的回歸理性，已經(jīng)從吸睛、騙保、轉(zhuǎn)換指標(biāo)等劣跡當(dāng)中走出來，通過創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，高性能汽車的制造等務(wù)實的舉措再一次贏得了更多人的關(guān)注，而理想就是這批新一代造車新勢力當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)者。接下來，作者會詳細(xì)解釋為何對理想有著如此高的評價。

就目前人們掌握的信息來看，對于一款純電動車的考量，第一點便是它的續(xù)航里程，而這一點也讓很多高端技術(shù)人員頭疼不已，即便是在純電動汽車領(lǐng)域技術(shù)過硬的特斯拉也無法在續(xù)航里程上擁有更大的突破。如今，理想ONE的800公里綜合工況純電續(xù)航里程無疑讓純電汽車進入到了一個新的時代。這樣說并不過分。其實，說理想ONE是一款純電動汽車并不是十分準(zhǔn)確，因為其動力裝置是由電動機、發(fā)電機和發(fā)動機構(gòu)成，三者組合在一起便創(chuàng)造了汽車能源新形式，即增程式混合動力，而其中的發(fā)動機也有了新的身份——增程器。

相較于傳統(tǒng)能源發(fā)動機汽車，理想ONE車型上面搭載的發(fā)動機（即增程器）已經(jīng)不必再為整車提供動力來源，其只需要帶動發(fā)電機發(fā)電供給電池的電力輸出，從而帶動電動機做功即可。理想ONE動力裝置構(gòu)成如下，永磁同步前驅(qū)電動機，功率100kW/136PS，扭矩240N·m;永磁同步后驅(qū)動電動機，功率140kW/190PS，扭矩290N·m;1.2T直列三缸增程器加高效發(fā)電機;40.5kWh液冷三元鋰電池;動力系統(tǒng)總功率240kW/326PS，總扭矩530N·m。

工作流解析：正常情況下，車輛驅(qū)動通過可外接充電的電池組進行驅(qū)動，NEDC綜合工況電池續(xù)航里程180km，當(dāng)電池電量低于臨界值（由廠家通過電子系統(tǒng)設(shè)定）時，高效發(fā)電機倒轉(zhuǎn)啟動增程器，增程器完成啟動之后開始帶動發(fā)電機發(fā)電，輸入到電池組，并供給前后電動機做功。其中，增程器配備45L容積的油箱，添加95號汽油，符合國六b環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

對于這一驅(qū)動方式，有人會提出質(zhì)疑，這與混合動力驅(qū)動有何不同。從深層意義上來講，二者當(dāng)中搭載的發(fā)動機（ONE里為增程器）雖說都需要消耗燃油，但理想ONE車型上面搭載的發(fā)動機(即增程器）并沒有直接參與車輛驅(qū)動，這樣一來便為駕乘者帶來純電動汽車的駕乘感受，會更加的舒適安靜。并且，相較燃油驅(qū)動時上萬的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，理想ONE的發(fā)動機（即增程器）最高轉(zhuǎn)速被設(shè)定在4000轉(zhuǎn)/分鐘，便可實現(xiàn)高效發(fā)電機的正常工作，不僅極大的降低了燃油的消耗，同時較低的轉(zhuǎn)速也有效的降低了三缸機的抖動程度，使車輛行駛更加安靜。最重要的，800km的續(xù)航里程讓用戶即能享受純電動汽車的駕乘感受，又不必?fù)?dān)心純電動汽車致命的“里程焦慮”問題。

理想ONE相較傳統(tǒng)能源汽車有純電動汽車的優(yōu)勢，相較混動汽車有著更低的油耗和更安靜的駕乘體驗，相較純電動汽車有更高的續(xù)航里程。細(xì)想一下，這種增程式驅(qū)動的方式無疑是在找到更好的能源行駛之前最理想的方式。

底盤系統(tǒng)方面，理想ONE采用麥弗遜式前懸架為車頭安置的前電機、高效發(fā)電機、發(fā)動機（即增程器）以及散熱系統(tǒng)等提供了更多空間。多連桿后懸架，則為整車舒適性提供保障。前后通風(fēng)盤式制動、制動能量回收系統(tǒng)、電控可調(diào)液壓減震、隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向、iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，讓理想ONE擁有更高的操控性。

安全配置方面，高強度鋼鋁混合車身（前后防撞梁為鋁質(zhì)材料），ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電池防護加強、HDC陡坡緩降控制、HHC坡道起步輔助、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA制動力輔助系統(tǒng)等等，理想ONE 均有配備。

自動駕駛方面，理想ONE采用性能強大的Mobileye EyeQ4視覺芯片。視覺識別算法方面，理想向Mobileye公司提供大量中國道路、行人和車輛行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，幫助Mobileye公司優(yōu)化視覺識別算法，使理想ONE的自動輔助駕駛體驗更適合中國路況。

整車控制方面，理想通過和博世深度合作使理想ONE的加速、制動和轉(zhuǎn)向更舒適。通過整個方向盤外圍的握力傳感器，理想ONE以最友好的方式監(jiān)測用戶注意力狀態(tài)，讓用戶使用自動輔助駕駛系統(tǒng)更舒心。不過，也正是這一點，6.5秒的0~100km/h加速相較同級別車型則顯得稍微弱了些。雖說，高功率的后置電機讓整車有了后驅(qū)車的趣味性，但相較同級車型以及性能車來講，操控性也稍有遜色了些。

外觀 設(shè)計方面，理想ONE提供包括白、銀、灰、藍(lán)以及Baby Blue限量版珍珠漆在內(nèi)的5種漆面外觀，白色、棕色、黑色3種內(nèi)飾皮革顏色，以及20英寸運動型灰色、20英寸運動型黑色和20英寸豪華型雙色3種輪轂。而且，貫穿式全LED前大燈是亮點，在其他車型上很少見。內(nèi)飾方面，觸手可及之處基本都是真皮包裹，配備了四塊不同功能的顯示屏，并且擁有六座和七座版本可選。

充電方式采用充電樁形式，支持7kW(可調(diào)3.5kW）充電，理想可以免費為用戶安裝家用充電樁，并支持手機APP充電狀態(tài)查看。動力電池及電機、電控系統(tǒng)提供8年或12萬公里質(zhì)保。補貼后售價32.8萬元。

總結(jié)：售價32.8萬元，這已經(jīng)是一款豪華車的價格了。當(dāng)然，作為一款豪華車型，理想ONE自然使合格的，尤其是它增程式的驅(qū)動形式更是成為吸引消費者重要的一點。而根據(jù)上面的分析，這種形式在當(dāng)下來看無疑是最理想的形式。作為一個汽車從業(yè)者同時也是汽車消費者來講，我也很希望自己也能夠擁有一臺這樣的理想ONE。

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ID：白腳花臉貓

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