上個月，“雪鐵龍百年慶典”在法國佩爾什舉行。為期3天的慶?；顒游舜罅康难╄F龍粉絲到場，這個號稱是世界上被收藏最多的汽車品牌一共到來了超過4000輛老爺車來到現(xiàn)場。音樂、啤酒、老爺車，整個慶典活動現(xiàn)場一派歡樂喜慶祥和，這種慶典真的“法國”。

就像法國給多數(shù)的印象那樣，法國車在消費者心中無疑代表著更前瞻的設計、更奇妙的結(jié)構(gòu)以及更精致的視覺效果，當然，也有因拉力賽而聞名的底盤功力。

也正因這種品牌乃至國家形象在消費者心中過于深刻，所以整個法系品牌的性能綜合表現(xiàn)卻鮮有人提起。

就拿這次國六升級的趨勢來說，許多品牌在對車輛進行升級到國六后大多是通過調(diào)整發(fā)動機來滿足更高規(guī)格的排放，而為了達標往往會降低一些功率，但雪鐵龍不是。在更新了全新動力總成之后，雪鐵龍的車型不僅一步到位滿足國六b，還實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見的“三升一降”，變被動的政策應對為主動的產(chǎn)品升級，實現(xiàn)了從符合，到硬核，這難道就不“法國”了嗎？

為了給法國車“平反”，這次我們先從技術部分的提升說起。早在 2012年，當時的神龍公司就發(fā)布了“E動戰(zhàn)略”，而國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。

也正因為前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，讓法系車的THP發(fā)動機序列在設計之初便具有可升級性。而多數(shù)品牌在升級排放的同時，發(fā)動機最核心三項指標，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的，相較之下，THP系列發(fā)動機借勢升級國六的契機，反而實現(xiàn)了功率增大、扭矩增加、油耗降低，順便還一并優(yōu)化升級了變速箱。

簡單來說，雪鐵龍的THP發(fā)動機一共用了這么幾個黑科技，大家都知道寶馬發(fā)動機上的Valvetronic氣門可變升程技術，與之有同樣效果的是大名鼎鼎的VTEC，而THP發(fā)動機也有與寶馬聯(lián)合開發(fā)的“Valvetronic＋DVVT”，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低廢氣排放。另外，采用了奇偶氣門升程不同的設計，進行優(yōu)化氣流，改善燃燒。

而E-wastegate雙渦道增壓器可以提升瞬間加速的動態(tài)響應性，比傳統(tǒng)機械式響應快5倍。在轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)時，渦輪便開始介入工作，1500轉(zhuǎn)就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉(zhuǎn)達到扭矩峰值300N·m并持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機更好的進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。

在EB二代發(fā)動機230THP上，則采用了高效率、小型輕量化、超平順、降排放的升級理念，是國內(nèi)首次采用解耦式結(jié)構(gòu)設計的發(fā)動機，也是行業(yè)內(nèi)首次應用一體式渦輪旁通閥，由“Z”軸式代替原三片式結(jié)構(gòu)帶來更低的噪音。

也是這臺發(fā)動機，通過缸蓋功能模塊集成帶來6.2KG的重量減輕；全鋁缸體功能模塊集成帶來3.8KG的重量減輕；帶鋁涂層缸套比螺紋缸套的機油耗降低約30%。

對了，在這次動力總成的更新上，雪鐵龍也對變速箱進行了升級，搭載了最新的ATN8 前置愛信8AT，新增了Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能以及集成式換擋執(zhí)行機構(gòu)。

在活動的技術分享會上，有著10多年研發(fā)經(jīng)驗的雪鐵龍工程師表示，東風雪鐵龍對于此次的國六施行其實已經(jīng)早有準備。被他們內(nèi)部稱為的E動戰(zhàn)略，促使他們在2015年就開始了第二階段對于動力總成的研發(fā)和解讀。在油耗下降10%～15%的同時，動力卻增強5%～8%。

說了這么多，那么在升級之后雪鐵龍幾款車型開起來會有什么變化呢？

以搭載了400THP＋8AT動力總成的天逸、C6為例，新車雖然平臺未變，但得益于科學的8擋位速比設定、更清晰智能的換檔邏輯，已經(jīng)為整體的駕駛帶來了更加絲滑平順的駕控體驗。

尤其是不降反升的動力表現(xiàn)，推動C6仍然是綽綽有余的，這臺發(fā)動機廣泛用于PSA旗下的高端車型上，其綜合性能的優(yōu)異也可見一斑。所以，國六的C6在動態(tài)的表現(xiàn)上會更加的輕盈，不管是國道還是高速上在超車都比較輕松，就算速度到了100km/h時再加速，還是有推背感的。

另外，得益于1000轉(zhuǎn)就介入渦輪的低扭表現(xiàn)，再加上愛信8AT的平順，明顯感覺到國六版C6在起步時的油門要靈敏了些，主要表現(xiàn)在低速跟車與紅綠燈起步的情況下，這樣的調(diào)整讓駕駛員一方面對車輛的動力表現(xiàn)更有信心，另一方面也更從容一些。

當然，底盤質(zhì)感方面的表現(xiàn)無疑是雪鐵龍的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，無論是對側(cè)傾的抑制還是對顛簸的過濾，都表現(xiàn)出了中級車的頂級水準，在減速帶上也沒有多余的彈跳讓人感覺掉價，是比較典型的法系風格，與主流競品君越、亞洲龍等區(qū)別應該就是整體感更強，總之來講是這個價位絕對的標桿水準了。

在技術上，雪鐵龍是相當有實力的，否則它怎能在競爭激烈的歐洲市場一直位居主流行列？又怎能一直統(tǒng)治WRC賽場？

而在設計風格、品牌調(diào)性上，雪鐵龍又足夠“法國”，或許這種非常明顯的品牌調(diào)性會讓雪鐵龍在國際市場會有點“水土不服”，但不能否認這種調(diào)性不好。而雪鐵龍要做的，只是需要更好做本土化工作而已。