而作為MKX接班人的NAUTILUS，以及全新AVIATOR七座SUV，都將與福特銳界一起，在長安福特的杭州工廠國產(chǎn)。不僅于此，與蒙迪歐同平臺的MKZ換代之后也將引進國產(chǎn)，短短兩年時間就要投放四款國產(chǎn)車型。能否迎頭趕上其他豪華品牌，還有能否帶領(lǐng)福特品牌觸底反彈，林肯品牌的重任絕不只是關(guān)系自身。

CORSAIR大量延續(xù)了AVIATOR的設計風格，比如前臉部分，也分為上部的大燈和下方獨立的條形LED轉(zhuǎn)向燈。國產(chǎn)版CORSAIR標配LED光源，均有L型日行燈，但高配版大燈是帶有自適應照明技術(shù)的雙透鏡投射式燈頭。進氣格柵則完全延續(xù)了現(xiàn)款MKC的家族式風格設計，高配版在LOGO下方集成有前視攝像頭，此外可以通過前杠兩側(cè)的四燈頭條形LED霧燈，以及中部格柵的ACC雷達配置區(qū)分配置高低。

新款CORSAIR車身長度明顯增加，而且C、D柱之間的舷窗尺寸也變大許多，再加上黑色D柱帶來的懸浮式車頂風格，讓CORSAIR看上去比MKC修長了許多。當然，并沒有改變標準5座SUV的定位。車輪規(guī)格延續(xù)MKC的18寸和19寸組合，并且CORSAIR還將輪胎寬度從235縮減到225，這有利于降低滾阻，提升燃油經(jīng)濟性。

車尾部分延續(xù)了MKC的結(jié)構(gòu)特征，采用全包式結(jié)構(gòu)的后備箱蓋，尾燈組可以完整的全部布置在后備箱蓋上，能夠確保更好的美觀性。仍然延續(xù)了林肯品牌家族式風格的連體式尾燈設計，并且CORSAIR的尾燈變得比MKC更加扁平，不過如今大量品牌都在采用連體式的尾燈設計，早已讓這樣的設計已經(jīng)失去了個性。

車尾除了長安林肯的身份和CORSAIR車名外，并沒有像海外版那樣直接標注動力信息。實際上國產(chǎn)版和海外版在動力配置方面也有諸多不同，國產(chǎn)CORSAIR配置來自于長安福特的CAF488WQE6型號國產(chǎn)2.0T發(fā)動機，最大功率182kW，最大扭矩373Nm。比福特銳界的CAF488WQB6型號2.0T發(fā)動機的180kW、350Nm峰值參數(shù)明顯更強。

而目前進口版MKC分為高低功率兩個版本的2.0T發(fā)動機，雖然高功率版峰值參數(shù)186kW，389Nm還要略強，但新款CORSAIR將變速箱從6AT升級為8AT，帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，雖然車身更大，但綜合工況下的百公里油耗反而從8.4L降低到了7.9L。

海外版林肯CORSAIR除了2.0T動力之外，還有一款更為強勁的2.3T動力配置，最大功率206kW，最大扭矩420Nm。不過已經(jīng)確定不會引進，國產(chǎn)版則會另外增加1.5L PHEV插電混合動力，可以看出，國產(chǎn)CORSAIR的總體訴求就是實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。按照規(guī)劃，2.0TGDI和1.5L PHEV的年產(chǎn)量規(guī)劃分別是5.8萬輛和1.2萬輛。

內(nèi)飾部分一改MKC有些過氣的設計，更多的體現(xiàn)了AVIATOR的設計理念，多媒體系統(tǒng)的懸浮式液晶屏并沒有過分貪圖大尺寸，只有10英寸左右規(guī)格。不過儀表板還是12英寸的全液晶屏配置。方向盤輻圈10點鐘位置有單獨的語音控制按鍵，輻條上則采用了類似于奔馳拇指控制系統(tǒng)的多維控制桿。右側(cè)是貫通式空調(diào)風口，與AVIATOR不同的是中控面板下部呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，一如既往的按鍵式電子換擋系統(tǒng)也布局于上。而且整個中控面板仍然保持了物理按鍵，并沒有去跟風觸摸式操作，更加有利于盲視控制。

座椅延續(xù)了林肯品牌最近新產(chǎn)品對舒適性的追求，可以看到CORSAIR的前排座椅電動腿托甚至都可以分為左右腿獨立調(diào)節(jié)。后排空調(diào)風口下方配置有雙USB插口和交流電源插口，后排座位靠背還可以通過后備箱內(nèi)的按鍵直接電動翻折。

現(xiàn)款林肯MKC就是和福特翼虎同平臺打造，而新一代車型同樣如此，不過林肯車型已經(jīng)更名CORSAIR，而長安福特的翼虎換代車型也從KUGA更名ESCAPE，很有可能新一代車型會以全新中文名稱出現(xiàn)，與老款翼虎實現(xiàn)新老同堂。

新平臺的軸距在上一代基礎(chǔ)上加長了20mm，多連桿獨立后懸架的懸臂下方增加了整流罩，提升空氣動力學和靜音表現(xiàn)。CORSAIR不僅長度大增63mm，車身寬度也提升到同級領(lǐng)先的1887mm，而車身高度則降低27mm，整體輪廓變得更趨扁平流暢。不過得益于更好的輕量化技術(shù)，大尺寸車身反而在整備質(zhì)量方面比老款降低了80公斤左右。

相較于目前進口MKC的27.98-37.68萬元售價，國產(chǎn)CORSAIR有望實現(xiàn)更低的售價門檻，預計整體會在26-38萬元，既有性價比的提升，同時也會確保與福特ESCAPE拉開足夠差距。

從車身尺寸來看，與林肯CORSAIR最為接近的對手是凱迪拉克XT4，除了軸距差距較大之外，長寬高尺寸基本都只是毫厘只差。而且從市場定位和定價來看，兩款車型也將最為接近。而奔馳GLB和寶馬X1雖然在車身長度方面處于同一區(qū)間，但其實寬度明顯窄了很多，比如寶馬X1，就明顯是低一級別SUV拉長而來。而奔馳GLB則另辟蹊徑，打造了同級獨有的豪華品牌緊湊型七座SUV。不過憑借強大的品牌力，GLB和X1的售價依然可以強悍的與CORSAIR同臺競爭。