進(jìn)入8月下旬，汽車行業(yè)迎來(lái)上市車企中報(bào)發(fā)布的密集期。8月21日，吉利汽車（00175.HK）披露了上半年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，吉利汽車1-6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收475.6億元，同比下降11%，但超過(guò)此前市場(chǎng)預(yù)期的459.2億元；凈利潤(rùn)達(dá)到40.1億元，同比下降40%，略低于市場(chǎng)預(yù)期的40.4億元。

銷量方面，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）上半年共銷售整車65.17萬(wàn)輛，同比下滑15%。吉利汽車方面表示，鑒于本年度至今中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體銷量下降超過(guò)預(yù)期及吉利主動(dòng)減少經(jīng)銷商庫(kù)存以控制風(fēng)險(xiǎn)，上半年總銷量低于預(yù)期；而由于乘用車市場(chǎng)需求持續(xù)不明朗，吉利汽車將2019年全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)至136萬(wàn)輛。

值得注意的是，盡管銷量較去年有所下降，吉利（含領(lǐng)克品牌）仍然是上半年自主品牌銷量冠軍。此外，在海外市場(chǎng)和新能源方面，吉利上半年取得了大幅增長(zhǎng)，其出口整車達(dá)到3.86萬(wàn)輛 ，同比增幅高達(dá)344%；新能源車型整體銷量則達(dá)到5.76萬(wàn)輛，增幅同樣超過(guò)300%。

領(lǐng)克02

同時(shí)，吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸高端化，產(chǎn)品售價(jià)逐漸走高。近五年來(lái)，吉利產(chǎn)品平均終端售價(jià)已從7.7萬(wàn)元提升至12.3萬(wàn)元；其8萬(wàn)元以上車型的銷量占比持續(xù)提升，目前超過(guò)71.3%。吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)，未來(lái)也將進(jìn)一步助力吉利車型向高端發(fā)展。

與吉利同屬“自主三強(qiáng)”的長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車目前尚未公布其半年報(bào)，但已在7月份發(fā)布了中期業(yè)績(jī)預(yù)告。

長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)上半年?duì)I收約為413.8億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為15.3億元，與去年同期的36.96億元相比大跌近六成。銷量方面，長(zhǎng)城上半年以近50萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)了4.7%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

不難看出，長(zhǎng)城在盈利能力方面與吉利存在著較大差距。事實(shí)上，長(zhǎng)城與吉利近年來(lái)皆致力于產(chǎn)品和品牌的高端化突破。盡管長(zhǎng)城率先推出了高端品牌WEY，但與吉利的領(lǐng)克品牌相比，WEY目前略顯“后勁不足”。今年上半年，領(lǐng)克累計(jì)銷量為5.58萬(wàn)輛，而WEY的銷量?jī)H為4.7萬(wàn)輛。

WEY VV6

相較于長(zhǎng)城在高端化過(guò)程中遭遇瓶頸，長(zhǎng)安則仍未擺脫“跌跌不休”的趨勢(shì)。其中期業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，長(zhǎng)安上半年預(yù)計(jì)虧損19億元至26億元，同比下滑超過(guò)200%。預(yù)告稱業(yè)績(jī)下滑“主要受銷量下滑影響”。

近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車旗下合資品牌和自主品牌乘用車均表現(xiàn)不佳。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)主要來(lái)自于旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特。而長(zhǎng)安福特在2016年銷量達(dá)到95.7萬(wàn)輛、貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)90.7億元之后便急轉(zhuǎn)直下，2018年銷量已跌至37.8萬(wàn)輛。今年上半年，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H有7.5萬(wàn)輛，同比下滑67%。

同樣是在2016年，長(zhǎng)安自主品牌乘用車攀上114萬(wàn)輛的銷量高峰，位列自主品牌之首。這一成績(jī)是長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“狂飆突進(jìn)”的背景下順勢(shì)而為的結(jié)果。

然而，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是SUV市場(chǎng)驟然減速之后，長(zhǎng)安在戰(zhàn)略和研發(fā)能力方面的短板逐漸顯現(xiàn)。出于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的誤判，長(zhǎng)安后續(xù)推出的SUV車型均未能獲得良好的反響，主力車型CS35、CS55、CS75也由于產(chǎn)品更新緩慢而面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，在轎車方面，長(zhǎng)安旗下銷量最好的逸動(dòng)上半年累計(jì)售出2.8萬(wàn)輛，僅為同級(jí)別吉利帝豪車型銷量的三分之一。今年上半年，長(zhǎng)安自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有36.2萬(wàn)輛，同比下滑近三成。

長(zhǎng)安CS75

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌車企普遍承受著較大的壓力。在2019年下半程，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)考驗(yàn)各家企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，而“自主三強(qiáng)”的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為下半年車市的一大看點(diǎn)。