作者：何欣

上半年的國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)告一段落，不同于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的“跌跌不休”，新能源汽車市場(chǎng)一路“高歌猛進(jìn)”，銷售態(tài)勢(shì)一片紅火。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量完成61.7萬輛，比去年同期增長(zhǎng)49.6%。

從各大車企公布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，新能源板塊的表現(xiàn)最佳，增幅喜人，但在動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅背后，銷量目標(biāo)完成率卻不是很樂觀，過半者寥寥。

各車企新能源板塊增幅喜人 但過半者寥寥

大眾侃車統(tǒng)計(jì)了9家車企的新能源板塊銷售數(shù)據(jù)，總體來看，目標(biāo)完成率并不樂觀，只有一家吉利一家車企完成率過50%，比亞迪和江淮新能源接近50%，此外超過半數(shù)低于40%，更有三家不足30%。

從完成率來看，吉利表現(xiàn)最好，根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利新能源及電氣化車型累計(jì)銷量達(dá)57600輛，同比增長(zhǎng)301.06%，接近完成全年10萬+銷售目標(biāo)的58%。

高速增長(zhǎng)得益于吉利打造的一個(gè)龐大新能源汽車產(chǎn)品陣營(yíng)，包括4月11日上市的高性能純電動(dòng)車幾何A，以及繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV等等。

比亞迪和江淮新能源完成率非常接近，都基本過半，但從體量和技術(shù)儲(chǔ)備來看，比亞迪穩(wěn)坐行業(yè)龍頭位置，并且40萬的銷量目標(biāo)也是所有車企里最高的，是第二名的接近二倍，江淮新能源的5倍。

根據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份新能源汽車銷量為14.57萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)94.50%，逐步實(shí)現(xiàn)銷量重心從燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換。上半年公司在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)25%，同比上升近4個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。

江淮汽車雖然總量不高，但是完成率亮眼，根據(jù)官方數(shù)據(jù)公布，1-6月純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為39065輛，同比增長(zhǎng)95.01%。只是目前江淮新能源產(chǎn)品主打出租網(wǎng)約車市場(chǎng)、三線及以下城市和鄉(xiāng)村代步市場(chǎng)，整體價(jià)格較低，偏低端。后續(xù)恐面臨增長(zhǎng)乏力。

近幾年，以上汽為首的傳統(tǒng)車企加速電氣化轉(zhuǎn)型，憑借技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)大新能源車型陣容。2019年，上汽乘用車規(guī)劃推出包括名爵、榮威兩大品牌共6款新能源車型，銷量目標(biāo)20萬。今年上半年，上汽新能源車銷售超8萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右，年度目標(biāo)銷量完成率41.0%。

相對(duì)來說，同為國(guó)內(nèi)新能源車企第一梯隊(duì)的北汽新能源今年上半年表現(xiàn)不佳，雖然整體銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，但目標(biāo)完成率不到30%。不過據(jù)北汽新能源解釋今年是其產(chǎn)品升級(jí)過渡期，從過去集中微型電動(dòng)車向中高端電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，微型電動(dòng)車排產(chǎn)減少，此時(shí)屬于過渡期的“陣痛”，后續(xù)有望新一輪銷量爆發(fā)。

奇瑞新能源、長(zhǎng)城歐拉、長(zhǎng)安新能源上半年銷量接近，雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)，但目標(biāo)完成率都不高，下半年還需加快節(jié)奏。

造車新勢(shì)力完成情況更加不樂觀，上半年，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量7481輛，2019年目標(biāo)4-5萬輛，完成率低于20%；小鵬汽車?yán)塾?jì)銷售9596輛，目標(biāo)交付4萬輛，完成率24%；威馬汽車?yán)塾?jì)銷量7458輛，目標(biāo)10萬輛，完成率不足一成。

補(bǔ)貼大幅退坡 新能源車企承壓

但更大的挑戰(zhàn)在下半年，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源車企增長(zhǎng)面臨更大的壓力。

因?yàn)橹皫?dòng)新能源汽車銷量的很大一部分動(dòng)力是來自于補(bǔ)貼，但在今年3月，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）正式下發(fā)，補(bǔ)貼大幅退坡。

根據(jù)《通知》，各個(gè)車型單位電量的補(bǔ)貼、補(bǔ)貼總額度下調(diào)幅度超過50%。疊加地方補(bǔ)貼的退出，單車補(bǔ)貼金額下降幅度約為70%。

事實(shí)上，大部分新能源車企目前并不具備盈利能力，業(yè)績(jī)對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴非常大，此次補(bǔ)貼的大幅退坡對(duì)于車企來說壓力非常大。

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車將加快市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，那些品牌力、技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力較弱的車企面臨的挑戰(zhàn)更大，一些僅貪圖補(bǔ)貼、無技術(shù)儲(chǔ)備的車企有可能會(huì)被淘汰，掌握核心技術(shù)、產(chǎn)品力過硬同時(shí)能夠提供良好服務(wù)的車企相對(duì)從容，更容易脫圍而出。

完成銷量目標(biāo)車企數(shù)量或?qū)p少

從整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源車市來看，盡管新能源市場(chǎng)銷量增幅跑贏大勢(shì)，但把這個(gè)銷量放到年初預(yù)測(cè)的目標(biāo)來看，成績(jī)還不到及格線。

今年年初，中汽協(xié)對(duì)2019年新能源汽車的銷量預(yù)測(cè)是160萬輛，也就是說在剩余的半年時(shí)間內(nèi)，新能源汽車還需完成近100萬輛的銷量，這無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

今年能夠完成銷量目標(biāo)的車企數(shù)量或?qū)p少，吉利新能源、比亞迪、江淮新能源目前來看有望達(dá)成目標(biāo)，上汽新能源希望也很大，但剩下的車企距離目標(biāo)還有不小的差距。

2018年是新能源汽車首個(gè)銷量破百萬的年份，車企目標(biāo)達(dá)成情況還算可觀，其中比亞迪、北汽新能源、江淮、江鈴、廣汽新能源、蔚來等多家車企超額完成目標(biāo)，上汽、奇瑞新能源完成率超過90%，接近達(dá)成目標(biāo)。

但一切都不好說，車市風(fēng)云變幻，新能源汽車市場(chǎng)一向擁有更大的變數(shù)，下半年市場(chǎng)又將是何走向？是強(qiáng)者愈強(qiáng)，還是后來者居上？誰又將黯然收?qǐng)?，誰又能笑到最后一刻？